Eberspacher motorvoorverwarmers

Wanneer een auto wordt gebruikt in een regio met koude winters, overwegen veel automobilisten om hun voertuig uit te rusten met een voorverwarmer. Er zijn veel soorten van dergelijke apparatuur in de wereld. Ongeacht de fabrikant en het model kunt u met het apparaat de motor opwarmen voordat u start, en bij sommige modellen ook het interieur van de auto.

De verwarming kan lucht zijn, dat wil zeggen ontworpen om het interieur van de auto te verwarmen, of vloeistof. In het tweede geval is er een voorstartverwarming van de voedingseenheid. Iedereen weet dat nadat de machine in de kou stationair is geweest, de olie in de motor geleidelijk stolt, waardoor de vloeibaarheid verloren gaat. Wanneer de bestuurder de unit start, ervaart de motor enkele minuten oliegebrek, dat wil zeggen dat sommige onderdelen onvoldoende worden gesmeerd, wat kan leiden tot droge wrijving.

Het is duidelijk dat in dit geval de belasting van de verbrandingsmotor van de auto niet wordt aanbevolen. Om deze reden is, afhankelijk van de omgevingstemperatuur en de stilstandtijd van de auto zonder actie, verwarming van de unit vereist. Lees voor meer informatie over waarom u de motor van een auto in de winter moet opwarmen: afzonderlijk... En hoe u een benzine- of dieselmotor goed voorbereidt op het werk, lees in een ander artikel.

Eberspacher Hydronic-voorverwarmers worden gebruikt om de temperatuur van de verbrandingsmotor te verhogen, waardoor het starten gemakkelijker wordt, vooral als het een dieselmotor is. De kenmerken van de werking van dieselmotoren worden beschreven: in een andere recensie... Maar in een notendop, een koude motor die op dieselbrandstof loopt, start niet goed bij vorst, omdat de verbranding van VTS plaatsvindt door de injectie van brandstof in perslucht (hoge compressie verwarmt deze tot de verbrandingstemperatuur van de brandstof) in de cilinder met inwendige verbrandingsmotor.

Omdat de kamer in de cilinder nadat de machine in de kou stationair is geweest, erg koud is, kan de brandstof na injectie niet ontbranden, omdat het luchtverwarmingsniveau niet overeenkomt met de vereiste parameter. Om de juiste start van een dergelijke aandrijfeenheid te garanderen, kan het startsysteem van de motor worden uitgerust met gloeibougies. Hun functie en werkingsprincipe worden in meer detail beschreven. hier.

Benzine is veel gemakkelijker te ontsteken. Om dit te doen, volstaat het om voldoende spanning in het ontstekingssysteem te creëren zodat een krachtige vonk wordt gevormd. Details over de werking van het ontstekingssysteem worden beschreven in een andere recensie... In koude gebieden is de temperatuur van de motor echter ook belangrijk voordat deze met verhoogde belasting wordt gebruikt. Sommige autofabrikanten rusten voertuigen uit met een startsysteem op afstand. Hoe het ICE-systeem voor starten op afstand werkt, wordt beschreven in een ander artikel.

Terwijl de auto begint te bewegen, zal de krachtbron, vanwege het feit dat de motor enige tijd in een lichte modus zal werken, correct worden voorbereid op de komende reis. Over,wat is beter: motorvoorverwarmer of unit autostart, lees dit artikel. Bovendien is de motorvoorverwarmer geïnstalleerd als verwarming voor het passagierscompartiment. Hierdoor kunt u niet wachten tot de temperatuur in de auto stijgt tot een comfortabele parameter - de bestuurder komt naar de auto en de cabine is al warm genoeg. Deze modus is vooral handig voor vrachtwagenchauffeurs. Om 's nachts geen brandstof te verbranden en het is nutteloos om de bron van de krachtbron niet te verspillen, volstaat het om de vereiste temperatuur in te stellen en het systeem zal deze automatisch handhaven.

Laten we ons concentreren op hoe het werkt, en op de kenmerken van het apparaat en aanpassingen van de kachels, die zijn ontwikkeld door het Duitse bedrijf Eberspächer.

Werking

Sommige automobilisten vinden het installeren van een voorverwarmer misschien een overbodige luxe. Naar hun mening kun je even wachten terwijl de auto opwarmt. Dit is waar, maar voor degenen die op de noordelijke breedtegraden wonen, kan dit gepaard gaan met enig ongemak. Weinig mensen zullen blij zijn om gewoon in de kou te staan en te wachten tot de auto zich klaarmaakt voor de reis. Het is ook oncomfortabel om in het interieur van de auto te zijn, aangezien het nog koud is, en als je meteen de kachel aanzet, komt er ijzige lucht uit de luchtkanalen.

De voordelen van voorverwarmers zullen alleen worden gewaardeerd door degenen die elke dag rijden bij strenge vorst. Maar voordat u het eerste beschikbare model koopt, moet u ervoor zorgen dat het aan de vereiste parameters voldoet. We zullen hier wat later over praten. Daarvoor moet u begrijpen op welk principe het apparaat werkt.

Eberspächer Hydronic is gemonteerd in het motorkoelsysteem (de inrichting van dit systeem wordt in meer detail besproken) hier). Wanneer het apparaat wordt geactiveerd, begint de werkvloeistof (antivries of antivries) in een kleine koelcirkel te circuleren. Een identiek proces vindt plaats wanneer de motor draait totdat deze de bedrijfstemperatuur bereikt (lees over deze parameter) afzonderlijk).

Om de beweging van antivries langs de leiding te garanderen wanneer de motor is uitgeschakeld, is een individuele pomp in het verwarmingsapparaat opgenomen (in een ander artikel lees hoe de standaard waterpomp van de motor werkt).

Een ontsteker is verbonden met de verbrandingskamer (in feite is het een pen die opwarmt tot de ontstekingstemperatuur van benzine of dieselbrandstof). De brandstofpomp is verantwoordelijk voor de toevoer van brandbaar materiaal naar het apparaat. Dit element is ook individueel.

De brandstofleiding kan, afhankelijk van het type installatie, individueel zijn of gecombineerd met de standaard. In het eerste geval wordt de brandstofpomp direct na het brandstoffilter aangesloten op de hoofdbrandstofleiding. Als de auto twee soorten brandstof gebruikt, bijvoorbeeld bij het installeren van LPG, dan werkt de verwarming maar op één. De veiligste manier is om een aansluiting op een benzineleiding te organiseren.

Als het systeem gebruikmaakt van een individueel brandstofsysteem, kan in dit geval een aparte brandstoftank worden geïnstalleerd (dit is noodzakelijk bij gebruik van een andere brandstof dan de hoofdtank die in de gastank is gevuld).

Wanneer het systeem wordt geactiveerd, wordt via een injector brandstof aan de verbrandingskamer toegevoerd. In het gebied van de vlam is een warmtewisselaar van het apparaat geïnstalleerd. Het vuur verwarmt de antivries die langs de lijn circuleert. Hierdoor warmt het cilinderblok geleidelijk op en is het gemakkelijker voor de motor om bij koud weer te starten.

Zodra de koelvloeistoftemperatuur de gewenste parameter bereikt, wordt het apparaat gedeactiveerd. Als het systeem wordt gecombineerd met de werking van de interieurverwarming, zal deze apparatuur bovendien ook het interieur verwarmen. Het verbrandingsvermogen van het mengsel van lucht en brandstof is afhankelijk van de temperatuur van het antivriesmiddel. Hoewel dit cijfer lager is dan 75 graden, werkt het mondstuk in de maximale modus. Nadat de koelvloeistof is opgewarmd tot +86, vermindert het systeem de brandstoftoevoer. Een volledige uitschakeling vindt plaats via het timerprogramma of op afstand via de afstandsbediening. Na het deactiveren van de verbrandingskamer zal de ventilator voor het verwarmen van het passagierscompartiment nog een paar minuten blijven werken om alle warmte die zich in de warmtewisselaar heeft verzameld, te gebruiken.

De luchtanaloge Airtronic heeft een vergelijkbaar werkingsprincipe. Het enige verschil van deze wijziging is dat deze verwarming alleen bedoeld is voor het verwarmen van het interieur van de auto. Het kan in de motorruimte worden geïnstalleerd en verwarmt alleen een warmtewisselaar die is aangesloten op de luchtkanalen van het interieurverwarmingssysteem. De uitlaatgassen worden afgevoerd naar het uitlaatsysteem van de machine.

De werking van de pomp, ventilator en sproeier wordt verzekerd door het opladen van de batterij. En dit is het grootste nadeel van alle voorverwarmers. Als het systeem een uur of iets minder werkt, dan zal een zwakke batterij heel snel zijn lading verliezen (apart lezen over verschillende manieren om de motor te starten met een volledig lege batterij).

Als het verwarmingssysteem van de verbrandingsmotor is geïntegreerd in de interieurverwarming, zal de kachelventilator starten wanneer de koelvloeistof een temperatuur van +30 graden bereikt. Om het apparaat correct te laten werken, heeft de fabrikant het systeem uitgerust met verschillende sensoren (het aantal hangt af van de modificatie van de apparatuur). Deze sensoren registreren bijvoorbeeld de verwarmingssnelheid van de antivries. Deze signalen worden naar de microprocessor-regeleenheid gestuurd, die bepaalt op welk moment de verwarming moet worden in-/uitgeschakeld. Op basis van deze indicatoren wordt het brandstofverbrandingsproces gecontroleerd.

Hydronisch verwarmingsapparaat:

De installatie zelf werkt niet tenzij er een bedieningsapparaat op is aangesloten. Er zijn drie modificaties van activeringssystemen:

onbeweeglijk;
Afstandsbediening;
Mobiel.

De stationaire besturing is voorzien van een Easystart timer. Het is een klein paneel dat op het middenpaneel in het passagierscompartiment wordt geïnstalleerd. De locatie wordt door de automobilist zelf gekozen. De bestuurder kan de tijd voor het inschakelen van het systeem voor elke dag van de week afzonderlijk instellen, zodat het alleen op een specifieke dag wordt ingeschakeld. De beschikbaarheid van deze opties is afhankelijk van het model van het besturingssysteem.

Ook krijgen autobezitters modificaties aangeboden die feedback hebben (de sleutelhanger ontvangt informatie over de staat van de apparatuur of het verwarmingsproces), weerstand tegen strenge vorst, verschillende weergave-opties met verschillende soorten bedieningsknoppen. Het hangt allemaal af van welk model beschikbaar is in de winkel voor auto-accessoires en accessoires.

Het model met afstandsbediening wordt geleverd met twee afstandsbedieningen (Remote en Remote +). Ze verschillen van elkaar door de aanwezigheid van een display op de sleutelhanger zelf en timerbedieningsknoppen. Dit element verspreidt een signaal binnen een straal van een kilometer (dit is afhankelijk van de acculading en de aanwezigheid van obstakels tussen de sleutelhanger en de auto).

Het mobiele type bedieningswerk impliceert de installatie van een speciale applicatie op een smartphone (Easystart Text +) en een GPS-module in de auto. Dit besturingssysteem kan gecombineerd worden met een stationair paneel. In dit geval wordt de instelling van de bedrijfsmodus van de voorverwarmer zowel vanaf het paneel in de auto als vanaf een smartphone gegeven.

Soorten voorverwarmers Hydronic Eberspacher

Alle Eberspacher-voorverwarmermodellen zijn onderverdeeld in drie categorieën:

Autonoom type uit de categorie Hydronic, dat wil zeggen, het koelmiddel wordt verwarmd, dat circuleert in een kleine cirkel van het koelsysteem. Deze categorie omvat modellen die zijn aangepast voor zowel benzine- als dieselmotoren. Dergelijke apparatuur bevindt zich in de motorruimte en is geïntegreerd in het koelsysteem;
Autonoom type uit de Airtronic-categorie, dat wil zeggen, het systeem verwarmt de lucht in de cabine. Deze wijziging heeft op geen enkele manier invloed op de voorbereiding van de motor voor gebruik. Dergelijke apparatuur wordt gekocht door chauffeurs van vrachtwagens en bussen, die langeafstandsvluchten uitvoeren en soms in de auto moeten overnachten. De interieurverwarming werkt apart van de motor. Installatie wordt uitgevoerd in de auto (cabine of salon);
Niet-autonoom type uit de categorie Airtronic. In dit geval is het apparaat een extra huls voor de binnenverwarming. De apparatuur werkt door de motor te verwarmen. Voor een efficiënte warmte-opname wordt het apparaat zo dicht mogelijk bij het cilinderblok gemonteerd. In feite is dit dezelfde boiler, alleen werkt deze als de motor wordt gestart. Het heeft geen individuele pomp - alleen een warmtewisselaar, die zorgt voor een versnelde toevoer van warmte naar de luchtkanalen van de autoverwarming.

Naast deze varianten zijn er ook nog twee categorieën, die verschillen in de spanning die in het boordsysteem moet staan. De meeste modellen werken op een 12 volt netvoeding. Ze worden geïnstalleerd op auto's en kleine vrachtwagens met een motor die niet groter is dan 2.5 liter. Toegegeven, productievere modellen zijn te vinden in dezelfde categorie.

De tweede categorie voorverwarmers werkt op een 24-volt netwerk. Deze modellen genereren meer warmte en worden geïnstalleerd op wagons, grote bussen en zelfs jachten. Het vermogen van het apparaat wordt gemeten in kilowatt en wordt in de literatuur "kW" genoemd.

De eigenaardigheid van autonome apparatuur is dat het het verbruik van de hoofdbrandstof niet verhoogt, vooral als een individuele tank wordt gebruikt.

Eberspacher voorverwarmer modellen

Ongeacht het apparaatmodel werkt het op dezelfde manier. Alleen het doel van de categorie kan zijn voor het verwarmen van de verbrandingsmotor en, onderweg, het interieur van de auto, of uitsluitend voor het interieur van de auto. Het verschil zit ook in de spanning die nodig is voor de werking van het apparaat en in de prestaties.

Het werkingsprincipe van deze apparatuur verschilt niet eens van de functies van analogen die door andere fabrikanten zijn geproduceerd. Maar Eberspacher-kachels hebben één speciaal kenmerk. Ze zijn aangepast om te werken met dieselmotoren. Vooral onder vrachtwagenchauffeurs is er vraag naar deze producten.

Op het grondgebied van de GOS-landen worden veel opties aangeboden voor het vooraf starten van kachels. Laten we eens kijken naar hun kenmerken.

Vloeibaar type:

Alle modellen van het vloeibare type (dat wil zeggen, aangesloten op het koelsysteem van de verbrandingsmotor) van Eberspacher worden Hydronic genoemd. De markering bevat symbolen B en D. In het eerste geval werkt het apparaat op benzine of is het aangepast voor een benzinemotor. Het tweede type apparaten is ontworpen voor dieselmotoren of ze werken op dieselbrandstof.

De groep, vertegenwoordigd door 4 kW vloeistofverwarmers, bestaat uit twee benzine- en twee dieselmodellen:

Hydronic S3 D4 / B4. Dit zijn de nieuwigheden van de fabrikant. Ze werken zowel op benzine als op diesel (u hoeft alleen een model met de juiste markering te kiezen). De eigenaardigheid van het apparaat is een laag geluidsniveau. De kachel is zuinig door fijne verneveling (afhankelijk van de bedrijfsmodus kan het apparaat tot 0.57 liter brandstof per uur verbruiken). Aangedreven door 12 volt.
Hydronic B4WSC / S (voor een benzinemotor), Hydronic D4WSC / S (voor een dieselmotor). Het brandstofverbruik is afhankelijk van het type brandstof en de verwarmingsmodus, maar is niet hoger dan 0.6 liter per uur.

De eerste groep apparaten heeft een constructiegewicht van twee kilogram en de tweede - niet meer dan drie kg. Alle vier de opties zijn ontworpen voor het verwarmen van de motor, waarvan het volume niet groter is dan twee liter.

Een andere groep apparaten heeft een maximaal vermogen van 5-5.2 kW. Deze modellen zijn ook ontworpen voor het voorverwarmen van verbrandingsmotoren met een klein volume. De spanning in het netwerk is 12 volt. Deze apparatuur kan drie bedrijfsmodi hebben: laag, gemiddeld en maximaal. Afhankelijk van de druk van de brandstof in de leiding zal het verbruik variëren van 0.32 tot 0.72 liter per uur.

