Jongere broer: de nieuwe Leon testen

Kun je het Spaanse model eindelijk serieus vergelijken met de Volkswagen Golf? 

Het is niet goed om een ​​jongere broer te zijn in een aristocratisch gezin. De grote erft het koninkrijk of in ieder geval het familiekasteel. De kinderen moeten hun koffers pakken en elders geluk zoeken, om de erfenis niet per ongeluk aan te vechten. Maar niet alleen bij aristocraten.

Er is geen grotere uitdaging in de autowereld dan die van de mensen bij Seat en misschien wel bij Skoda. Van hen wordt verwacht dat ze interessante, hoogwaardige en vooral winstgevende auto's maken. Maar overdrijf het niet, anders hadden ze wel naar de Batkov-schaal van Volkswagen gegrepen.

Leon is precies zo.
Hij probeert op verschillende plaatsen op te vallen, maar ergens stilletjes, zonder veel aandacht. En in veel opzichten lukt het.

De Seat Leon compacte hatchback bestaat al 22 jaar. Met meer dan twee miljoen verkopen is het niet bepaald een marktfalen - maar het is oneindig ver verwijderd van het succes van zijn neef Golf, de absolute leider in dit segment. Maar verandert de nieuwe vierde generatie de verhouding niet?

Op het eerste gezicht lijkt het ons dat hij dat zou kunnen.
Er zijn veel veranderingen ten opzichte van de vorige auto. Zelfs als afmetingen. Leon is iets smaller en iets korter geworden - maar wel 9 centimeter langer. En 5 van die 9 hebben een wielbasis, waardoor je veel meer ruimte hebt op de achterbank.

Het ontwerp deed ook een paar stappen vooruit: met de ruitvormige grille die we al kennen van de Tarraco, en met veel dynamischer en scherpere lijnen. Ondanks dat het door een Spanjaard is gemaakt, ziet dit ontwerp er nog Duitser uit dan de Golf.

Interessant is ook de verandering aan de achterzijde, waarbij alle lichten, inclusief de noodrem, in één geheel zijn samengevoegd en zich over de gehele breedte van de auto uitstrekken. Hogere versies krijgen ook dynamische richtingaanwijzers zoals de duurste Audi.

Maar dit zijn allemaal kleinigheden vergeleken met de revolutie binnenin. Het was een interieur waarin een Spaans familielid gedwongen in een koude kast werd gehouden - met veel goedkopere materialen en middelmatige ergonomie dan de Golf. Het is al verleden tijd. De nieuwe Leon kreeg precies hetzelfde interieurconcept als zijn Duitse oom: touchscreens en oppervlakken, evenals het meest strakke dashboard.

Tegenwoordig zijn de knoppen op het dashboard opeens zo ongemakkelijk geworden als puistjes op het gezicht. Jammer, want het touchscreen is niet het handigste om te doen tijdens het rijden. Hier heb je echter gebarenbediening, zij het beperkt. Dat zegt hij tenminste, want hij behandelde de meeste van onze teams met aristocratische minachting.

Alle Leon-varianten, behalve de meest basale, krijgen een 10-inch digitaal instrumentenpaneel en een 8- of 10-inch mediascherm, net als de Golf. De Spanjaarden kregen echter het recht om dit scherm naar eigen goeddunken in te richten. Het is onwaarschijnlijk dat zoiets al eerder is gezegd, maar hier is de Spaanse organisatie veel beter dan de Duitse.

Dit verticaal scrollen van verschillende functies lijkt op je smartphone en is veel, veel intuïtiever dan de Golf-versie. Het lijkt ons dat het systeem zelf sneller reageert.

Het scherm is geïntegreerd in het dashboard in een stijl die waarschijnlijk een mooie naam heeft in het ontwerpvak. We noemen het "gewoon op de top plakken". Maar het heeft mooie graphics, is te zien in fel zonlicht en bevat volledige smartphone-integratie. Er zit ook een mobiele app bij waarmee je op afstand deuren kunt openen en sluiten, de verwarming aan kunt zetten en zelfs de claxon kunt aanzetten - tot grote vreugde van de buren.

De kwaliteit van het interieur is ook erg goed. Slechts enkele plaatsen, zoals deurklinken, dragen de herinnering aan vroegere zuinigheid. De stoelen zijn comfortabel en verbergen enkele kleine eigenaardigheden, zoals een gordelhanger op de achterbank die probeert de stoelen niet in de weg te zitten. De kofferbak heeft een inhoud van 380 liter. onder normale omstandigheden - hetzelfde als in het geval van de Golf.

We zijn zo gewend geraakt aan het praten over mobiele apps en touchscreens in onze beoordelingen dat we het rijgedrag bijna zijn vergeten. Het is niet verrassend dat Leon erin slaagt om zowel geletterd als onopvallend te zijn. Hij rijdt een tint zwaarder dan de nieuwe Golf, die we liever als een pluspunt zouden omschrijven. Alleen de duurste versies hebben een onafhankelijke achtervering, maar de torsiestang biedt passagiers behoorlijk comfort.

De keuze van de aandrijving is niet klein. De budgetversies hebben een driecilinder liter turbomotor en 110 pk. Dan komt de 1.5 TSI, die 130 of 150 pk kan hebben en ook een hybride systeem van 48 volt kan zijn. Er is ook een volwaardige plug-in hybride met een batterij, maar daar zullen we het apart over hebben. Er is ook een tweeliter diesel met 150 pk, en zelfs een versie met een fabrieksmethaansysteem.

Het belangrijkste aan een budgetalternatief voor de Golf is natuurlijk of het ook echt budget blijft. Het antwoord is ja, hoewel de inflatie hier in de autowereld woedt. De basis Leon met 110 paarden begint bij BGN 35, wat bijna BGN 000 minder is dan de Golf en ongeveer BGN XNUMX meer dan de Skoda Octavia.

En zo eenvoudig is het niet: hij heeft alle elektronische systemen, elektrisch bedienbare ramen voor en achter, smartphone-integratie, 8-inch multimedia, twee USB-poorten, contactloze toegang en zelfs klimaatregeling.

De topklasse met 130 pk en een handgeschakelde versnellingsbak - in feite de auto die je ziet - begint bij BGN 39. Diesel - 500, en op het hoogste niveau - 42 De methaanversie met een 000-traps automaat kost 49, maar wacht er niet eerder dan februari op.

Over het algemeen is dit Leon - Golf, maar met een interessanter ontwerp en een lagere prijs. Toegegeven, qua restwaarde zal het niet vergelijkbaar zijn met Volkswagen. Het lijkt ons echter dat in dit geval de jongste zoon niet tijdens zijn leven zal sterven.