Testrit MINI Cooper SE: Sir Еlec
Inhoud
Rijden in een veelbelovende volledig elektrische versie van de iconische Brit
Более 60 лет назад сэр Алек Исигонис изобрел Mini в строгом, купе на четыре человека, и обдуманного до последнего дюйма. Каковы шансы концепции первой в истории полностью электрического Cooper?
Eerste indrukken
Er zijn maar weinig auto's die zich zo'n dosis extravagantie, gedurfde ideeën en pioniersgeest kunnen veroorloven zonder gelijkgestemd en uitgelachen te worden. Deze keer meer dan Mini - anders en onconventioneel, gek en origineel, snel en zelfverzekerd.
Waarom niet elektrisch? Het antwoord op deze vraag wordt gegeven door de nieuwe Mini Cooper SE, die de stijl en de geest van Mini probeert te combineren met een elektrische aandrijving, waardoor een product ontstaat dat zinvol, praktisch en aantrekkelijk genoeg is. Klinkt veelbelovende theorie en blijkt in de praktijk overtuigend genoeg.
Buiten waren de verschillen met andere leden van de familie relatief beperkt - een gesloten aerodynamische grille met een heldere felgele streep, zijspiegels in dezelfde kleur, een in reliëf gemaakt "elektrisch" embleem op het "tank" -deksel, nog een paar kleine versieringen en, natuurlijk, de afwezigheid van uitlaatpijpen ...
Alleen de SE behoudt de asymmetrische aerodynamische wielen (degene waarvan de naam onlangs is veranderd van "Corona Spoke" in "Power Spoke"). In de testauto werd de sportieve JCW-versie vervangen door een zwarte mat, wat zeker niet in strijd is met de stilistische harmonie.
Typische Mini-styling wordt gedemonstreerd door het interieur met een eivormig, volledig digitaal instrumentenpaneel en op het eerste gezicht functionele verschillen met een klassieke auto die wordt aangedreven door een verbrandingsmotor. De graphics en instrumentaflezingen zijn natuurlijk verschillend, maar de verder elektrische aard van de SE in de cabine doet denken aan slechts een paar felgele accenten.
Rijke uitrusting
Wat de auto een veel sterkere indruk geeft, is de extreem rijke uitrusting. De Trim S-basislijn van de Cooper SE omvat LED-koplampen aan de voorkant, airconditioning met twee zones met warmtepomp, real-time navigatie, Connected services en allerlei informatiesystemen: batterijniveau, afgelegde afstand, oplaadopties en nog veel meer. Dit alles voor een prijs van 63 euro. En dit is een ernstige reden tot bezorgdheid in de gelederen van elektrische concurrentie.
En niet alleen in hen. In de stad kan de Cooper SE het potentieel van zijn 184 pk benutten. en 270 Nm op een zodanige manier dat het volkomen uniek en onhaalbaar is voor 99,9% van de eenvoudige monsters met een conventionele aandrijving.
De eerste plaatsen bij verkeerslichten behoren tot de volledig elektrische Mini, die razendsnel de traditionele snelheidslimieten in de stad bereikt en overschrijdt - in 3,9 seconden, van 0 tot 60 km / u. Geen lawaai, geen spanning, geen verlies van tractie. Dit is niet verrassend, omdat de DSC-elektromotor een veel directere weg heeft om in te grijpen en de rotatie van de aandrijfwielen te regelen dan de verbrandingsmotor en zijn complexe systemen.
Laag zwaartepunt
We mogen ook niet vergeten dat het zware accupakket van 200 kg het gewicht van de Cooper SE verhoogt tot 1,4 ton - bijna 150 kg meer dan zijn ICE-tegenhangers. En hoewel veranderingen in de hoogte van de auto met 2 centimeter bijna onzichtbaar zijn voor het blote oog, is het positieve effect van het lagere zwaartepunt goed voelbaar, zowel in de dynamiek op de weg als in het rijcomfort.
In tegenstelling tot de BMW i3, waarvan de elektromotoren in de SE worden gebruikt, bevat de CATL Mini-batterij meerdere segmenten. De configuratie van de kit met 33 kWh (28,9 kWh netto) heeft geen invloed op passagiersstoelen of bagageruimte in de elektrische versie in vergelijking met het reguliere model.
De chauffeur kan de bediening van de trekker volledig naar wens programmeren. Regeneratie kan bijvoorbeeld een niveau bereiken (Groen +) waarbij alleen het gaspedaal voldoende is voor acceleratie en deceleratie. Maar als je in de stemming bent, kan de SE de bladzijde omslaan en laten zien dat de elektrische Mini nog steeds een Mini is met alle traditionele voordelen op het gebied van rijdynamiek en rijgedrag.
Natuurlijk zal bij volledige belasting het dynamische potentieel van de autonome rit niet het plafond van 270 km bereiken, maar bij normaal gebruik in stedelijke en voorstedelijke omstandigheden is 200 km een volledig realistische waarde. Zelfs in winterse omstandigheden of met een zeer ambitieuze rijstijl is het onwaarschijnlijk dat het aantal kilometers met een enkele lading veel onder de limiet van 150 km zal dalen.
Dat laatste is geen probleem want de Cooper SE is voorzien van het CCS snellaadsysteem. Met dergelijke 50 kW-stations kunt u 80% van de lading in slechts 35 minuten herstellen en een volledige lading duurt 1,4 uur. Uiteraard is het ook mogelijk om een thuismuurmodule Wallbox met 11 kW (80% in 2,5 uur, 100% in 3,5 uur) te gebruiken, werkend vanuit een standaard huishoudelijk stopcontact.
Conclusie
De Electric Mini arriveert net op tijd om de volledig lege, bodemloze nis van elektrisch stadsvervoer te vullen - een compact model met dynamische ambitie. Deze Cooper SE neemt zijn rechtmatige plaats in de familie van elektrische voertuigen in en verdedigt de concepten van Sir Isigonis met waardigheid.