Efficiëntere kachels zijn modellen gemarkeerd met M10 en M12. Elk van hen heeft een vermogen van respectievelijk 10 en 12 kW. Dit is de middenklasse, die is ontworpen voor SUV's en zware voertuigen. Vaak kan het op speciale apparatuur worden geïnstalleerd. De nominale spanning van het boordnet kan 12 of 24 volt zijn. Maar om op maximale capaciteit te werken, is een krachtigere batterij nodig.

Dit heeft uiteraard invloed op het brandstofverbruik. Afhankelijk van de spuitmodus heeft de unit 0.18-1.5 liter per uur nodig. Voordat je een apparaat koopt, moet je er rekening mee houden dat het zwaar is. Om de structuur goed te bevestigen, moet u een geschikte plaats kiezen voor de houder om zo'n gewicht te weerstaan.

Sluit de lijst met het krachtigste model van een vloeistofverwarmer. Dit is de Hydronic L30/35. Deze apparatuur werkt alleen op dieselbrandstof. Het is uitsluitend bedoeld voor grote voertuigen en kan zelfs in locomotieven worden ingebouwd. De systeemspanning moet 24V zijn. De installatie verbruikt 3.65 tot 4.2 liter diesel per uur. De hele constructie weegt niet meer dan 18 kg.

Luchttype:

Omdat luchtverwarmers uitsluitend als cabineverwarming worden gebruikt, is er minder vraag naar, vooral onder automobilisten die apparatuur overwegen om het starten van een koude verbrandingsmotor gemakkelijker te maken. Deze categorie apparatuur werkt ook op benzine of diesel.

Hoewel de autobezitter een extra brandstoftank kan installeren, zou het praktischer zijn om een model te krijgen dat op dezelfde brandstof rijdt als de aandrijflijn zelf. De reden is dat autofabrikanten bij het ontwerpen van auto's weinig vrije ruimte hebben geboden voor aanvullende elementen van dit type. Een voorbeeld hiervan is de aanpassing van een auto voor een gemengde brandstof (LPG). In dit geval wordt vaak een tweede brandstoftank, een cilinder, ingebouwd in plaats van een reservewiel.

Om ervoor te zorgen dat wanneer een wiel wordt doorgesneden of doorboord, het kan worden gewijzigd in een nood-analoog, moet u constant een parkeerwiel in de kofferbak dragen. Vaak is er in een personenauto niet veel ruimte in de kofferbak en interfereert zo'n wiel constant. U kunt ook een verstekeling kopen (voor details over hoe een verstekeling verschilt van een gewoon wiel, evenals enkele aanbevelingen voor het gebruik ervan, lees in een ander artikel).

Om deze redenen zou het praktischer zijn om een verwarming te kopen die op hetzelfde type brandstof werkt als de aandrijfeenheid. Luchtmodellen kunnen zowel in het passagierscompartiment als in het motorcompartiment zo dicht mogelijk bij het cilinderblok worden geïnstalleerd. In het tweede geval is het apparaat geïntegreerd in de luchtkanalen die naar het passagierscompartiment gaan.

Deze apparaten hebben ook verschillende vermogensuitgangen. Kortom, de prestaties van deze aanpassingen zijn 4 of 5 kW. In de productcatalogus van Eberspacher wordt dit type verwarming Airtronic genoemd. modellen:

Airtronic D2;
Airtronic D4/B4;
Airtronic B5/D5L Compact;
helios;
Zenit;
Xeros.

Eberspächer bedradingsschema en gebruiksaanwijzing

Het aansluitschema voor Eberspacher Airtronic of Hydronic is afhankelijk van het model van het apparaat. Elk van hen kan op verschillende manieren worden geïntegreerd in de luchtkanalen van de passagiersruimteverwarming of de koelsysteemleiding. De installatiefunctie is ook afhankelijk van het automodel, omdat er in elk afzonderlijk geval een verschillende hoeveelheid vrije ruimte onder de motorkap kan zijn.

Soms kan het apparaat niet zonder heruitrusting in een auto worden geïnstalleerd. Bij sommige modellen moet de bestuurder bijvoorbeeld het sproeierreservoir naar een andere geschikte locatie verplaatsen en in plaats daarvan de behuizing van de verwarming monteren. Om deze reden moet u, voordat u dergelijke apparatuur koopt, een specialist raadplegen of het mogelijk is om deze op uw auto te installeren.

Wat het elektronische circuit betreft, geeft de gebruikershandleiding aan hoe het apparaat correct in het boordsysteem van de auto kan worden geïntegreerd, zodat de nieuwe apparatuur niet in conflict komt met andere systemen van de auto.

Bedieningsinstructies, verschillende bedradingsschema's naar het elektrische systeem van de machine en naar het koelsysteem van het voertuig - dit alles wordt bij de uitrusting geleverd. Als u deze documentatie op de officiële Eberspacher-website verliest, kunt u voor elk model afzonderlijk een elektronische versie downloaden.

Kenmerken van de werking van Eberspacher

Voordat u begint met het aansluiten van een willekeurig model verwarming, moet u het elektrische systeem van het voertuig spanningsloos maken. Koppel hiervoor de accupolen goed los (lees voor de veiligste manier om dit te doen in een ander artikel).

Tijdens het installatieproces moet rekening worden gehouden met enkele nuances:

Als een ontwerp met een individuele brandstoftank wordt gebruikt, is het noodzakelijk om voor de dichtheid te zorgen en om te beschermen tegen verwarming, vooral als het een benzineversie is.
Ongeacht of er een aparte brandstoftank wordt gebruikt of het apparaat wordt aangesloten op een standaardleiding, u moet ervoor zorgen dat er tijdens de werking van de verwarming geen brandstof uit de slangaansluitingen loopt.
De brandstofleiding van de uitrusting moet door de auto worden geleid, zodat in geval van lekkage de brandstof niet in het passagierscompartiment terechtkomt (sommige installeren bijvoorbeeld een extra brandstoftank in de kofferbak van een auto) of op hete delen van de auto. krachtbron.
Als de uitlaatpijp in de buurt van brandstofslangen of een tank loopt, is het absoluut noodzakelijk dat de twee niet in direct contact komen. De leiding zelf zal heet zijn, daarom raadt de fabrikant aan om brandstofslangen te leggen of de tank op minimaal 100 mm van de leiding te installeren. Als dit niet mogelijk is, moet de buis worden afgedekt met een thermisch schild.
In de extra tank moet een afsluiter worden geïnstalleerd. Het is noodzakelijk om terugslag van de vlam te voorkomen. Houd er bij het gebruik van benzine rekening mee dat dit type brandstof zelfs in een afgesloten container nog steeds zal verdampen. Om drukverlaging van de container te voorkomen, is het noodzakelijk om de kachel periodiek te starten of de brandstof een tijdje af te tappen, terwijl deze niet in gebruik is. Het is in dit opzicht veel praktischer om een gewone gastank te gebruiken, omdat alle moderne auto's zijn uitgerust met een adsorber. Wat voor systeem het is en hoe het werkt, wordt uitgebreid beschreven. afzonderlijk.
Het is noodzakelijk om de brandstoftank te vullen met uitgeschakelde verwarming.

Foutcodes

Aangezien deze categorie apparatuur in een autonome modus werkt, gebruikt het een individuele besturingseenheid die signalen van sensoren en bedieningselementen verwerkt. Op basis van deze pulsen wordt een bijbehorend algoritme geactiveerd in de microprocessor. Zoals het elke elektronica betaamt, kunnen er door stroomuitval, microschakelingen en andere negatieve factoren storingen optreden.

Storingen in het elektronische deel van de apparatuur worden aangegeven door foutcodes die op het display van de besturing verschijnen.

Ошибки D3WZ/D4WS/D5WS/B5WS/D5WZ

Hier is een tabel met de belangrijkste codes en hun decodering voor ketels D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ:

