Proefrit Mini Cooper, Seat Ibiza en Suzuki Swift: kleine sporters

Drie grappige kinderen die het gevoel van zomer geven. Wie is de beste?

Ben je - net als wij - de regen, krijsend ijs, stoelverwarming en Siberische koufronten niet meer beu? Lees dan gerust verder - het draait allemaal om zomer, zon en drie ultracompacte auto's voor plezier onderweg.

Zoals u weet, is de zomer niet alleen een kwestie van temperatuur en een bepaalde periode van de kalender, maar ook van interne instellingen. In de zomer kun je genieten van de kleine dingen in het leven. Bijvoorbeeld op drie auto's waarin rijplezier niet wordt afgemeten aan vermogen of prijs, maar aan het plezier zelf. Laten we in alfabetische volgorde beginnen met de Mini, die evenveel erfgoed heeft in het plezier van de kleine auto als in elke andere in zijn categorie. Op de test verscheen de Engelse baby in de Cooper-uitvoering met een driecilindermotor met 136 pk, dus zonder S, en met een prijs in Duitsland van minimaal 21 euro. In het testvoertuig verhoogt de Steptronic-transmissie met dubbele koppeling het vereiste bedrag tot 300 euro, waarmee het de duurste in deze test is.

Het grotere aanbod deze keer is de Seat Ibiza FR met een 1,5-liter viercilinder uit het VW-assortiment. Gewapend met 150 pk en een handgeschakelde zesversnellingsbak. Deze variant is momenteel niet te koop, maar kost volgens de laatste prijslijst minimaal € 21 inclusief de rijke FR hardware.

Goedkope Suzuki

De derde plek in de groep wordt ingenomen door de Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet, die een 140 pk sterke motor heeft. ook compatibel met handgeschakelde versnellingsbak. De topversie van het vierdeursmodel is alleen in deze configuratie verkrijgbaar, kost precies 21 euro en is te bestellen met slechts één fabriekstoeslag - metallic lak voor 400 euro. Champion Yellow, afgebeeld op de foto's, is standaard leverbaar, evenals 500 inch lichtmetalen velgen, een carbon achterskirt, een dubbel uitlaatsysteem, led-verlichting, adaptieve cruisecontrol en sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen.

De binnenruimte is bescheiden, wat normaal is voor een klasse. De achterbank kan het beste alleen door kinderen worden bereden, en met een normale stoelconfiguratie kan de kofferbak bijna niet meer dan twee grote sporttassen (265 liter) bevatten. Aan de andere kant zit je voorin prima - de stoelen zijn groot genoeg, bieden behoorlijke zijdelingse steun en zien er tegelijkertijd goed uit. Op het centrale display staan ​​genotstimulerende indicatoren - acceleratiekracht, vermogen en koppel.

Het is misschien nutteloos flirten, maar op de een of andere manier past het bij de Swift Sport. Evenals de spontane onthulling van het vermogen van de nieuwe benzineturbomotor - 140 pk. en 230 Nm zijn geen probleem met de 972 kg wegende testauto. Toegegeven, het loopt twee tienden achter op de fabrieksgegevens voor de sprint naar 100 km / u (8,1 sec), maar dit is alleen van academische betekenis. Wat nog belangrijker is, hoe de Swift achter het stuur aanvoelt - en dan levert hij echt geweldig werk. De turbomotor is niet alleen behoorlijk zuinig, maar neemt ook heel goed gas op, trekt spontaan vaart en probeert zelfs adequaat te klinken.

Het goede is dat de motor is gekoppeld aan het juiste chassis: stijve vering, lichte zijdelingse helling, minimale neiging tot onderstuur en niet te harde ESP-ingrijpen. Het stuursysteem ondersteunt actief rijden, werkt met gezond verstand en nauwkeurige respons en wekt de indruk van een kleine maar redelijk succesvolle "hete hatchback" voor behoorlijk wat geld.