Fout:	Decodering:	Hoe te repareren:
10	Uitschakeling bij overspanning. De elektronica blokkeert de werking van de ketel als de spanningspiek langer dan 20 seconden duurt.	Ontkoppel contact B1 / S1, start de motor. De spanning wordt gemeten tussen pin 1 en 2 op stekker B1. Als de indicator 15 of 32V overschrijdt, is het noodzakelijk om de staat van de batterij- of generatorregelaar te controleren.
11	Uitschakeling bij kritisch lage spanning. De elektronica blokkeert het apparaat bij een spanningsval in het boordnet gedurende 20 seconden.	Ontkoppel contact B1 / S1, schakel de motor uit. De spanning wordt gemeten tussen pin 1 en 2 op stekker B1. Als de indicator lager is dan 10 of 20V, is het noodzakelijk om de staat van de batterij (oxidatie van de positieve pool), de zekering, de integriteit van de voedingsdraden of de aanwezigheid van oxidatie van de contacten te controleren.
12	Uitschakeling wegens oververhitting (overschrijding van de verwarmingsdrempel). De thermische sensor detecteert verwarming boven +125 graden.	Controleer de leiding waardoor de koelvloeistof circuleert; Slangaansluitingen kunnen zijn gelekt (controleer het aandraaien van de klemmen); Er mag geen smoorklep in de koelsysteemleiding zitten; Controleer de richting van de koelvloeistofcirculatie, thermostaat en terugslagklep werking; Mogelijke vorming van een luchtslot in het koelcircuit (kan optreden tijdens installatie van het systeem); Mogelijke storing van de ketelwaterpomp; Controleer de bruikbaarheid van de temperatuur- en oververhittingssensor. Bij een storing worden beide sensoren vervangen door nieuwe.
14	Het verschil tussen de meetwaarden van de temperatuursensor en de oververhittingssensor. Deze fout treedt op wanneer de verwarming in bedrijf is, wanneer de koelvloeistof minimaal +80 graden wordt verwarmd.	Mogelijk verlies van dichtheid van slangaansluitingen; Controleer de leiding waardoor de koelvloeistof circuleert; Er mag geen smoorklep in de leiding van het koelsysteem zitten; Controleer de overeenstemming van de richting van de koelvloeistofcirculatie, de werking van de thermostaat en de niet- retourklep; Mogelijke vorming van een luchtslot in het koelcircuit (kan optreden tijdens installatie van het systeem); Mogelijke storing van de ketelwaterpomp; Controleer de bruikbaarheid van de temperatuur- en oververhittingssensor. Bij een storing worden beide sensoren vervangen door nieuwe.
15	Blokkeren van het apparaat bij 10 keer oververhitting. In dit geval is de regeleenheid zelf (hersenen) geblokkeerd.	Reinig de storingsrecorder; Mogelijke lekkage van de slangaansluitingen; Controleer de leiding waardoor de koelvloeistof circuleert; Er mag geen smoorklep in de leiding van het koelsysteem zitten; Controleer de overeenstemming van de richting van de koelvloeistofcirculatie, de werking van de thermostaat en de terugslagklep; Mogelijke vorming van een luchtslot in het koelcircuit tijdens de installatie van het systeem); Mogelijke storing van de ketelwaterpomp.
17	Nooduitschakeling bij overschrijding van de drempelwaarde van de verwarmingstemperatuur (de hersenen detecteren oververhitting). In dit geval registreert de temperatuursensor een indicator boven +130 graden.	Controleer de leiding waardoor de koelvloeistof circuleert; Mogelijk lekken van de slangaansluitingen (controleer het aandraaien van de klemmen); Er mag geen smoorklep in de koelsysteemleiding zitten; Controleer de overeenstemming van de koelvloeistofcirculatierichting, thermostaatwerking en niet- retourklep Mogelijke vorming van een luchtslot in het koelcircuit (kan optreden tijdens installatie van het systeem) Mogelijke storing van de ketelwaterpomp; Controleer de bruikbaarheid van de temperatuur- en oververhittingssensor. Bij een storing worden beide sensoren vervangen door nieuwe.
20,21	Breuk van de gloeibougie; Breuk van de gloeibougie (draadbreuk, kortsluiting in de bedrading, kortsluiting naar massa, door overbelasting).	Denk eraan voordat u de goede staat van de elektrode controleert: het 12 volt-model wordt getest op een spanning van niet meer dan 8 V; het 24-volt model wordt getest op een spanning van niet meer dan 18 V. Als deze indicator tijdens de diagnose wordt overschreden, leidt dit tot vernietiging van de elektrode. Ook moet er rekening mee worden gehouden dat de voeding kortsluiting niet goed verdraagt. Diagnose: Draad 9 is verwijderd van contactblok nr. 1.5²ws en vanaf chip nummer 12 - draad 1.5²Er wordt 8 of 18 volt aan de elektrode geleverd. Na 25 seconden. de spanning over de elektrode wordt gemeten. Het resultaat moet een huidige waarde zijn van 8A + 1A_А Bij afwijkingen moet de gloeibougie worden vervangen. Als dit element goed werkt, is het noodzakelijk om de draden te controleren die van de elektrode naar de besturingseenheid gaan - een breuk of vernietiging van de kabelisolatie is mogelijk.
30	De snelheid van de elektromotor die lucht in de verbrandingskamer dwingt, overschrijdt de toegestane waarde of is kritisch laag. Dit kan gebeuren wanneer de waaier van de motor geblokkeerd is door vervuiling, bevriezing van de as of als gevolg van het haken van de kabel op de op de as gemonteerde schacht.	Alvorens een diagnose uit te voeren, moet rekening worden gehouden met: het 12 volt-model wordt gecontroleerd op een spanning van niet meer dan 8.2 V, het 24-volt model wordt gecontroleerd op een spanning van niet meer dan 15 V. tolereert geen kortsluiting; Het is uiterst belangrijk om de pinout van de kabel (pool) in acht te nemen. Eerst wordt de reden voor de blokkering van de waaier gevonden en geëlimineerd. De elektromotor wordt geleverd met een spanning van 8 of 15 volt. Verwijder hiervoor de 14 draad van contact nr. 0.75²br, en van contact nr. 13 - draad 0.75²zw. Op het aseinde is een markering aangebracht. De meting van het aantal omwentelingen wordt uitgevoerd met behulp van een contactloze foto-elektrische toerenteller. De norm voor dit element is 10 duizend. toerental. Als de waarde hoger is, zit het probleem in de regeleenheid en moeten de "hersenen" worden vervangen. Als de snelheid onvoldoende is, vervang dan de elektrische blazer. Het wordt meestal niet gerepareerd.
31	Open circuit in de elektromotor van de luchtblazer.	Voordat de diagnose wordt uitgevoerd, moet rekening worden gehouden met: het 12 volt-model wordt gecontroleerd op een spanning van niet meer dan 8.2 V, het 24-volt model wordt gecontroleerd op een spanning van niet meer dan 15 V. verdraagt geen kortsluiting; het is uiterst belangrijk om de pinout van de kabel (pool) in acht te nemen. De integriteit van de elektrische lijn wordt gecontroleerd. De elektromotor wordt geleverd met een spanning van 8 of 15 volt. Verwijder hiervoor de 14 draad van contact nr. 0.75²br, en van contact nr. 13 - draad 0.75²zw. Op het aseinde is een markering aangebracht. De meting van het aantal omwentelingen wordt uitgevoerd met behulp van een foto-elektrische toerenteller. De norm voor dit element is 10 duizend. toerental. Als de waarde hoger is, zit het probleem in de regeleenheid en moeten de "hersenen" worden vervangen. Als de snelheid onvoldoende is, vervang dan de elektrische blazer.
32	Luchtblazerfout als gevolg van kortsluiting, overbelasting of kortsluiting naar aarde. Dit kan gebeuren wanneer de waaier van de motor geblokkeerd is door vervuiling, bevriezing van de as of als gevolg van het haken van de kabel aan de op de as gemonteerde schacht.	Voordat de diagnose wordt uitgevoerd, moet rekening worden gehouden met: het 12 volt-model wordt gecontroleerd op een spanning van niet meer dan 8.2 V, het 24-volt model wordt gecontroleerd op een spanning van niet meer dan 15 V. verdraagt geen kortsluiting; het is uiterst belangrijk om de pinout van de kabel (pool) in acht te nemen. Eerst wordt de reden voor de blokkering van de waaier gevonden en geëlimineerd. Vervolgens wordt de weerstand tussen de bedrading en de behuizing van het apparaat gemeten. Deze parameter moet binnen 2kO liggen. Een kleinere waarde duidt op een kortsluiting naar massa. In dit geval wordt de supercharger vervangen door een nieuwe. Als het apparaat een hogere waarde aangeeft, worden verdere procedures uitgevoerd. De elektromotor wordt geleverd met een spanning van 8 of 15 volt. Verwijder hiervoor de 14 draad van contact nr. 0.75²br, en van contact nr. 13 - draad 0.75²zw. Op het aseinde is een markering aangebracht. De meting van het aantal omwentelingen wordt uitgevoerd met behulp van een contactloze foto-elektrische toerenteller. De norm voor dit element is 10 duizend. toerental. Als de waarde hoger is, zit het probleem in de regeleenheid en moeten de "hersenen" worden vervangen. Als het toerental onvoldoende is, moet de elektrische blazer worden vervangen.
38	Breuk van de relaisbesturing van de luchtblazer. Deze fout wordt mogelijk niet weergegeven in alle modellen van pre-startende autoketels.	Vervang relais; Repareer bij draadbreuk de schade.
39	Aansturingsfout ventilatorrelais. Dit kan gebeuren met een kortsluiting, overbelasting of een kortsluiting naar aarde.	Het relais is gedemonteerd. Als het systeem daarna fout 38 vertoont, duidt dit op een storing van het relais en moet het worden vervangen.
41	Breuk van de waterpomp.	De integriteit van de bedrading die geschikt is voor de pomp wordt gecontroleerd. Om het circuit te "ringen", moet u de draad 0.5 . verwijderen²br van pin 10 en draad 0.5² vi van pin11. Als het apparaat geen breuk detecteert, moet de pomp worden vervangen.
42	Waterpompfout door kortsluiting, kortsluiting naar massa of overbelasting.	De kabel is losgekoppeld van de pomp. Als fout 41 op het display van het apparaat verschijnt, duidt dit op een defect van de pomp en moet deze worden vervangen.
47	Doseerpompfout door kortsluiting, kortsluiting naar massa of overbelasting.	De kabel is losgekoppeld van de pomp. Als fout 48 verschijnt, moet u dit apparaat door een nieuw apparaat vervangen.
48	Doseerpomp pauze	Diagnose van de pompbedrading wordt uitgevoerd. Als er schade wordt geconstateerd, wordt deze gerepareerd. Anders moet de pomp worden vervangen.
50	Blokkering van het apparaat door 10 pogingen om de ketel te starten (elke poging wordt herhaald). Op dit moment zijn de "hersenen" geblokkeerd.	De verstopping wordt opgeheven door het wissen van de error logger; De aanwezigheid van brandstof in de tank, evenals de toevoerkracht, wordt gecontroleerd. De hoeveelheid toegevoerde brandstof wordt als volgt gemeten: De slang die naar de verbrandingskamer gaat wordt losgekoppeld en in een meetcontainer neergelaten; De verwarming gaat aan; Na 45 seconden. de pomp begint brandstof te pompen; Tijdens de procedure moet de maatcontainer op gelijke hoogte met de verwarming worden gehouden; De pomp schakelt na 90 seconden uit. De ketel wordt uitgeschakeld zodat het systeem niet opnieuw probeert te starten. De norm voor het D5WS-model (diesel) is een volume van 7.6-8.6 cm³, en voor B5WS (benzine) - 10.7-11.9 cm³
51	Koude spuifout. In dit geval, na het inschakelen van de ketel, de temperatuursensor gedurende 240 seconden. en meer corrigeert de indicator boven +70 graden.	De uitlaatgasuitlaat wordt gecontroleerd, evenals de toevoer van verse lucht naar de kamer; De bruikbaarheid van de temperatuursensor wordt gecontroleerd.
52	Veilige tijdslimiet overschreden	De uitlaatgasafvoer wordt gecontroleerd, evenals de toevoer van verse lucht naar de kamer; Het filter van de doseerpomp kan verstopt zijn; De bruikbaarheid van de temperatuursensor wordt gecontroleerd.
53, 56	De toorts sneed af op de maximale of minimale fase. Als het systeem nog een reserve proefdraaien heeft, zal de regeling proberen de ketel te starten. Bij een succesvolle lancering verdwijnt de fout.	In het geval van een mislukte poging om het apparaat te starten, is het noodzakelijk om: De uitlaatgasafvoer te controleren, evenals de efficiëntie van de toevoer van verse lucht naar de verbrandingskamer; Controleer de vlamsensor (komt overeen met codes 64 en 65).
60	Breuk van de temperatuursensor. De controle mag alleen worden uitgevoerd op een testbank of met behulp van een jumper voor een 14-polige stekker als het apparaat in een auto is geïnstalleerd.	De besturingseenheid wordt gedemonteerd en de integriteit van de draden die naar de sensor gaan wordt gecontroleerd. Als er geen schade wordt gevonden, is het noodzakelijk om de temperatuursensor kort te sluiten door de draad in de 14-pins chip van positie 3 naar 4 te verplaatsen. Schakel vervolgens de ketel in: Uiterlijk van code 61 - het is noodzakelijk om te demonteren en controleer de werking van de temperatuursensor; Code 60 verdwijnt niet - mogelijke storing van de besturingseenheid. In dit geval moet deze worden vervangen door een nieuwe.
61	Temperatuursensorfout door kortsluiting, kortsluiting naar massa of overbelasting. De controle mag alleen worden uitgevoerd op een testbank of met behulp van een jumper voor een 14-polige stekker als het apparaat in een auto is geïnstalleerd.	De besturingseenheid wordt verwijderd, de aanwezigheid van schade aan de draden wordt gecontroleerd; In het geval van kabelintegriteit worden de draden in de 14-polige stekker losgekoppeld 0.5²bl van pinnen 3 en 4; De regeleenheid is aangesloten en de verwarming wordt geactiveerd. Wanneer code 60 verschijnt, is het noodzakelijk om de functionaliteit van de temperatuursensor te controleren. Als de foutcode niet verandert, duidt dit op een probleem met de besturingseenheid en moet deze op schade worden gecontroleerd of door een nieuwe worden vervangen.
64	Breuk van de verbrandingssensor. De controle mag alleen worden uitgevoerd op een testbank of met een jumper voor een 14-polige stekker als het apparaat in een auto is geïnstalleerd.	De regeleenheid wordt gedemonteerd, de sensordraad wordt gecontroleerd op beschadigingen. Als er geen schade is, moet u de sensor kortsluiten door de draden 14 en 1 in de 2-pins chip om te wisselen.Het apparaat gaat aan. Wanneer fout 65 verschijnt, verwijdert u de sensor en controleert u de prestaties. Als de fout dezelfde blijft, wordt de besturingseenheid gecontroleerd op schade of vervangen door een nieuwe.
65	Vlamsensorfout door kortsluiting, kortsluiting naar massa of overbelasting. De controle mag alleen worden uitgevoerd op een testbank of met een jumper voor een 14-polige stekker als het apparaat in een auto is geïnstalleerd.	De regeleenheid wordt gedemonteerd, de sensordraad wordt gecontroleerd op beschadigingen. Als er geen schade is, koppelt u de 14-draden los van de 0.5-pins chip.²bl (contact 1) en 0.5²br (pin 2). De stekker is aangesloten en het apparaat is ingeschakeld. Wanneer fout 64 verschijnt, verwijdert u de sensor en controleert u de prestaties. Als de fout dezelfde blijft, wordt de besturingseenheid gecontroleerd op schade of vervangen door een nieuwe.
71	Breuk van de oververhittingssensor. De controle mag alleen worden uitgevoerd op een testbank of met een jumper voor een 14-polige stekker als het apparaat in een auto is geïnstalleerd.	De regeleenheid wordt gedemonteerd, de sensordraad wordt gecontroleerd op beschadigingen. Als ze afwezig zijn, moet je de sensor kortsluiten door de draden 14 en 5 om te wisselen in de 6-pins chip.Het apparaat gaat aan. Wanneer fout 72 verschijnt, verwijdert u de sensor en controleert u de prestaties. Als de fout dezelfde blijft, wordt de besturingseenheid gecontroleerd op schade of vervangen door een nieuwe.
72	Oververhitting sensorfout als gevolg van kortsluiting, kortsluiting naar aarde of overbelasting. De controle mag alleen worden uitgevoerd op een testbank of met een jumper voor een 14-polige stekker als het apparaat in een auto is geïnstalleerd.	De regeleenheid wordt gedemonteerd, de sensordraad wordt gecontroleerd op beschadigingen. Als ze afwezig zijn, moet u de 14-draden loskoppelen van de 0.5-pins chip.²rt (contact 5) en 0.5²rt (pin 6). De stekker is aangesloten en het apparaat is ingeschakeld. Wanneer fout 71 verschijnt, verwijdert u de sensor en controleert u de prestaties. Als de fout dezelfde blijft, wordt de besturingseenheid gecontroleerd op schade of vervangen door een nieuwe.
90, 92-103	Storing van de besturingseenheid	Het artikel wordt gerepareerd of vervangen door een nieuw exemplaar.
91	Interferentie door externe spanning. De regeleenheid werkt niet goed.	Oorzaken van storingsspanning: Lage batterijlading; Geactiveerde lader; Storing van andere elektrische apparaten die in de auto zijn geïnstalleerd. Deze storing wordt verholpen door de extra auto-uitrusting correct aan te sluiten en de accu volledig op te laden.

Het zwakste punt in dergelijke modellen is de temperatuursensor. Dit element wordt snel onbruikbaar door natuurlijke slijtage (ze worden vernietigd door plotselinge temperatuurveranderingen). Er zijn twee van deze sensoren in de ketel en meestal worden ze paarsgewijs vervangen. Water en vuil komen vaak onder de afdekking die deze sensoren beschermt. De reden is dat het in de kou vervormt en in sommige gevallen helemaal verdwijnt.

Meestal omvat de service die modellen ketels die in de fabriek onder de bodem van de auto zijn geïnstalleerd, bijvoorbeeld in een Mercedes Sprinter of Ford Transit. In dit geval heeft het apparaat last van constant contact met vocht, waardoor de contacten verslechteren. Dit probleem kan worden voorkomen door een extra beschermkap bovenop de ketel te plaatsen of deze naar de motorruimte te verplaatsen.

Hier is een tabel met fouten die mogelijk niet op het display verschijnen:

Fout:	Hoe manifesteert het zich:	Hoe te repareren:
Het niet starten van een onafhankelijke verwarming	De elektronica gaat aan, de waterpomp wordt geactiveerd en daarmee de interieurventilator (standaard), maar de toorts ontsteekt niet. Nadat de ketel is ingeschakeld, wordt de interieurventilator ingeschakeld (autonome interieurventilatiemodus).	De regeleenheid wordt gedemonteerd en de werking van de temperatuursensor wordt gecontroleerd. Als het defect is, beschouwt de microprocessor het als hete koelvloeistof en hoeft de ketel niet te worden ingeschakeld.De cabineverwarming moet in de verwarmingsmodus worden gezet.

De regelwaarden van sensoren en andere elementen van het elektrische systeem van de voorverwarmer worden weergegeven in de onderstaande tabel:

Systeemcomponent:	De norm van indicatoren bij een temperatuur van +18 graden:
Kaars, gloeibougie, pin	0.5-0.7 Ohm
Brandsensor	1Om
Temperatuursensor	15 k Ohm
Oververhittingssensor	15 k Ohm
Brandstofaanjager	9 ohm
Luchtblazer motor	Als het gedemonteerd is, zou het ongeveer 8A moeten verbruiken wanneer het is aangesloten op een netwerk van 0.6V. Indien gemonteerd in een structuur (behuizing + waaier), verbruikt het bij dezelfde spanning binnen 2 ampère.
Waterpomp	Bij aansluiting op 12V verbruikt hij ongeveer 1A.

D5WSC / B5WSC / D4WSC-fouten

In vergelijking met eerdere aanpassingen zijn deze ketels gemakkelijker te installeren op een auto, omdat de waterpomp en de brandstofaanjager zich in het verwarmingslichaam bevinden (C - Compact). Meestal falen de "hersenen" van het apparaat en de sensoren.

Hier is een tabel met foutcodes voor Hydronic D5WSC / B5WSC / D4WSC-modellen:

Fout:	Decodering:	Hoe te repareren:
10	De netspanningsindicator is overschreden. De besturingseenheid fixeert de indicator gedurende meer dan 20 seconden, waarna het apparaat wordt uitgeschakeld.	Ontkoppel contacten B1 en S1, start de motor van de auto. De spanning wordt gemeten op pin B1 tussen de eerste kamer (rode draad 2.5²) en de tweede kamer (bruine draad 2.5²). Als het apparaat een spanning detecteert die respectievelijk 15 en 32V overschrijdt, moet u de staat van de batterij of generator controleren.
11	Spanning kritisch laag. De regeleenheid detecteert gedurende meer dan 20 seconden een lage spanning, waarna de ketel uitschakelt.	Ontkoppel contacten B1 en S1, start de motor van de auto. De spanning wordt gemeten op pin B1 tussen de eerste kamer (rode draad 2.5²) en de tweede kamer (bruine draad 2.5²). Als het apparaat een spanning van respectievelijk 10 en 20V detecteert, moet u de zekeringen, voedingsdraden, aardingscontact en de toestand van de positieve pool op de batterij controleren (door oxidatie kan het contact verdwijnen).
12	Overschrijding van de verwarmingsdrempel (oververhitting). De temperatuursensor registreert een meting boven +125 graden.	Controleer de leiding waardoor de koelvloeistof circuleert; Slangaansluitingen kunnen zijn gelekt (controleer het aandraaien van de klemmen); Er mag geen smoorklep in de koelsysteemleiding zitten; Controleer de richting van de koelvloeistofcirculatie, thermostaat en terugslagklep werking; Mogelijke vorming van een luchtslot in het koelcircuit (kan optreden tijdens installatie van het systeem); Mogelijke storing van de ketelwaterpomp; Controleer de bruikbaarheid van de temperatuur- en oververhittingssensor. Bij een storing worden beide sensoren vervangen door nieuwe.
14	Er werd een verschil gevonden tussen de aflezingen van de oververhittingssensor en de temperatuur (de indicator overschrijdt 25K). In dit geval, wanneer de ketel in bedrijf is, kan de oververhittingssensor een indicator van meer dan 80 graden opnemen en wordt het systeem niet uitgeschakeld.	Controleer de leiding waardoor de koelvloeistof circuleert; Slangaansluitingen kunnen zijn gelekt (controleer het aandraaien van de klemmen); Er mag geen smoorklep in de koelsysteemleiding zitten; Controleer de richting van de koelvloeistofcirculatie, thermostaat en terugslagklep werking; Mogelijke vorming van een luchtslot in het koelcircuit (kan optreden tijdens installatie van het systeem); Mogelijke storing van de ketelwaterpomp; Controleer de bruikbaarheid van de temperatuur- en oververhittingssensor. Bij een storing worden beide sensoren vervangen door nieuwe.
15	Blokkering van de besturingseenheid door 10 keer oververhitting van het apparaat.	Controleer de leiding waardoor de koelvloeistof circuleert; Mogelijk lekken van de slangaansluitingen (controleer het aandraaien van de klemmen); Er mag geen smoorklep in de koelsysteemleiding zitten; Controleer de overeenstemming van de koelvloeistofcirculatierichting, thermostaatwerking en niet- retourklep; Mogelijke vorming van een luchtslot in het koelcircuit (kan optreden tijdens installatie van het systeem); Mogelijke storing van de ketelwaterpomp; Ontgrendel de regelaar door de error logger te wissen.
17	Noodstop wegens kritieke oververhitting. De bijbehorende sensor registreert de temperatuurstijging tot meer dan +130 graden.	Controleer de leiding waardoor de koelvloeistof circuleert; Slangaansluitingen kunnen zijn gelekt (controleer het aandraaien van de klemmen); Er mag geen smoorklep in de koelsysteemleiding zitten; Controleer de richting van de koelvloeistofcirculatie, thermostaat en terugslagklep werking; Mogelijke vorming van een luchtslot in het koelcircuit (kan optreden tijdens installatie van het systeem); Mogelijke storing van de ketelwaterpomp; Controleer de bruikbaarheid van de temperatuur- en oververhittingssensor. Bij een storing worden beide sensoren vervangen door nieuwe.
20,21	Kapotte bougie door kortsluiting, kortsluiting naar massa of overbelasting.	Een 12 volt apparaat moet worden getest op een maximale spanning van 8 volt. Als dit cijfer wordt overschreden, bestaat het risico op bougiebreuk. Voordat u een element diagnosticeert, moet u ervoor zorgen dat de voeding is beveiligd tegen kortsluiting. Diagnose van de bougie wordt uitgevoerd wanneer deze in de verwarming is geïnstalleerd. De procedure is als volgt: In een 14-pins chip wordt de witte draad van de 9e kamer met een doorsnede van 1.5 losgekoppeld², evenals een bruine analoog uit de 12e kamer. Op de kaars is een spanning van 8 (of voor een 24-volt installatie van 18 V.) volt aangesloten. Stroommetingen worden na 25 seconden uitgevoerd. De normale waarde moet overeenkomen (voor de 8V-versie) 8.5A +^{1A / -1.5A}Als de waarde niet overeenkomt, moet de stekker worden vervangen. Als het bruikbaar is, moet u de integriteit van de bedrading controleren.
30	De snelheid van de ventilatormotor is kritisch hoog of laag. Dit gebeurt door vervuiling van de as, slijtage, ijsvorming of vervorming van de waaier.	Als de waaier of as geblokkeerd is, wordt het obstakel verwijderd. Controleer de integriteit van de stroomdraden. Bij het uitvoeren van de diagnose moet de motor worden aangesloten op een spanning van 8V. Om de snelheid van de motor te controleren, moet u de bruine draad 0.75 . loskoppelen² van de 14e camera van een 14-pins chip, evenals een zwarte draad 0.75² van de 13e camera. Op het uiteinde van de schacht wordt een markering aangebracht. Het apparaat wordt ingeschakeld. Om deze indicator te meten, moet u een contactloze foto-elektrische toerenteller gebruiken. De normale waarde van omwentelingen is 10 duizend. toeren Bij een lagere waarde moet de motor worden vervangen en bij een hogere waarde de regelaar.
31	Motor van de luchtblazer kapot. Het kan optreden als gevolg van beschadigde stroomdraden of een niet-overeenkomende pinout (poolaanpassing).	Controleer de integriteit van de draden. Controleer pinout. Bij het uitvoeren van de diagnose moet de motor worden aangesloten op een spanning van 8V. Om de snelheid van de motor te controleren, moet u de bruine draad 0.75 . loskoppelen² van de 14e camera van een 14-pins chip, evenals een zwarte draad 0.75² van de 13e camera. Op het uiteinde van de schacht wordt een markering aangebracht. Het apparaat wordt ingeschakeld. Om deze indicator te meten, moet u een contactloze foto-elektrische toerenteller gebruiken. De normale waarde van omwentelingen is 10 duizend. toeren Bij een lagere waarde moet de motor worden vervangen en bij een hogere waarde de regelaar.
32	Fout in de luchtblazermotor als gevolg van overbelasting, kortsluiting of kortsluiting naar frame. Dit kan ook gebeuren wanneer de bougie kapot gaat door verhoogde spanning. Storingen in de werking van de elektromotor kunnen optreden als gevolg van slijtage aan de as of blokkering van de waaier (er is vuil binnengedrongen, er is ijsvorming ontstaan, enz.).	Als de waaier of as geblokkeerd is, wordt het obstakel verwijderd. Controleer de integriteit van de stroomdraden. Voordat u de motor diagnosticeert, moet u de weerstand tegen aarde controleren. Om dit te doen, wordt de tester met één sonde verbonden met de stroomdraad en de andere met het lichaam. Bij het uitvoeren van de diagnose moet de motor worden aangesloten op een spanning van 8V. Om de snelheid van de motor te controleren, moet u de bruine draad 0.75 . loskoppelen² van de 14e camera van een 14-pins chip, evenals een zwarte draad 0.75² van de 13e camera. Op het uiteinde van de schacht wordt een markering aangebracht. Het apparaat wordt ingeschakeld. Om deze indicator te meten, moet u een contactloze foto-elektrische toerenteller gebruiken. De normale waarde van omwentelingen is 10 duizend. toeren Bij een lagere waarde moet de motor worden vervangen en bij een hogere waarde de regelaar.
38	Breuk van het ventilatorrelais in de cabine.	Controleer de integriteit van de bedrading of vervang het relais.
39	Relaisfout interieurventilator door kortsluiting, overbelasting of kortsluiting naar massa.	Demonteer het relais. Als in dit geval fout 38 verschijnt, moet deze worden vervangen. Anders is het noodzakelijk om de kortsluiting te elimineren.
41	Breuk van de waterpomp.	Controleer de integriteit van de stroomdraden. Als er schade wordt gevonden, repareert u deze. U kunt de bedrading "ringen" als u de bruine draad 0.5 . losmaakt² 10e camera in een 14-pins chip, evenals een soortgelijke draad voor de 11e camera. Bij een breuk wordt de bedrading hersteld. Als deze intact is, moet de pomp worden vervangen.
42	Waterpompfout door overbelasting, kortsluiting of massa.	Koppel de voedingsdraden van de pomp los. Fout 41 duidt op een pompstoring. In dit geval moet deze worden vervangen.
47	Doseerpompfout door overbelasting, kortsluiting of aardlek.	Koppel de voedingsdraden van de pomp los. Als fout 48 verschijnt, is de pomp defect en moet deze worden vervangen.
48	Doseerpomp kapot.	Controleer de stroomdraden op beschadigingen. Elimineer ze. Als er geen schade is, moet de pomp worden vervangen.
50	De regeleenheid is geblokkeerd vanwege 10 pogingen om de ketel te starten (elke poging gaat gepaard met een herstart).	Ontgrendel de regeleenheid door de foutlogger te wissen; Controleer opnieuw of de brandstoftoevoer voldoende is. De hoeveelheid toegevoerde brandstof wordt als volgt gemeten: De slang die naar de verbrandingskamer gaat wordt losgekoppeld en in een meetcontainer neergelaten; De verwarming gaat aan; Na 45 seconden. de pomp begint brandstof te pompen; Tijdens de procedure moet de maatcontainer op gelijke hoogte met de verwarming worden gehouden; De pomp schakelt na 90 seconden uit. De ketel wordt uitgeschakeld zodat het systeem niet opnieuw probeert te starten. De norm voor het D5WSC-model (diesel) is een volume van 7.8-9 cm³, en voor B5WS (benzine) - 10.4-12 cm³ De norm voor het D4WSC-model (diesel) is het volume van 7.3-8.4 cm³, en voor B4WS (benzine) - 10.1-11.6 cm³
51	Overschrijding van de toegestane tijd. Op dit moment registreert de temperatuursensor gedurende lange tijd een onacceptabele temperatuur.	De dichtheid van de luchttoevoer en uitlaatgasafvoer wordt gecontroleerd; De brandsensor wordt gecontroleerd. Als de controlewaarden niet overeenkomen, wordt het element gewijzigd in een nieuw element.
52	De veiligheidstijd overschreed kritiek.	Controleer de dichtheid van de luchttoevoer en -uitlaat; Controleer opnieuw de juistheid van de brandstoftoevoer (zie oplossing voor fout 50); Mogelijke verstopping van het brandstoffilter - reinig of vervang.
53,54,56,57	De toorts sneed af op de maximale of minimale fase. Het vuur gaat uit voordat het apparaat in de gewenste modus komt. Als het systeem nog een reserve proefdraaien heeft, zal de regeling proberen de ketel te starten. Bij een succesvolle lancering verdwijnt de fout.	Bij een succesvolle start wordt de foutcode gewist en wordt het aantal proefritten op nul gezet. De dichtheid van de luchttoevoer en -afvoer wordt gecontroleerd; Controleer opnieuw de conformiteit van de brandstoftoevoer (zie de oplossing voor fout 50); De brandsensor wordt gecontroleerd (fouten 64 en 65).
60	Breuk van de temperatuursensor. De controle mag alleen worden uitgevoerd op een testbank of met behulp van een jumper voor een 14-polige stekker als het apparaat in een auto is geïnstalleerd.	De regeleenheid is losgekoppeld; De integriteit van de bedrading van de temperatuursensor is gecontroleerd. Als de kabel niet beschadigd is, moet u de sensor zelf controleren. Hiervoor worden de draden van de 14e en 3e camera verwijderd in de 4-pins chip. De draad van de derde camera wordt in de 4e connector gestoken. De verwarming gaat aan. Het verschijnen van fout 61 duidt op een sensorstoring - vervang deze. Als de fout niet verandert, is er een probleem met de controller. In dit geval moet het worden gecontroleerd en, indien nodig, worden vervangen.
61	Fout temperatuursensor door overbelasting, kortsluiting naar massa of kortsluiting. De controle mag alleen worden uitgevoerd op een testbank of met een jumper voor een 14-polige stekker als het apparaat in een auto is geïnstalleerd.	De regeleenheid is losgekoppeld; De integriteit van de bedrading van de temperatuursensor is gecontroleerd. Als de kabel niet beschadigd is, moet u de sensor zelf controleren. Hiervoor worden in de 14-pins chip de draden van de 3e (blauw met een doorsnede van 0.5²) en 4e (blauw met een doorsnede van 0.5²) camera's. De verwarming gaat aan. Het verschijnen van fout 60 duidt op een sensorstoring - vervang deze. Als de fout niet verandert, is er een probleem met de controller. In dit geval moet het worden gecontroleerd en, indien nodig, worden vervangen.
64	Vlamsensor breuk. De controle mag alleen worden uitgevoerd op een testbank of met een jumper voor een 14-polige stekker als het apparaat in een auto is geïnstalleerd.	De regelaar is losgekoppeld. De integriteit van de sensorvoedingsdraden wordt gecontroleerd. Als er geen schade aan de draden is, moet de brandsensor worden kortgesloten. Om dit te doen, koppelt u draad 0.5 . los² van de eerste camera en is aangesloten in plaats van een soortgelijke draad van de tweede camera. De verwarming gaat aan. Het verschijnen van fout 65 duidt op een sensorstoring - controleer de werking en vervang deze indien nodig door een nieuwe. Als de fout niet verandert, is er een storing in de regeleenheid. In dit geval moet het worden gecontroleerd of vervangen.
65	Vlamsensorfout door kortsluiting, overbelasting of kortsluiting naar massa. De controle mag alleen worden uitgevoerd op een testbank of met een jumper voor een 14-polige stekker als het apparaat in een auto is geïnstalleerd.	De besturingseenheid is losgekoppeld. De integriteit van de sensorvoedingsdraden wordt gecontroleerd. Als er geen schade wordt gevonden, moet u de twee blauwe draden in de 14-pins chip 0.5 . loskoppelen² van de eerste en tweede camera. De chip is op zijn plaats aangesloten en de ketel gaat aan. Als de fout verandert in 64, moet de sensor worden gecontroleerd of vervangen. Als fout 65 ongewijzigd blijft, moet de functionaliteit van de controller worden gecontroleerd en, indien nodig, worden vervangen.
71	Breuk van de oververhittingssensor. De controle mag alleen worden uitgevoerd op een testbank of met een jumper voor een 14-polige stekker als het apparaat in een auto is geïnstalleerd.	De regelaar is losgekoppeld. De integriteit van de sensorvoedingsdraden wordt gecontroleerd. Als er geen schade aan de draden is, moet u de sensor kortsluiten. Om dit te doen, koppelt u draad 0.5 . los² van kamer 5 en is aangesloten in plaats van een soortgelijke draad van kamer 6. De verwarming is ingeschakeld. Het verschijnen van fout 72 duidt op een sensorstoring - controleer de werking en vervang deze indien nodig door een nieuwe. Als de fout niet verandert, is er een storing in de regeleenheid. In dit geval moet het worden gecontroleerd of vervangen.
72	Oververhitting sensorfout als gevolg van overbelasting, kortsluiting naar aarde of kortsluiting. De controle mag alleen worden uitgevoerd op een testbank of met een jumper voor een 14-polige stekker als het apparaat in een auto is geïnstalleerd.	De besturingseenheid is losgekoppeld. De integriteit van de sensorvoedingsdraden wordt gecontroleerd. Als er geen schade wordt gevonden, moet u de twee rode draden in de 14-pins chip 0.5 . loskoppelen² van de 5e en 6e kamer. De chip is op zijn plaats aangesloten en de ketel gaat aan. Als de fout verandert in 71, moet de sensor worden gecontroleerd of vervangen. Als fout 72 ongewijzigd blijft, is het noodzakelijk om de functionaliteit van de controller te controleren en, indien nodig, te vervangen.
90,92-103	Storing van de besturingseenheid.	Repareer of vervang de regeleenheid.
91	Interferentie door externe spanning. De regeleenheid werkt niet goed.	Oorzaken van storingsspanning: Lage batterijlading; Geactiveerde lader; Storing van andere elektrische apparaten die in de auto zijn geïnstalleerd. Deze storing wordt verholpen door de extra auto-uitrusting correct aan te sluiten en de accu volledig op te laden.

Hier zijn enkele parameters die mogelijk niet op het display van het apparaat verschijnen:

Fout:	Hoe manifesteert het zich:	Hoe te repareren:
Het niet starten van een onafhankelijke verwarming	Als de verwarming is ingeschakeld, werken de pomp en de ventilator in het passagierscompartiment langzaam. Na het inschakelen van de boiler komt koude lucht uit de luchtkanalen het passagierscompartiment binnen.	De regelaar wordt verwijderd en de werking van de temperatuursensor wordt gecontroleerd. Als het defect is, beschouwt de microprocessor het als hete koelvloeistof en hoeft de ketel niet aan te staan. Het is mogelijk dat de interieurventilator op ventilatie staat in plaats van op verwarming.

De regelwaarden van de verschillende elektrische assemblages en ketelsensoren zijn als volgt:

Systeemcomponent:	De norm van indicatoren bij een temperatuur van +18 graden:
Kaars, gloeibougie, pin	0.5-0.7 Ohm
Brandsensor	1 k Ohm
Temperatuursensor	15 k Ohm
Oververhittingssensor	15 k Ohm
Brandstofaanjager	9 ohm
Luchtblazer motor	Als het gedemonteerd is, zou het ongeveer 8A moeten verbruiken wanneer het is aangesloten op een netwerk van 0.6V. Indien gemonteerd in een structuur (behuizing + waaier), verbruikt het bij dezelfde spanning binnen 2 ampère.
Waterpomp	Bij aansluiting op 12V verbruikt hij ongeveer 1A.

D5Z-H-fouten; D5S-H

Voor modellen van voorstartketels D5Z-H; D5S-H in principe dezelfde foutcodes als de vorige categorie. De volgende fouten zijn uitzonderingen:

Code:	Decodering:	Hoe te repareren:
16	Groot verschil tussen uitlezingen van temperatuursensoren.	Sensoren controleren op weerstand. Deze parameter moet bij een omgevingstemperatuur binnen +20 graden in de buurt van 12-13 kOhm liggen.
22	Uitgangsfout gloeibougie.	De bougiekabel wordt gecontroleerd op beschadigingen. Als de isolatie beschadigd is, kan er kortsluiting (+ Ub) ontstaan. Als er geen kortsluiting is, moet worden gecontroleerd of het apparaat een kortsluiting naar aarde heeft. Als dit geen probleem was, is er mogelijk een probleem met de controller en moet deze worden vervangen.
25	Er heeft zich een kortsluiting gevormd in de diagnosebus (K-Line).	De kabel wordt gecontroleerd op beschadigingen.
34	Aandrijffout branderventilator (motorvermogen).	Controleer de motorkabel op beschadigingen. Als de isolatie beschadigd is, kan er kortsluiting ontstaan. Als er geen kortsluiting is, moet worden gecontroleerd of het apparaat een kortsluiting naar aarde heeft. Als dit geen probleem was, is er mogelijk een probleem met de controller en moet deze worden vervangen.
36	Uitvoerfout interieurventilator (geldt alleen voor voorverwarmers, niet voor interieurverwarmers).	Controleer de ventilatordraad op beschadigingen. Als de isolatie beschadigd is, kan er kortsluiting (+ Ub) ontstaan. Als er geen kortsluiting is, moet worden gecontroleerd of het apparaat een kortsluiting naar aarde heeft. Als dit geen probleem was, is er mogelijk een probleem met de controller en moet deze worden vervangen.
43	Uitvoerfout waterpomp.	De aandrijfkabel van de pomp wordt gecontroleerd op beschadigingen. Als de isolatie beschadigd is, kan er kortsluiting ontstaan. Als er geen kortsluiting is, is het noodzakelijk om te controleren of het apparaat een kortsluiting naar aarde heeft (in de 10-pins chip, de draad van de B1-connector). Als dit geen probleem was, is er mogelijk een probleem met de controller en moet deze worden vervangen.
49	Fout in het uitgangssignaal bij de doseerpomp.	Controleer de pompdraad op beschadigingen. Als de isolatie beschadigd is, kan er kortsluiting ontstaan. Als er geen kortsluiting is, is het noodzakelijk om te controleren of het apparaat kortsluiting maakt naar massa (in een 14-pins chip). Als dit geen probleem was, is er mogelijk een probleem met de controller en moet deze worden vervangen.
54	Vlambreuk in de modus "Maximum".	In dit geval wordt een automatische herstart geactiveerd. Bij een succesvolle poging wordt de fout gewist uit de error logger. Bij herhaalde vlamonderbrekingen wordt de kwaliteit van de brandstoftoevoer, de luchtblazer en het uitlaatsysteem gecontroleerd.
74	Fout besturingseenheid: oververhitting.	Als de storing kan worden gerepareerd, kan deze worden gerepareerd of vervangen.