Harde mini

De Mini slaagt er niet altijd in hetzelfde tempo bij te houden en loopt wat achter op het Suzuki-model. Tegelijkertijd is de Brit een spreekwoordelijke auto voor het plezier op de weg - maar relatief onbereikbaar, want in de Cooper-uitvoering met driecilindermotor en 136 pk. met € 23 (inclusief de Steptronic-versnellingsbak) is het de duurste van de drie rivalen, en met een ruime marge. En erg rijk uitgerust is hij niet.

Zo verlaat Cooper de fabriek met lelijke 15 inch wielen, en bijpassende 17 inch velgen kosten 1300 euro extra. Het wordt nog duurder als je sportstoelen nodig hebt, die verkrijgbaar zijn vanaf € 960, - en hoger. Dit alles is standaard op de Ibiza FR, en niet te vergeten de Swift Sport.

Mini-kandidaten zijn waarschijnlijk niet zo geïnteresseerd in prijs of binnenruimte. Ze hebben eerder andere prioriteiten - bijvoorbeeld bekende dynamische kwaliteiten. Hoewel de vaak geciteerde vergelijking met een skelterkinderwagen niet lichtvaardig moet worden opgevat, is de Cooper een opmerkelijk wendbaar voertuig in bochten. Veel hiervan is een uitstekend stuursysteem dat wordt gekenmerkt door een zeer goed weggevoel en een niet al te lichte rit. Hiermee overwin je alle bochten op een neutrale, veilige, snelle en voorspelbare manier. Zijwaartse kanteling blijft minimaal. Er zijn bijna geen problemen met tractie.

Dit komt waarschijnlijk mede door het matige vermogen van de driecilindermotor. Hij is niet alleen iets zwakker dan de motoren van de concurrentie, maar in deze vergelijking moet hij ook werken naast de soms wat slaperige transmissie met dubbele koppeling.

Daarnaast is de Mini iets zwaarder, iets (36kg) zwaarder dan de Ibiza en ruim 250kg zwaarder dan de lichtgewicht Swift. Dus naast aanzienlijk grotere dynamische eigenschappen zijn ook iets hogere brandstofkosten in verschillende bedrijfsomstandigheden een reden om achter te blijven bij concurrenten. Wat zijn tenslotte de argumenten voor de Mini? Vakmanschap, design, imago en waarde bij de verkoop van oude - hier overtreft het vele anderen.

Ibiza kan alles

Wat dat betreft loopt de Mini zelfs voor op de Ibiza 1.5 TSI. Tot op zekere hoogte lijdt ze aan het syndroom van een excellente student - in deze vergelijkende test doet ze alles goed, in de meeste gevallen beter dan haar concurrenten. Het Spaanse model biedt meer passagiersruimte en heeft de grootste kofferbak. De ergonomie is simpel en logisch, de uitvoering is goed, de indeling prettig.

Bovendien kan het model niet alleen indruk maken met dergelijke secundaire voordelen. Het presteert beter dan zowel de Mini als de Suzuki op het gebied van veercomfort, waarbij het chassis met aanzienlijk minder kloppen reageert zonder enig vermoeden van wiebelen. En zonder de dynamiek op de weg op te geven.

De kleine Seat behandelt bochten als een spel, met nauwkeurige besturing en goede feedback. Dit wekt vertrouwen in het chassis en als ESP soms niet te voorzichtig had ingegrepen, zou de Ibiza zijn weggelopen van twee meer samenhangende en vooral dynamischere rivalen.

Dit is waar de 1,5-liter TSI-motor uit de gewone EA 211 evo-familie veel helpt. De benzineturbocompressor loopt soepel en stil, trekt de niet zo lichte Ibiza met kracht voort en toont terughoudendheid in het brandstofverbruik (verbruik in de test is 7,1 l / 100 km).

Wat ontbreekt er op Ibiza? Misschien een kleine dosis 'Auto Emocion', zoals de bijna vergeten reclameslogan van Seat klonk. Maar het resultaat verandert helemaal niet - daardoor bleek het Spaanse model over het algemeen het meest succesvol en het meest overtuigend van de drie auto's - niet alleen qua punten in de beoordeling, maar ook bij het rijden vanaf de bergen naar het huis. Het is echter nog geen zomer.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Thuis " Lidwoord " Spaties » Mini Cooper, Seat Ibiza en Suzuki Swift: kleine atleten