Om de kwaliteit van de brandstoftoevoer te bepalen, is het noodzakelijk om de volgende bewerking uit te voeren:

De slang die naar de verbrandingskamer leidt, wordt losgekoppeld en in een meetcontainer neergelaten;
De verwarming gaat aan;
Na 20 seconden. de pomp begint brandstof te pompen;
Tijdens de procedure moet de maatcontainer op gelijke hoogte worden gehouden met de kachel;
De pomp wordt na 90 seconden uitgeschakeld. werk;
De ketel wordt uitgeschakeld zodat het systeem niet opnieuw probeert op te starten.

De norm voor deze modellen ketels is een debiet van 11.3-12 cm³ brandstof.

ибки Hydronic II D5S/D5SC/B5SC Comfort

De belangrijkste fouten van de voorstartketels Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Comfort zijn dezelfde als beschreven voor de modellen D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ en D5WSC / B5WSC / D4WSC. Aangezien deze groep kachels een extra element (branderverwarming) bevat, kunnen er tussen de fouten extra fouten optreden. Ze worden weergegeven in de onderstaande tabel:

Code:	Decodering:	Hoe te repareren:
9	Onjuiste signalen van de sensor die de druk meet van de lucht die de kamer binnenkomt. Dit kan het gevolg zijn van een breuk in de elektrische leiding van de sensor naar de controller.	Er wordt een visuele inspectie van de draden uitgevoerd. Als er schade aan de isolatielaag of een breuk wordt geconstateerd, is het probleem verholpen. De sensor wordt alleen gediagnosticeerd met speciale apparatuur - EdiTH Basic, waarin de S3V7-F-software wordt geflitst. Als er een storing wordt gedetecteerd, wordt de sensor vervangen door een nieuwe.
13,14	Mogelijke oververhitting; groot temperatuurverschil geregistreerd door sensoren van één systeem. Code 14 verschijnt op het display wanneer de ketel aan staat en in het koelsysteem heeft antivries bij het registreren van oververhitting een temperatuur van meer dan +80 graden bereikt.	Sensoren controleren op weerstand. Deze parameter moet bij een omgevingstemperatuur binnen +20 graden in de buurt van 13-15 kOhm liggen. Controleer de integriteit van de sensordraden. Diagnose van sensoren wordt alleen uitgevoerd met speciale apparatuur - EdiTH Basic, waarin de S3V7-F-software wordt geflitst.
16	Overschrijding van de differentiële waarde van indicatoren tussen de temperatuursensor en de verwarmingssensor van de behuizing van het apparaat. Code 16 verschijnt op het display wanneer de ketel aan staat en in het koelsysteem heeft antivries, wanneer oververhitting wordt gedetecteerd, een temperatuur van meer dan +80 graden bereikt.	Sensoren controleren op weerstand. Deze parameter moet bij een omgevingstemperatuur binnen +20 graden in de buurt van 13-15 kOhm liggen. Controleer de integriteit van de sensordraden. Diagnose van sensoren wordt alleen uitgevoerd met speciale apparatuur - EdiTH Basic, waarin de S3V7-F-software wordt geflitst.
18,19,22	Laag stroomverbruik van gloeibougies; bougie kortsluiting (+ Ub); besturingseenheid transistorfout; te lage stroom om brandstof te ontsteken.	Controleer de bougie als volgt. Voor 12 volt-model: 9.5 volt toegepast na 25 seconden. de verbruikte stroom wordt gemeten, de norm is de stroomsterkte van 9.5A. De toelaatbare afwijking in de richting van toename/afname is 1A. Bij een grotere afwijking moet de stekker worden vervangen. Voor 24V-model: 16V wordt toegepast na 25 seconden. de stroom die de kaarsen verbruiken wordt gemeten, de norm is de stroomsterkte van 5.2 A. De toelaatbare afwijking in de richting van toename/afname is 1A. Bij een grotere afwijking moet de stekker worden vervangen.
23,24,26,29	Open of kortsluiting van het verwarmingselement; lage waarde van de ontstekingsstroom van het verwarmingselement; fout in de regeleenheid.	Diagnose van het verwarmingselement in de ontstekingskamer wordt uitgevoerd: de draden van de B2-connector (14-pins chip) worden gecontroleerd: 12e pin, draad 1.5²zw; 9e rijdraad 1.5²zw. Als de isolatie niet is beschadigd of de draden niet zijn gebroken, moet de controller worden vervangen.
25	Kortsluiting van de diagnosebus K-Line	De integriteit, kortsluiting van de diagnosedraad wordt gecontroleerd (deze is blauw met een doorsnede van 0.5² met een witte streep). Vervang de controller als er geen schade is.
33,34,35	Het signaaldraadcontact is verdwenen; blokkering van de elektromotor van de luchtblazer; langzame rotatie van de messen; kortsluiting in de + Ub-bus, transistorfout van de controller.	Verwijder eventuele blokkades op de waaier of as van de luchtblazermotor. Controleer met de hand of de messen gemakkelijk kunnen draaien. Controleer de branderdraad op continuïteit. Vervang de controller als er geen schade of kortsluiting is.
40	Kortsluiting in de bus + Ub (binnenventilator), controllerfout.	Het ventilatorrelais is gedemonteerd. Als fout 38 verschijnt, moet het relais worden vervangen.
43	Kortsluiting in de bus + Ub (waterpomp), controllerfout.	Koppel de signaal- en voedingsdraden van de pomp los. Als fout 41 verschijnt, vervang dan de pomp.
62,63	Open of kortsluiting van de printplaatsensor.	Repareer of vervang de controller.
66,67,68	Open of kortsluiting van de batterijscheider; kortsluiting in de bus + Ub; fout in de regeleenheid.	De integriteit van de batterijschakelaar wordt gecontroleerd. Als er geen schade is, controleer dan de contacten van connector B1 (8e en 5e), evenals draad 0.5²ws en 0.5²rt. - daarin kan een kortsluiting of een draadbreuk optreden.
69	Fout in JE-diagnosekabel.	De integriteit van de blauwe draad met een witte streep 0.5 is gecontroleerd²... het contact van alle op de kabel aangesloten apparatuur wordt gecontroleerd. Als dit niet het geval is, vervangt u de controller.
74	Breuk door oververhitting; apparatuur storing.	De prestaties van de oververhittingssensor worden gecontroleerd: De integriteit van de kabel; De weerstand van de draad wordt 0.5 . gemeten²Bl sw (pin 10 en 11) evenals draden 0.5²B. De weerstandsindicator moet binnen 1 kOhm zijn Fout 74 verdwijnt niet - vervang de controller. De ketel wordt ontgrendeld door de foutlogger te wissen.

Fouten Hydronic 10 / M

De volgende fouten kunnen optreden op het Hydronic 10 / M-voorverwarmermodel:

Fout:	Decodering:	Problemen met versie 25208105 en 25204405 oplossen:	Problemen met versie 25206005 en 25206105 oplossen:
1	Waarschuwing: hoogspanning (meer dan 15 en 30V).	De spanning van de controller wordt gecontroleerd op pinnen 13 en 14 in chips B1 en S1 wanneer de motor draait.	De spanning op de controller (externe chip B1) wordt gecontroleerd - op contacten C2 en C3.
2	Waarschuwing: lage spanning (minder dan 10 en 20V)	De dynamo of acculading van het voertuig wordt gecontroleerd.	De dynamo of acculading van het voertuig wordt gecontroleerd.
9	Schakel TRS uit	Schakel de ketel uit en weer in. De storing wordt gewist via D+ (generator positief) of HA/NA (hoofd/hulp).	Schakel de ketel uit en weer in. De storing wordt gewist via D+ (generator positief) of HA/NA (hoofd/hulp).
10	Overschrijding van de toegestane spanningsdrempel (boven 15 en 20V).	De spanning van de controller wordt gecontroleerd op pinnen 13 en 14 in chips B1 en S1.	De spanning op de controller (externe chip B1) wordt gecontroleerd - op contacten C2 en C3.
11	Kritisch lage spanning (minder dan 10 en 20V).	De spanning van de controller wordt gecontroleerd op pinnen 13 en 14 in chips B1 en S1.	De spanning op de controller (externe chip B1) wordt gecontroleerd - op contacten C2 en C3.
12	Overschrijding van de oververhittingsdrempel. De oververhittingssensor detecteert temperaturen boven de +115 graden.	Controleer de leiding waardoor de koelvloeistof circuleert; Mogelijk lekken van de slangaansluitingen (controleer het aandraaien van de klemmen); Er mag geen smoorklep in de koelsysteemleiding zitten; Controleer de overeenstemming van de koelvloeistofcirculatierichting, thermostaatwerking en niet- retourklep; Mogelijke vorming van een luchtslot in het koelcircuit (kan optreden tijdens installatie van het systeem); Mogelijke storing van de ketelwaterpomp; Controleer de bruikbaarheid van de temperatuur- en oververhittingssensor. Bij een storing worden beide sensoren vervangen door nieuwe. Om de sensoren te controleren, moet u de controller loskoppelen en de weerstandsindicator op de interne chip meten. De weerstandsnorm tussen contacten 10/12 van de interne chip B5 is 126 kOhm (+20 graden) en 10 kOhm (+25 graden).	Controleer de leiding waardoor de koelvloeistof circuleert; Mogelijk lekken van de slangaansluitingen (controleer het aandraaien van de klemmen); Er mag geen smoorklep in de koelsysteemleiding zitten; Controleer de overeenstemming van de koelvloeistofcirculatierichting, thermostaatwerking en niet- retourklep; Mogelijke vorming van een luchtslot in het koelcircuit (kan optreden tijdens installatie van het systeem); Mogelijke storing van de ketelwaterpomp; Controleer de bruikbaarheid van de temperatuur- en oververhittingssensor. Bij een storing worden beide sensoren vervangen door nieuwe. Om de sensoren te controleren, moet u de controller loskoppelen en de weerstandsindicator op de interne chip meten. De weerstandsnorm tussen contacten 11/17 van de interne chip B5 is 126 kOhm (+20 graden) en 10 kOhm (+25 graden).
13	Kritische temperatuurstijging, die wordt geregistreerd door de brandsensor. De temperatuur is hoger dan +700 graden of de weerstand van het apparaat is hoger dan 3.4 kΩ.	De controller is losgekoppeld en de weerstand wordt gemeten op de interne B5-chip tussen pinnen 10/12. De weerstandsnorm is 126 kOhm (+20 graden) en 10 kOhm (+25 graden).	De controller is losgekoppeld en de weerstand wordt gemeten op de interne B5-chip tussen pinnen 11/17. De weerstandsnorm is 126 kOhm (+20 graden) en 10 kOhm (+25 graden).
14	Oververhittingswaarschuwing gebaseerd op differentiële metingen van temperatuur- en oververhittingssensoren (verschil groter dan 70 graden).	Controleer de leiding waardoor de koelvloeistof circuleert; Slangaansluitingen kunnen zijn gelekt (controleer het aandraaien van de klemmen); Er mag geen smoorklep in de koelsysteemleiding zitten; Controleer de richting van de koelvloeistofcirculatie, thermostaat en terugslagklep werking; Mogelijke vorming van een luchtslot in het koelcircuit (kan optreden tijdens installatie van het systeem); Mogelijke storing van de ketelwaterpomp; Controleer de bruikbaarheid van de temperatuur- en oververhittingssensor. Bij een storing worden beide sensoren vervangen door nieuwe. Om de sensoren te controleren, moet u de controller loskoppelen en de weerstandsindicator op de interne chip meten. De weerstandsnorm tussen contacten 9/11 van de interne chip B5 is 1078 Ohm (+20 graden) en 1097 Ohm (+25 graden).	Controleer de leiding waardoor de koelvloeistof circuleert; Slangaansluitingen kunnen zijn gelekt (controleer het aandraaien van de klemmen); Er mag geen smoorklep in de koelsysteemleiding zitten; Controleer de richting van de koelvloeistofcirculatie, thermostaat en terugslagklep werking; Mogelijke vorming van een luchtslot in het koelcircuit (kan optreden tijdens installatie van het systeem); Mogelijke storing van de ketelwaterpomp; Controleer de bruikbaarheid van de temperatuur- en oververhittingssensor. Bij een storing worden beide sensoren vervangen door nieuwe. Om de sensoren te controleren, moet u de controller loskoppelen en de weerstandsindicator op de interne chip meten. De weerstandsnorm tussen contacten 15/16 van de interne chip B5 is 1078 Ohm (+20 graden) en 1097 Ohm (+25 graden).
15	Keteluitschakeling door 3 keer oververhitting	Dezelfde diagnostische procedures worden uitgevoerd als voor fouten 12,13,14. Om de controller te ontgrendelen, moet de error logger worden gewist.	Dezelfde diagnostische procedures worden uitgevoerd als voor fouten 12,13,14. Om de controller te ontgrendelen, moet de error logger worden gewist.
20	Gebroken kaars.	Zonder de kaars te demonteren, wordt de diagnostiek uitgevoerd. Hiervoor wordt de controller uitgeschakeld en wordt de weerstand tussen contacten 3-4 in de interne chip B5 gemeten.	Zonder de kaars te demonteren, wordt de diagnostiek uitgevoerd. Hiervoor wordt de controller uitgeschakeld en wordt de weerstand tussen contacten 2-7 in de interne chip B5 gemeten.
21	Bougiefout door kortsluiting, overbelasting of kortsluiting naar massa; storing door verhoogde spanning. Het 12-volt-model wordt gediagnosticeerd bij 8V en het 24-volt-model wordt gediagnosticeerd bij 18V. Voordat u wijzigingen aanbrengt, moet u ervoor zorgen dat de voeding is beveiligd tegen kortsluiting.	De bijbehorende spanning wordt op de kaars toegepast. Na 25 seconden. stroom wordt gemeten: Norm voor 12 volt: 12A^{+ 1A / 1.5A}Tarief voor 24-volt: 5.3A^{+ 1АЛ1.5А} Afwijkingen van de norm duiden op een storing van de stekker en moet worden vervangen. Als het element in goede staat is, controleer dan de integriteit van de draden.	Identiek aan versies 25208105 en 25204405.
33	Fout in de ventilatormotor van de luchtblazer door overbelasting, kortsluiting, kortsluiting met massa, defect van de snelheidsregelaar, defect van de gloeibougie. Het 12-volt-model wordt gediagnosticeerd bij 8V en het 24-volt-model wordt gediagnosticeerd bij 18V. Voordat u wijzigingen aanbrengt, moet u ervoor zorgen dat de voeding is beveiligd tegen kortsluiting.	De fout verschijnt wanneer het vereiste aantal omwentelingen gedurende één minuut niet overeenkomt. Norm voor asomwentelingen: maximale belasting - 7300 tpm; volledige belasting - 5700 tpm; gemiddelde belasting - 3600 tpm; minimale belasting - 2000 tpm. Het aantal omwentelingen van de motor wordt als volgt gecontroleerd. Stroom is aangesloten op de positieve draad van de brander 1.5sw en op de negatieve draad 1.5g. In de motor is een snelheidssensor geïntegreerd. Als de motor niet reageert tijdens de diagnose, moet deze samen met de sensor worden vervangen. De prestaties van de snelheidssensor worden gecontroleerd door de spanning op de interne chip van de besturingseenheid tussen de 0.25vi-0.25gn-uitgangen te meten. Het apparaat moet 8V weergeven. Als er een afwijking is, wordt het apparaat vervangen.	Identiek aan versies 25208105 en 25204405.
37	Breuk van de waterpomp.	Controleer de functionaliteit van het apparaat en de integriteit van de bedrading.	Identiek aan versies 25208105 en 25204405.
42	Waterpompfout door overbelasting, kortsluiting, kortsluiting naar massa.	Contact 0.5swrt (op de controller) is gecontroleerd op kortsluiting naar massa. De waterpomp en de integriteit van de draden worden gecontroleerd.	Identiek aan versies 25208105 en 25204405.
43	Kortsluiting van externe elementen.	In de externe chip van de besturingseenheid wordt pin 2 (1gr) gecontroleerd. De aangesloten elementen worden gecontroleerd op kortsluiting of beschadigde draden. De maximale stroom moet 6A zijn. bij afwijkingen worden de onderdelen vervangen door nieuwe.	Identiek aan versies 25208105 en 25204405.
47,48	Open of kortsluiting van de doseerpomp.	De prestatie van de doseerpomp wordt gecontroleerd op weerstand. De toegestane waarde moet overeenkomen met 20 Ohm. Elimineer de aanwezigheid van kortsluiting, schade aan de draden.	Identiek aan versies 25208105 en 25204405.
50	De besturingseenheid is geblokkeerd vanwege 20 pogingen om in te schakelen (10 pogingen en nog een testrun voor elk) - de vlamsensor detecteert de aanwezigheid van vuur niet.	Zorg ervoor dat de gloeibougie van stroom wordt voorzien, de brandstofpomp brandstof levert, dat de luchtblazer en het uitlaatgas werken. De controller wordt ontgrendeld door de error logger te wissen.	Identiek aan versies 25208105 en 25204405.
51	Fout vlamsensor.	Een onjuiste aflezing van de vlamtemperatuur duidt op een storing van de sensor - vervang.	Identiek aan versies 25208105 en 25204405.
52	Overschrijding van de waarde van de veilige periode - bij het opstarten registreert de vlamsensor het uiterlijk van vuur niet.	De weerstand van de vlamsensor wordt gemeten. Bij verwarming onder +90 graden moet de waarde van het diagnoseapparaat binnen 1350 Ohm liggen. De reinheid van de luchttoevoer- en uitlaatpijpen wordt gecontroleerd De brandstoftoevoer wordt gecontroleerd (de procedure staat beschreven onder deze tabel) Het brandstoffilter kan verstopt zijn De gloeibougie wordt gecontroleerd (fout 20,21) De vlamsensor wordt gecontroleerd ( fout 13).	Identiek aan versies 25208105 en 25204405.
54,55	Breken van vuur in de maximale of minimale fase. De brandsensor detecteert het verschijnen van een vlam, maar de kachel geeft de afwezigheid van vuur aan.	De werking van de luchtblazer, de brandstofpomp en de luchttoevoer- en uitlaatpijpen worden gecontroleerd. Als de vlam correct is, controleer dan de bruikbaarheid van de vlamsensor (fout 13).	Identiek aan versies 25208105 en 25204405.
59	Snelle opwarming van antivries.	Voer de procedures uit die nodig zijn voor fouten 12 en 60,61.	Identiek aan versies 25208105 en 25204405.
60,61	Breuk van de temperatuurregelaarsensor, fout door kortsluiting, overbelasting of kortsluiting met massa. De sensor van de temperatuurregelaar geeft parameters aan die buiten het bereik liggen.	De regelaar is losgekoppeld. De interne teller meet de weerstand tussen pinnen 9/11. Bij een omgevingstemperatuur van +25 graden moet het apparaat 1000 Ohm aangeven.	De regelaar is losgekoppeld. De interne teller meet de weerstand tussen pinnen 14/18. Bij een omgevingstemperatuur van +25 graden moet het apparaat 1000 Ohm aangeven.
64,65	Breuk van de brandindicator. De sensor meldt de verbrandingstemperatuur boven +700 graden, en de weerstand is boven 3400 Ohm.	De regeleenheid is uitgeschakeld. De weerstand wordt gemeten tussen pinnen 10/12 in de interne chip B5. De norm bij een omgevingstemperatuur van +20 graden is 126 kOhm en bij +25 graden - 10 kOhm.	De regeleenheid is uitgeschakeld. De weerstand wordt gemeten tussen pinnen 11/17 in de interne chip B5. De norm bij een omgevingstemperatuur van +20 graden is 126 kOhm en bij +25 graden - 10 kOhm.
71,72	Open of fout van de oververhittingssensor door kortsluiting. De sensor registreert de oververhittingstemperatuur boven de +115 graden.	Controleer de leiding waardoor de koelvloeistof circuleert; Slangaansluitingen kunnen zijn gelekt (controleer het aandraaien van de klemmen); Er mag geen smoorklep in de koelsysteemleiding zitten; Controleer de richting van de koelvloeistofcirculatie, thermostaat en terugslagklep werking; Mogelijke vorming van een luchtslot in het koelcircuit (kan optreden tijdens installatie van het systeem); Mogelijke storing van de ketelwaterpomp; Controleer de bruikbaarheid van de temperatuur- en oververhittingssensor. Bij een storing worden beide sensoren vervangen door nieuwe. Om de sensoren te controleren, moet u de controller loskoppelen en de weerstandsindicator op de interne B5-chip tussen pinnen 10/12 meten. De norm bij een omgevingstemperatuur van +20 graden is 126 kOhm en bij +25 graden - 10 kOhm.	Controleer de leiding waardoor de koelvloeistof circuleert; Slangaansluitingen kunnen zijn gelekt (controleer het aandraaien van de klemmen); Er mag geen smoorklep in de koelsysteemleiding zitten; Controleer de richting van de koelvloeistofcirculatie, thermostaat en terugslagklep werking; Mogelijke vorming van een luchtslot in het koelcircuit (kan optreden tijdens installatie van het systeem); Mogelijke storing van de ketelwaterpomp; Controleer de bruikbaarheid van de temperatuur- en oververhittingssensor. Bij een storing worden beide sensoren vervangen door nieuwe. Om de sensoren te controleren, moet u de controller loskoppelen en de weerstandsindicator op de interne B5-chip tussen pinnen 11/17 meten. De norm bij een omgevingstemperatuur van +20 graden is 126 kOhm en bij +25 graden - 10 kOhm.
93,94,97	Storing in de besturingseenheid (RAM - fout geheugenapparaat defect); EEPROM; algemeen controller defect.	Microprocessordefecten worden niet geëlimineerd. In dit geval wordt de besturingseenheid vervangen door een nieuwe.	Identiek aan versies 25208105 en 25204405.

Het is noodzakelijk om de kwaliteit van de brandstoftoevoer door de brandstofpomp als volgt te controleren:

Voordat u doorgaat met de diagnose, moet u ervoor zorgen dat de batterij volledig is opgeladen;
Tijdens de test moet de regelaar gevoed worden met een spanning binnen 11-13V (voor 12-volt versie) of 22-26V (voor 24-volt versie);
De voorbereiding van het apparaat wordt als volgt uitgevoerd. De brandstofslang wordt losgekoppeld van de ketel en het uiteinde wordt in de meetcontainer neergelaten. De verwarming gaat aan. Na 63 seconden. Tijdens pompwerking vult de brandstofleiding zich en begint benzine/dieselbrandstof in het vat te stromen. Wanneer brandstof in het meetvat begint te stromen, wordt het apparaat uitgeschakeld. Deze procedure is nodig om alle lucht uit de leiding te verwijderen voordat de meting wordt gestart. De binnenkomende brandstof wordt afgevoerd in de beker.
De meting van de kwaliteit van de brandstoftoevoer zelf wordt in de volgende volgorde uitgevoerd. Eerst start de ketel. Na ongeveer 40 seconden. brandstof begint in het vat te stromen. We laten het apparaat 73 seconden ingeschakeld. Daarna schakelt de elektronica de kachel uit, aangezien de sensor geen vlam detecteert. Vervolgens moet je wachten tot de elektronica een herstart start. Na het inschakelen wordt 153 seconden gewacht. schakel de ketel uit als deze niet vanzelf uitgaat.

De norm voor dit model van de voorverwarmer is 19 milliliter. Een afwijking van 10 procent in de richting van het verhogen/verlagen van het volume is acceptabel. Als de afwijking groter is, moet de doseerpomp worden vervangen.

Hydronische fouten 16/24/30/35

Dit zijn de fouten die kunnen optreden in de Hydronic 16/24/30/35 voorverwarmers:

Code:	Decodering:	Hoe te repareren:
10	Kritisch hoge spanning - uitschakeling. De besturingseenheid registreert een spanningsverhoging (boven 30V) gedurende minimaal 20 seconden.	Schakel 18-pins chip uit; start de motor van de auto; meet de spanning op de draden 2.5²rt (15e pin) en 2/5²br (16e pin). Als de waarde hoger is dan 30V, moet de werking van de generator worden gecontroleerd (er is een Een apart artikel).
11	Kritisch lage spanning - uitschakeling. De besturingseenheid registreert gedurende meer dan 19 seconden een spanningswaarde van minder dan 20V.	Schakel 18-pins chip uit; start de motor van de auto; meet de spanning op de draden 2.5²rt (15e pin) en 2/5²br (16e pin). De spanning op de draden moet overeenkomen met de waarde van de batterij. Als deze indicatoren verschillen, is het noodzakelijk om de integriteit van de bedrading van de stroomdraden te controleren (door de vernietiging van de isolerende laag kan een lekstroom optreden); stroomonderbrekers; de kwaliteit van de pluspool op de batterij (contact kan verloren gaan door oxidatie).
12	Uitschakeling wegens oververhitting. De regeleenheid ontvangt een signaal van de temperatuursensor dat de indicator de 130 graden heeft overschreden.	Controleer de leiding waardoor de koelvloeistof circuleert; Slangaansluitingen kunnen zijn gelekt (controleer het aandraaien van de klemmen); Er mag geen smoorklep in de koelsysteemleiding zitten; Controleer de richting van de koelvloeistofcirculatie, thermostaat en terugslagklep werking; Mogelijke vorming van een luchtslot in het koelcircuit (kan optreden tijdens de installatie van het systeem); Mogelijke storing van de ketelwaterpomp; Controleer de bruikbaarheid van de in het systeem geïnstalleerde kleppen; Controleer het temperatuurverschil op de aanvoer- en retourdelen van de koellijn. Als de differentiële waarde meer dan 10K is, verduidelijk dan het minimale debiet van het koelvloeistofvolume (aangegeven door de fabrikant in de technische literatuur van de auto); Controleer de prestaties van de waterpomp. Vervang indien defect; Controleer de koelvloeistoftemperatuursensor op bruikbaarheid. De weerstand erop moet binnen 100 Ohm liggen (bij een omgevingstemperatuur van +23 graden). Bij afwijkingen moet de sensor worden vervangen.
12	Grote verschilwaarde van de oververhittings- en verbrandingssensor.	De installatie van sensoren wordt gecontroleerd. Draai indien nodig de schroefdraad vast met 2.5 Nm. met een momentsleutel wordt de weerstand van beide sensoren gecontroleerd. Voor een vlamsensor is de norm 1 kOhm en voor een vlamsensor 100 kOhm. De metingen moeten bij kamertemperatuur worden uitgevoerd Controleer de minimale luchthoeveelheid van de koelvloeistof (door de fabrikant opgegeven in de technische literatuur van het voertuig).
15	De besturingseenheid is geblokkeerd vanwege een functionele fout. Deze code verschijnt op het display als fout 12 drie keer voorkomt.	U kunt het apparaat ontgrendelen door de foutlogger te wissen. Herhaal de stappen die nodig zijn voor het verschijnen van code 12.
16	De besturingseenheid is geblokkeerd vanwege een functionele fout. Deze code verschijnt wanneer fout 58 drie keer optreedt.	U kunt het apparaat ontgrendelen door de foutlogger te wissen. Herhaal de vereiste stappen wanneer code 58 verschijnt.
20	Signaalverlies van de startstroomgenerator of spoel. Gevaar: kritieke hoge spanningswaarde. Het verschijnt als gevolg van een apparaatstoring of een breuk in de signaaldraad die naar de controller gaat.	Controleer de integriteit van de voedings- en signaaldraden van het setpoint. Vervang de draad als deze beschadigd is. Als er geen schade aan de bedrading is, moet de besturingseenheid worden vervangen.
21	Fout in de startstroomgenerator door kortsluiting. Gevaar: kritieke hoge spanningswaarde. Het lijkt erop dat de draad die naar de controller gaat, is kortgesloten naar aarde.	Controleer de integriteit van de draden die van het apparaat naar de controller gaan. Als er geen schade is, controleer dan de functie van de wijzerplaat. Dit vereist een diagnostisch hulpmiddel. Als het apparaat kapot gaat, moet het worden vervangen. Als het probleem aanhoudt, vervangt u de controller.
25	Diagnose-uitgang: kortsluiting.	Controleer draad 1.0²bl en analoog ws in een 18-pins chip (gaat naar de besturingseenheid); de aanwezigheid van een kortsluiting van het 2e contact; evenals de draad van de 12e pin naar de 8e pin van de stekker. Isolatieschade of draadbreuk moet worden gerepareerd.
32	De luchtblazer draait niet als de brander wordt gestart.	Controleer of de waaier geblokkeerd is. Controleer de bruikbaarheid van de elektromotor.
33	Geen rotatie van de brandermotor. Kan optreden als de netspanning te laag is. Bij het uitvoeren van diagnostische procedures is het noodzakelijk om het apparaat maximaal 12V te leveren.	Zorg ervoor dat de ventilatorwaaier niet geblokkeerd is. Als een obstakel wordt gedetecteerd, laat u de messen of as los. Controleer de prestaties van de elektromotor. Gebruik hiervoor een diagnostisch hulpmiddel. Bij een storing wordt de motor vervangen door een nieuwe. Als de fout aanhoudt, moet de besturingseenheid worden vervangen. Als de brandstofpomp geblokkeerd is, zorg er dan voor dat de as ervan vrij kan draaien. Zo niet, dan moet de brander worden vervangen.
37	Fout: defect van de waterpomp.	Zorg er vóór reparatie voor dat: De Bus2000 / Flowtronic6000S pomp is geïnstalleerd; De diagnosekabel van de Bus2000 waterpomp is aangesloten; De Bus2000 pomp onder spanning staat. Koppel in dat geval de Bus2000-diagnosekabel los en schakel de verwarming in. Indien: De fout is verdwenen, controleer of de pompas geblokkeerd is, en of deze vrij draait op droog; De fout is niet verdwenen, vervang dan de pomp of verhelp de gevormde schade. Bij gebruik van een standaard hydraulische pomp / Flowtronic5000/5000S moet u: De waterpompkabel loskoppelen; Spanning aanbrengen op de tweepolige connector van de pompkabel en controleren of het apparaat werkt. Controleer bij normaal bedrijf de zekering (15A), pompbedrading op beschadigingen en contacten in de chip. Als de fout aanhoudt, vervangt u de controller.
39	Storing binnenventilator door kortsluiting.	Controleer de aansluiting in de 18-pins controller pin 6 en 8-pins kabel. Controleer de continuïteit van de draad tussen het 7e spoor en het ventilatorrelais. Er kan een kortsluiting zijn tussen deze draden. De integriteit van de draden wordt gecontroleerd; De correcte installatie van het ventilatorrelais wordt gecontroleerd; Als het relais defect raakt, vervangt u het; Als de fout aanhoudt, vervangt u de controller.
44,45	Open of kortsluiting in de relaisspoel.	Controleer de juiste installatie van het relais op de controller; Als het relais defect is, vervang het; Als de fout aanhoudt, vervang dan de controller.
46,47	Magneetventiel: open of kortsluiting.	In het gedeelte in de kabel tussen de magneetklep en de regeleenheid (chip D) is een draadbreuk of kortsluiting ontstaan. Controleer: De integriteit van de bedrading tussen de klep en de controller; De spoel van de magneetklep is onbruikbaar geworden - vervang. Als de fout aanhoudt, vervangt u de controller.
48,49	Relaisspoel: open of kortsluiting.	De juistheid van de installatie van het relais op de besturingseenheid wordt gecontroleerd. Indien nodig moet het relais worden vervangen.
50	Vergrendelde controller vanwege functionele fout. Treedt op na 10 pogingen om opnieuw te starten (de vlamsensor detecteert geen brand).	Ontgrendelen van de besturingseenheid door de foutlogger te wissen. De storing wordt op dezelfde manier verholpen als bij het optreden van fout 52.
51	De vlamregelaar detecteert de vorming van brand voordat brandstof wordt toegevoerd.	De brander moet worden vervangen.
52	Niet starten vanwege overschrijding van de veilige startlimiet. Tijdens de ontsteking detecteert de vlamsensor het ontstaan van vuur niet. Houd er bij het controleren van de startstroomkiezer rekening mee dat de netspanning hoog is!	Controleer: Luchttoevoer naar de verbrandingskamer; Uitlaatgasafvoer; Kwaliteit brandstoftoevoer; Is de vlambuis correct aangesloten op de warmtewisselaar; Functionaliteit van de stroomgenerator. Gebruik hiervoor alleen de branderdiagnosetool. Als de wijzerplaat defect is, moet deze worden vervangen; Staat van de ontstekingselektroden. In geval van storing - vervangen; Integriteit van de bedrading en betrouwbaarheid van contacten; Component die de kwaliteit van de vlam regelt - mogelijk verstopping; Onderhoudsgemak van de spoel in de magneetklep. Vervang in geval van storing. Als de fout aanhoudt, moet de controller worden vervangen.
54	De vlam dooft tijdens de werking van de brander. De fout treedt op wanneer de toorts twee keer wordt afgesneden in 60 minuten werking van het apparaat.	Check: De efficiëntie van de brandstoftoevoer; Is er een goede uitlaatgasafvoer, evenals het CO-gehalte₂Onderhoudsgemak van de spoel in de magneetklep. Als de fout aanhoudt, moet de controller worden vervangen.
58	30 seconden na het activeren van de stick-out geeft het vlamregelelement een signaal dat de vlam niet gedoofd is.	Controleer en reinig de warmtewisselaar indien nodig op vervuiling; Meet CO-niveau₂ in het uitlaatkanaal; Controleer de bruikbaarheid van de magneetklep (hiervoor wordt alleen diagnoseapparatuur gebruikt). Vervang in geval van storing; Tijdens het vrijlopen moet de brandstof stoppen met stromen. Als dit niet gebeurt, moet u de staat van de brandstofpomp controleren; Vervang de controller als de bovenstaande stappen niet hebben geholpen.
60,61	Kortsluiting of onderbreking van het signaal van de temperatuursensor.	Controleer de integriteit van de draden van de regeleenheid naar de temperatuursensor; Controleer de weerstand van de sensor, mits de omgevingstemperatuur +20 graden is, moet de weerstand binnen 1 kOhm zijn; Als er geen fouten in de sensor of bedrading, moet de controller worden vervangen.
71,72	Kortsluiting of onderbreking van het signaal van de oververhittingssensor.	Controleer de integriteit van de draden van de regeleenheid naar de oververhittingssensor; Controleer de weerstand van de sensor, mits de omgevingstemperatuur +20 graden is, moet de weerstand binnen 100 kOhm zijn; Als er geen fouten in de sensor of bedrading, moet de controller worden vervangen.
81	Verbrandingsindicator: kortsluiting.	Er is kortsluiting opgetreden tussen de bedieningskast en de branderindicator. Controleer draad 1.0²ge / ws, die de 8e pin van de 18-pins controllerchip en de 3e pin van de 8-pins toortskabelboomstekker verbindt. Als de draden beschadigd zijn, moeten ze worden vervangen of geïsoleerd. Controleer of de branderindicator werkt.
83	Storingsindicator: kortsluiting.	Controleer draadintegriteit 1.0²gr, die de 5e pin van de 18-pins controllerchip verbindt met de 6e pin van de 8-pins kabelboomstekker (branderindicatordraad). Als er schade wordt gevonden, verwijder deze dan en controleer de prestatie van de indicator.
90	Storing van de besturingseenheid.	De regelaar is aan vervanging toe.
91	Het optreden van interferentie door de spanning van externe apparatuur.	Controleer de afstelling van de ontstekingselektroden; Controleer welke apparatuur de storingsbron is, elimineer de verspreiding van deze storing door de draden af te schermen; De besturingseenheid is onbruikbaar geworden - vervang als bovenstaande stappen niet hebben geholpen.
92,93,94,97	Storingen in de besturing.	De regeleenheid moet worden vervangen.

Fouten M-II M8 / M10 / M12

Hier is een tabel met mogelijke fouten van modellen van voorverwarmers Hydronic M-II M8 / M10 / M12:

Code:	Decodering:	Hoe te repareren:
5	Antidiefstalsysteem: kortsluiting.	Elimineer mogelijke schade aan de draden.
9	ADR / ADR99: uitschakelen.	Start de verwarming opnieuw.
10	Overspanning: uitschakeling. De besturingseenheid detecteert de overschrijding van de spanningslimiet gedurende meer dan 6 seconden.	Koppel de stekker los van de verwarming; Start de motor van de auto; Meet de spanningsindicator in de B2-chip - contacten A2 en A3; Controleer bij verhoogde spanning (meer dan 15 of 30 V voor een 12- of 24-volt-model) de bruikbaarheid van de spanningsregelaar in de generator.
11	Spanning kritisch: uitschakelen. De besturingseenheid registreert gedurende meer dan 20 seconden een kritieke lage spanningsindicator.	Haal de stekker uit de verwarming; Start de motor van de auto; Meet de spanningsindicator in de B2-chip - contacten A2 en A3; Als de spanning lager is dan 10 of 20V voor respectievelijk een 12- of 24-voltmodel, controleer dan de kwaliteit van de positieve pool op de batterij (door oxidatie kan het contact verdwijnen), voedingsdraden voor corrosie op de verbindingen, de aanwezigheid van goed aarddraadcontact, evenals de bruikbaarheid van de zekering.
12	De oververhittingssensor detecteert temperaturen boven +120 graden.	Verwijder de luchtplug uit het koelsysteemcircuit of voeg antivries toe; Controleer de massastroom van het water met de gasklep open; Meet de weerstand van de oververhittingssensor (chip B1, pinnen 2/4). De norm is van 10 tot 15 kOhm bij een omgevingstemperatuur van +20 graden; "Ring" de bedrading om een kortsluiting, een open circuit te detecteren en controleer ook de integriteit van de draadisolatie.
14	Hoge differentiële waarde van temperatuursensor en oververhittingssensor. Het verschil in sensormetingen is groter dan 70K.	Verwijder de luchtplug uit het koelsysteemcircuit of voeg antivries toe; Controleer het massadebiet van het water met de gasklep open; Meet de weerstand van de oververhittingssensor (chip B1, pinnen 2/4), evenals de temperatuursensor (chip B1, pinnen 1/2). De norm is van 10 tot 15 kOhm bij een omgevingstemperatuur van +20 graden; "Ring" de bedrading om een kortsluiting, een open circuit te detecteren en controleer ook de integriteit van de draadisolatie.
17	Blokkering van de regeleenheid door oververhitting. De oververhittingssensor registreert een indicator van meer dan +180 graden.	Verwijder de luchtplug uit het koelsysteemcircuit of voeg antivries toe; Controleer de massastroom van het water met de gasklep open; Controleer de oververhittingssensor (zie code 12); Controleer de regeleenheid op goede werking.
19	Gloeibougie 1: Uitval door te weinig ontstekingsenergie. Gloeielektrode 1 verbruikt minder dan 2000 Ws.	Zorg ervoor dat er geen kortsluiting in de elektrode is, of de elektrode beschadigd is of controleer de continuïteit (zie code 20). Controleer de functionaliteit van de besturingseenheid.
20,21,22	Gloeibougie 1: kortsluiting naar + Ub, open circuit, overbelasting, kortsluiting naar massa.	De indicator van de koudeweerstand van elektrode 1 wordt gecontroleerd: de omgevingstemperatuur is +20 graden, chip B1 (contacten 7/10). Voor een 12-volt netwerk moet de indicator 0.42-0.6 Ohm zijn; voor een 24-volt - 1.2-1.9 Ohm. Bij andere indicatoren moet de elektrode worden vervangen. Controleer bij afwezigheid van een storing de integriteit van de bedrading, de aanwezigheid van schade aan de isolatie.
23,24	Gloeielektrode 2: open circuit, overbelasting of kortsluiting.	De indicator van de koudeweerstand van elektrode 2 wordt gecontroleerd: de omgevingstemperatuur is +20 graden, chip B1 (contacten 11/14). Voor een 12-volt netwerk moet de indicator 0.42-0.6 Ohm zijn; voor een 24-volt - 1.2-1.9 Ohm. Bij andere indicatoren moet de elektrode worden vervangen. Controleer bij afwezigheid van een storing de integriteit van de bedrading, de aanwezigheid van schade aan de isolatie.
25	JE-K lijn: fout. De ketel blijft gereed.	De diagnosekabel wordt gecontroleerd op schade (onderbreking, kortsluiting naar massa, beschadigde draadisolatie). Dit is de draad die van de B2-chip komt (pin B4). Als er geen storingen zijn, controleer dan de regelaar.
26	Gloeibougie 2: kortsluiting naar + Ub	De stappen zijn hetzelfde als voor fout 23,24.
29	Gloeibougie 2: Uitval door te weinig ontstekingsenergie. Gloeielektrode 2 verbruikt minder dan 2000 Ws.	De werking van de elektrode wordt gecontroleerd (doorvoer, beschadiging of kortsluiting), zie code 23. Als er geen storingen zijn, controleer dan de regelaar.
31,32,33,34	Brandermotor: open circuit, overbelasting, kortsluiting naar + Ub, kortsluiting naar massa, ongepast motorastoerental.	Controleer de integriteit van de draden die naar de elektromotor gaan (B2-teller, pinnen 3/6/9); Controleer de vrije rotatie van de bladen van de luchtblazer. Als er vreemde voorwerpen worden gevonden die rotatie verhinderen, moeten deze worden verwijderd en ook worden gecontroleerd op schade aan de as of het lager. Als er geen storingen zijn, moet de hoofdregelaar of ventilatorregeling worden vervangen.
37	Storing waterpomp.	Controleer de werking van de waterpomp. Hiervoor wordt stroom geleverd aan de B1-chip, contacten 12/13. Het maximale stroomverbruik moet 4 of 2A zijn. Als de pompas verstopt is, moet de pomp worden vervangen. Vervang de controller als er geen problemen zijn.
41,42,43	Waterpomp: storing door breuk, overbelasting op + Ub of kortsluiting.	Controleer de werking van de waterpomp (zie code 37); Controleer de integriteit van de draden (breuk of schade aan de isolatie) die zijn aangesloten op de B1-chip, pinnen 12/13; Controleer de waaieras op smering; Verwijder de luchtsluis in het koelsysteemcircuit en meet het antivriesmiddel voor massastroom met open gas.
47,48,49	Storing doseerpomp door gebroken draden, overbelasting op + Ub of kortsluiting.	De integriteit van de draden naar de pomp wordt gecontroleerd (chip B2, contact A1). Als er geen schade is, meet dan de weerstand van de pomp (ca. 20 kOhm).
52	Veilige tijdslimiet: overschreden. Tijdens het opstarten van de ketel wordt de vlam niet gedetecteerd. De verbrandingssensor geeft een signaal voor verwarming onder +80 graden, wat een nooduitschakeling van de kachel veroorzaakt.	Er wordt gecontroleerd: de kwaliteit van de brandstoftoevoer; het uitlaatsysteem; het systeem om verse lucht in de verbrandingskamer te pompen; de werking van de pinelektroden (zie code 19-24 / 26/29); de bruikbaarheid van de verbrandingssensor ( zie code 64,65).
53,54,55,56,57,58	Vlamverlies: Stage “Power”; Stage “High”; Stage “Medium” (D8W / D10W); Stage “Medium1” (D12W); Stage “Medium2” (D12W); Stage “Medium3” (D12W); Stage “Small ". De ketel begint te werken, maar de vlamsensor in een van de trappen detecteert een open vuur.	Controleer de brandstoftoevoer; Controleer het toerental van de ventilatormotor; De kwaliteit van de uitlaatgasafvoer; Controleer de bruikbaarheid van de verbrandingssensor (zie code 64,65).
59	Antivries in het koelsysteem warmt te snel op.	Verwijder een eventuele luchtbel uit het koelsysteem; Vul het gebrek aan koelvloeistofvolume aan; Controleer het massadebiet van antivries met een open smoorklep; Controleer de bruikbaarheid van de temperatuursensor (zie code 60,61).
60,61	Temperatuursensor: open circuit, kortsluiting. De temperatuursensor verzendt geen signalen of meldt een kritieke hoge of te lage temperatuur.	Controleer de weerstand van de temperatuursensor. Chip B1, pinnen 1-2. De norm is van 10 tot 15 kOhm (omgevingstemperatuur +20 graden). In het geval van bruikbaarheid van de temperatuursensor, is het noodzakelijk om de integriteit van de draden die naar dit element leiden te controleren.
64,65	Verbrandingssensor: open of kortsluiting. De verbrandingssensor zendt ofwel geen signalen uit, ofwel meldt een kritisch hoge of te lage temperatuur.	Controleer de weerstand van de temperatuursensor. Chip B1, pinnen 5/8. De norm ligt binnen 1kOhm (omgevingstemperatuur +20 graden). In het geval van bruikbaarheid van de temperatuursensor, is het noodzakelijk om de integriteit van de draden die naar dit element leiden te controleren.
71,72	Oververhittingssensor: open circuit, kortsluiting. De oververhittingssensor zendt ofwel geen signalen uit, ofwel meldt een kritieke hoge of te lage temperatuur.	De stappen zijn hetzelfde als voor fout 12.
74	Functionele fout van de besturing, waardoor de besturing wordt vergrendeld; de apparatuur die oververhitting detecteert, is defect.	De regeleenheid of lucht- en brandstofpomp moet worden vervangen.
90	Reset van de besturing door externe stoorspanning.	Er wordt gecontroleerd: bruikbaarheid van de apparatuur die in de directe omgeving van de ketel is geïnstalleerd; batterijlading; staat van zekeringen; schade aan de bedrading.
91	Resetten van de besturingseenheid vanwege een interne fout. De temperatuursensor werkt niet goed.	De regelaar van de ketel of ventilatoreenheid moet worden vervangen.
92;93;94;95;96;97;98;99.	ROM: Error; RAM: Error (minstens één cel werkt niet); EEPROM: Error, checksum (gebied met bedrijfsparameters) - error, kalibratiewaarden - error, diagnostische parameters - error; Controlesom van controle-eenheid: fout, ongeldige data; blokkering oververhittingsregeling, temperatuursensorfout; Interne apparaatfout; Hoofdrelais: Fout door storing; Functionele blokkering van de ECU, een groot aantal resets.	De regeleenheid moet worden gerepareerd of vervangen.

Fouten Hydronic S3 Economy 12V CS/Commercial24V CS

Hier is een tabel met mogelijke fouten van voorverwarmers (zuinig en commercieel) S3 Economy 12V CS / Commercial24V CS:

Code (begint met P000):	Decodering:	Hoe te repareren:
100,101,102	Antivries uitgangssensor: open circuit, kortsluiting, kortsluiting naar + Ub.	Controleer de integriteit van de draden; Meet de weerstand van de RD-draad (tussen pinnen 9-10). De norm is van 13 tot 15 kOhm bij een temperatuur van 15 tot 20 graden.
10А	Koude spoeltijd overschreden. Een nieuwe start is niet mogelijk vanwege een te hoge temperatuur in de niet-werkende verbrandingskamer.	Zorg ervoor dat uitlaatgassen in het uitlaatsysteem van de machine worden gezogen. Anders is het noodzakelijk om de brandsensor te controleren (zie code 120,121).
110,111,112	Antivries ingangssensor: open circuit, kortsluiting, kortsluiting naar + Ub. Let op: codes 110 en 111 worden alleen weergegeven wanneer de ketel aan staat, evenals wanneer de koelvloeistoftemperatuursensor een temperatuur boven +80 graden detecteert.	Controleer de integriteit van de bedrading; Meet de weerstand van de BU-draad (tussen pinnen 5-6) in de XB4-chip. De weerstand is van 13 tot 15 kOhm bij een temperatuur van 15 tot 20 graden.
114	Grote kans op oververhitting. Let op: code 114 wordt alleen weergegeven wanneer de ketel aan staat, evenals wanneer de koelvloeistoftemperatuursensor een temperatuur boven +80 graden detecteert. De fout treedt op wanneer er een groot verschil is tussen de uitlezingen van de twee temperatuursensoren: inlaat / uitlaat (in de lijn van het motorkoelsysteem).	Controleer de sensor die is geïnstalleerd bij de koelmiddelinlaat naar de warmtewisselaar van de ketel. Meet de weerstand van de BU-draad (tussen pinnen 5-6) in de XB4-chip. De weerstand is van 13 tot 15 kOhm bij een temperatuur van 15 tot 20 graden. Volg dezelfde stappen als voor fout 115.
115	Overschrijding van de drempel van de geprogrammeerde temperatuur. Een kritiek hoge indicator wordt geregistreerd door een temperatuursensor aan de uitlaat van de antivries van de warmtewisselaar van de verwarming. De sensor registreert de koelvloeistoftemperatuur boven +125 graden.	Er wordt gecontroleerd of er lekkage is in de leiding van het koelsysteem (wanneer de ketel in werking is, moet de thermostaat in de machine worden ingesteld om te verwarmen in de modus "Warm"); Controleer de bruikbaarheid van de thermostaat; Controleer de overeenstemming tussen de koelvloeistofcirculatie draairichting en de rotatiezijde van de hydraulische pompbladen; Controleer de efficiëntie van de koelvloeistofcirculatie (klepcapaciteit); Controleer de functionaliteit van de temperatuursensor die is geïnstalleerd aan de uitlaat van de warmtewisselaar (zie code 100,101,102).
116	Overschrijding van de hardwarebeperking van de verwarmingstemperatuur van de koelvloeistof - oververhitting. De temperatuursensor detecteert een temperatuurstijging van de koelvloeistof (uitgang van de warmtewisselaar) van meer dan +130 graden.	Voor corrigerende maatregelen zie code 115; Meet de weerstand van de RD-draad (tussen pinnen 9-10). De norm is van 13 tot 15 kOhm bij een temperatuur van 15 tot 20 graden.
11А	Grote hoeveelheid oververhitting: functionele blokkering van de controller.	Op dezelfde manier geëlimineerd als in het geval van fouten 114,115. De besturing wordt ontgrendeld met: EasyStart Pro (bedieningselement) EasyScan (diagnoseapparaat) EasyStart Web (software voor diagnoseapparaat).
120,121,122	Open circuit, kortsluiting of kortsluiting op + Ub van de verbrandingssensor.	De integriteit van de bedrading wordt gecontroleerd. De BN-kabel in de XB4-chip (tussen pinnen 7-8) is getest op weerstand. Bij een omgevingstemperatuur van 15 tot 20 graden moet de indicator in het bereik van 1-1.1 kΩ liggen.
125;126;127;128;129.	Vlambreuk in het podium: Aanpassingen 0-25%; Aanpassingen 25-50%; Aanpassingen 50-75%; Aanpassingen 75-100%. Aandacht! Wanneer de vlam is afgesneden, zal de controller drie keer proberen de ketel te ontsteken. Een succesvolle start verwijdert de fout uit de error logger.	De efficiëntie van de uitlaatgasafvoer wordt gecontroleerd; De efficiëntie van de verse luchttoevoer naar de verbrandingskamer wordt gecontroleerd; De kwaliteit van de brandstoftoevoer wordt gecontroleerd; De werking van de brandsensor wordt gecontroleerd (zie code 120,121).
12А	De veilige tijdslimiet is overschreden.	De kwaliteit van de luchttoevoer/afvoer uit de kamer wordt gecontroleerd; De efficiëntie van de brandstoftoevoer wordt gecontroleerd; Het brandstoffilter vervangen; Het gaasfilter in de doseerpomp vervangen.
12V	De bedrijfsmodus is geblokkeerd vanwege het overschrijden van de veiligheidstijdlimiet (het apparaat heeft drie keer geprobeerd te starten). De regelaar is geblokkeerd.	Controleer de kwaliteit van de brandstoftoevoer. De controller wordt ontgrendeld met: EasyStart Pro (bedieningselement), EasyScan (diagnoseapparaat); EasyStart Web (software voor diagnostische apparaten).
143	Signaalfout luchtsensor. De ketel gaat in noodbedrijf. De luchtdruk komt niet overeen met het programma.	Voor het 12 volt-model is het noodzakelijk om de aansluiting van de ketel op de CAN-bus te controleren. Resetfout (zie code 12V). Voor een 24-volt analoog moet u de fout resetten. Vervang anders de regeleenheid.
200,201	Open of kortsluiting van de doseerpomp.	De bedrading wordt gecontroleerd op beschadigingen. Als de draden intact zijn, moet de brandstofdoseerpomp worden vervangen.
202	Transistorfout doseerpomp of kortsluiting naar + Ub.	Zorg ervoor dat de kabel niet beschadigd of gebroken is. De teller van de doseerpomp is losgekoppeld van de ventilator. Als de fout aanhoudt, moet de ventilator worden vervangen door een nieuwe.
2a1	Verloren contact of breuk van de waterpomp.	Het is noodzakelijk om de integriteit van de pompdraden te controleren. Om dit te doen, moet u de XB3-chip (verwarmer) en de XB8 / 2-chip (aangesloten op de waterpomp) loskoppelen. De draden mogen geen schade hebben aan het isolatiemateriaal en de openingen. Als er geen schade is, moet de pomp worden vervangen.
210,211,212	Gloeielektrodefout: open circuit, kortsluiting naar + Ub, kortsluiting, transistor defect. Waarschuwing! Voordat u een diagnose uitvoert, moet u er rekening mee houden dat het apparaat uitvalt als de spanning te hoog is. De elektrode bezwijkt wanneer de spanning hoger is dan 9.5V. Het is ook noodzakelijk om rekening te houden met de weerstand van de voeding tegen de resulterende kortsluitingen.	De draden worden gecontroleerd op beschadigingen. Als de kabel intact is, moet de elektrode worden gecontroleerd. Hiervoor wordt de XB4-chip losgekoppeld (de 3e en 4e pin van de WH-kabel). Op de elektrode staat een spanning van 9.5 V (toegestane afwijking is 0.1 V). Na 25 seconden. stroomsterkte wordt gemeten. Het apparaat wordt als bruikbaar beschouwd als het een waarde van 9.5A vertoonde (toegestane afwijking in de richting van toenemende 1A en in de richting van afnemende 1.5A). Bij een discrepantie tussen de indicatoren is de elektrode defect en moet deze worden vervangen.
213	Gloeielektrodefout door lage gloeienergie.	De integriteit van de draden die naar de elektrode gaan wordt gecontroleerd. De prestatie van de elektrode wordt gecontroleerd (zie code 210,212).
220,221,222	Luchtventilatormotor: open circuit, kortsluiting, kortsluiting naar + Ub, transistor defect.	Het aantal asomwentelingen wordt gemeten. Hiervoor moet u het EasyScan-diagnoseapparaat gebruiken (hoe het werkt, wordt beschreven in de gebruiksaanwijzing).
223,224	Fout in de ventilatormotor door blokkering van waaier of as. De elektromotor verbruikt te weinig stroom.	Verwijder de blokkering van de waaier of as (vuil, vreemd materiaal of ijsvorming). Controleer de vrije rotatie van de apparaatas met de hand. Als de ventilator uitvalt, moet deze worden vervangen.
250,251,252	Waterpomp: open circuit, kortsluiting, defecte transistor of kortsluiting naar + Ub.	Diagnose van de kabelboom wordt uitgevoerd. Om dit te doen, koppelt u de XB3-chip los van de verwarming en koppelt u de XB8 / 2-chip los van de waterpomp. De staat van de isolerende laag van de draden en de integriteit van de aders worden gecontroleerd. Als de kabel niet beschadigd is, moet de pomp worden vervangen. Hetzelfde resultaat, als u de XB8 / 2-chip uitschakelt en de foutcode niet verdwijnt.
253	De waterpomp is geblokkeerd.	Een aftakleiding is gebogen in de leiding van het koelsysteem.
254,255	Overstroom naar de waterpomp - apparaatuitschakeling; de pompas draait te langzaam.	Er kan vuil in de leiding van het koelsysteem zitten of er zit veel vuil in de pomp.
256	Waterpomp loopt zonder smering.	Controleer het niveau van antivries; Het is mogelijk dat er lucht in de pomp of de kleine circulatiecirkel is gekomen en een prop heeft gevormd.
257,258	Fout waterpomp: laag/hoog voltage (ADR); oververhit.	Oververhitting van de pomp door hoge buitentemperaturen. In dit geval moet u de pomp uit de buurt van hete units, mechanismen of de uitlaatpijp installeren; Controleer of de bedrading naar de pomp intact is. Dit is een kabel die de XB3 (verwarmer) en XB8 / 2 (de pomp zelf) chips verbindt; Als er geen schade aan de bedrading is, moet de pomp worden vervangen.
259	Kortsluiting in de passagiersruimteventilator of waterpomp.	Zorg ervoor dat de bedrading waarop de pomp of de interieurventilator is aangesloten niet beschadigd of kapot is; Controleer het luchtblazerrelais; Controleer de koelvloeistofcirculatie.
260	Gebroken universele uitgangsverbinding.	Controleer de uitgangscodering; Controleer de draden op beschadiging.
261	Kortsluiting binnenventilator.	Zorg ervoor dat het deksel van de elektromotor niet is beschadigd en correct is geïnstalleerd; Als het deksel niet is beschadigd en goed is gesloten, moet het ventilatorrelais (K1) worden vervangen.
262	Kortsluiting naar + Ub in de universele uitgang of defecte transistor.	Zorg ervoor dat de kabel niet beschadigd is.
300	Hardwarestoring, oververhitting, storing in het uitschakelcircuit van de doseerpomp.	Controleer de sensor stroomafwaarts van de warmtewisselaar. Meet de weerstand van de RD-draad die van de XB4-chip komt (tussen pinnen 9-10). De norm is van 13 tot 15 kOhm bij een temperatuur van 15 tot 20 graden. De controller wordt ontgrendeld met: EasyStart Pro (bedieningselement), EasyScan (diagnoseapparaat); EasyStart Web (software voor diagnostische apparaten).
301;302;303; 304;305;306.	Storing regeleenheid.	De regeleenheid moet worden gerepareerd of vervangen.
307	Onjuiste gegevensoverdracht op de CAN-bus.	Reset de fout en wanneer deze verschijnt, moet u de busverbinding met het apparaat opnieuw controleren.
30А	CAN-bus: fout in gegevensoverdracht.	Reset de fout en wanneer deze verschijnt, moet u de busverbinding met het apparaat opnieuw controleren.
310,311	De besturingseenheid is uitgeschakeld vanwege overbelasting veroorzaakt door hoge spanning. In dit geval wordt de indicator van hoogspanning langer dan 20 seconden geregistreerd.	Koppel de XB1-chip los van de ketel; Start de motor van de machine; Meet de spanning tussen de draden RD (1e contact) en BN (2e contact). Als het apparaat als gevolg van diagnostiek een spanning van meer dan 15V vertoonde, moet aandacht worden besteed aan de bruikbaarheid van de spanningsregelaar op de generator, evenals aan de toestand van de batterijpolen.
312,313	De regeleenheid en de ketel worden volledig uitgeschakeld vanwege een kritiek lage spanning.	Koppel de XB1-chip los van de ketel; Start de motor van de machine; Meet de spanning tussen de draden RD (1e contact) en BN (2e contact). Als het apparaat als gevolg van diagnostiek een spanning van minder dan 1oV vertoonde, dan is het noodzakelijk om aandacht te besteden aan de bruikbaarheid van de zekeringen, evenals aan de toestand van de accupolen (vooral de positieve pool).
315	Onjuiste gegevens over de verse luchtdruk.	Controleer de contacten van de verbinding met het bedieningsapparaat. Als de fout aanhoudt, moet u een diagnose stellen met EasyScan.
316	Slechte warmtewisseling in de koelsysteemleiding. De ketel zal vaak korte verwarmingscycli starten met een minimale pauze ertussen.	Controleer de leiding waardoor de koelvloeistof circuleert.
330,331,332	Storing regeleenheid.	De controller moet worden gerepareerd of vervangen.
342	Onjuiste hardwareconfiguratie.	Voor 12 en 24 volt modellen: een groot aantal componenten wordt aangesloten op de CAN-bus. Controleer de configuratie van de vereiste hardware. Exclusief voor 24V ADR-model: gebruik alleen een bedieningselement dat is aangesloten op de CAN-bus. Indien nodig moet u de kwaliteit van de aansluiting van de apparatuur controleren.
394	Kortsluiting van de ADR-knop.	Controleer de integriteit van de bedrading en vervang, indien beschadigd, de beschadigde onderdelen.
500	De vermelding "ErrorState GSC" verschijnt in de error logger. Verwarming of ventilatie gaat niet uit.	Retourneer een actief verzoek (het systeem blijft een verzoek verzenden voor verwarming of hardwarediagnose). Foutlogboek wissen.
A00	Geen reactie van EasyFan op een bepaald aantal signalen. De communicatie met de ketel valt weg.	Retourneer een actief verzoek (het systeem blijft een verzoek verzenden voor verwarming of hardwarediagnose). Foutlogboek wissen.
E01	Overschrijding van de tijdelijke werklimiet.	Het apparaat heeft de geprogrammeerde tijdsdrempel bereikt.

kosten

Nieuwe thermosensoren kosten binnen 40 USD. Voor lichte voertuigen biedt de fabrikant apparatuur aan vanaf $ 400, maar de prijs van sommige kits kan oplopen tot $ 1500. De kit bevat de ketel zelf, een bedieningsapparaat, een montageset waarmee de verwarming correct op het voertuig wordt geïnstalleerd en ook op het uitlaatsysteem wordt aangesloten.

Sommige modellen aangedreven door dieselbrandstof, bedoeld voor het verwarmen van het auto-interieur, kunnen ook meer dan anderhalf duizend cu kosten. Het belangrijkste in het selectieproces is om de kracht van het apparaat correct te berekenen, evenals het doel ervan. Een belangrijk punt is ook de compatibiliteit met de boordelektronica van het voertuig.

Waar te installeren

Aangezien deze categorie apparatuur zeer complex is en een groot aantal componenten heeft, wordt het niet aanbevolen om een pre-startende autoketel in de garage van een vriend te installeren volgens de instructies van YouTube. Dit dient te gebeuren door professionals die al voldoende kennis en ervaring hebben. Om een geschikte werkplaats te vinden, voert u in de zoekmachine "Eberspacher voorverwarmerinstallatie" in.

Voordelen en verschillen met concurrenten

De bekendste fabrikanten van voorverwarmers zijn de Duitse bedrijven Webasto en Eberspacher. Over hoe de analoog van Webasto is geregeld, is er: Een apart artikel... Kortom, het verschil tussen Eberspacher en zijn verwante tegenhanger is:

Minder kitkosten;
Kleinere afmetingen van de ketel, waardoor het gemakkelijker is om een plaats te vinden om hem te installeren. In veel gevallen installeren bestuurders deze uitrusting in de motorruimte en grotere opties - onder de auto, als er een geschikte nis in de carrosseriestructuur is aangebracht;
Het apparaat heeft een beschermkap die gemakkelijk kan worden verwijderd, waardoor er goede toegang is tot alle elementen van de autoketel;
Het ontwerp van de verwarming, met name de luchtverwarmer, bevat minder onderdelen, wat de reparatie en het onderhoud van het systeem aanzienlijk vereenvoudigt;
In vergelijking met vergelijkbare modellen (die dezelfde hoeveelheid brandstof verbruiken), heeft dit product een hoger rendement - ongeveer een halve kilowatt;
De hydraulische pomp is al in de ketel ingebouwd, waardoor deze eenvoudig op het voertuig te monteren is.

In veel landen van de post-Sovjet-ruimte is er al een enigszins ontwikkeld netwerk van tankstations die gespecialiseerd zijn in voorverwarmers van auto's. Hierdoor hoeft de chauffeur niet het hele land door om zijn auto te laten repareren.

Tot slot bieden we een korte video-instructie over het afstellen van de voorverwarmer met behulp van een standaard bedieningsmodule die in het interieur van de auto is geïnstalleerd:

Video-instructie over het gebruik van de Eberspacher EasyStart Select-besturing.

Видео инструкция по пользованию устройством управления EasyStart Select от Eberspacher.

Bekijk deze video op YouTube

Vragen en antwoorden:

Hoe eberspacher-fouten resetten? Sommige mensen doen dit liever door de accupool te verwijderen. Na een tijdje worden de meeste fouten gewist. Of dit gebeurt via het servicemenu op het apparaatpaneel.
Hoe kan ik eberspacher-fouten bekijken? Hiervoor wordt het menu ingedrukt, de "service"-modus geselecteerd, het knipperende kloksymbool wordt vertraagd totdat het servicemenu wordt geactiveerd en bladert vervolgens naar de lijst met fouten.

april 2024
Maan	Dins	Trouwen	Don	Vrij	Zat	Zon
1	2	3	4	5	6	7
8	9	10	11	12	13	14
15	16	17	18	19	20	21
22	23	24	25	26	27	28
29	30