Proefrit Mini Cabrio, VW Kever Cabrio: Hallo zon

Ergens is het altijd zomer, zo niet op straat, dan in ons hart. We nodigen de zon uit

We hebben de serieuze gezichten van Duitse autotesters gedragen, gereden op testlocaties, secundaire wegen en snelwegen, in zon en regen, interieurgeluid gemeten, goeroes verwijderd, windgeleiders omhoog en omlaag gebracht - en we hebben tijd om toe te geven: serieus voor Mini .

Omdat - het is echt ongepast om het resultaat aan het begin bekend te maken, maar het reageert zo goed op drama - in deze test wint de Mini Cabrio. Dit was ondenkbaar voor de vorige twee generaties van het 330 open model. Maar toen bloeide in de Mini-clan de wens om niet alleen recreatieve, maar ook volwaardige kleine auto's te zijn, die serieus moeten worden genomen.

Het loopt misschien niet goed af

Deze ontwikkeling vormt zelfs een bedreiging voor auto's met een uitgesproken karakter, zoals het geval van het VW-model liet zien. Inderdaad, sinds 2011 wordt hij de "Kever van de 21ste eeuw" genoemd (wat vertaald kan worden als "Schildpad van de 2013ste eeuw"). In de XNUMX verscheen een cabriolet waarin niets anders is dan de opgewekte nalatigheid van zijn voorganger. In plaats daarvan is dit model sindsdien terloops genegeerd. Terwijl de ontwerpers de rest van de line-up hebben bijgewerkt met transversale motormodules, heeft Beetle slechts voor kleine updates gezorgd; Wat er in mei komt, zal ook slechts oppervlakkig zijn.

Mini Cabrio is gebouwd op een nieuwe basis - het model is 9,8 cm langer en 4,4 cm breder, het koffervolume is 40 liter meer. Drempels zijn beter bestand tegen vervorming, verstevigingselementen voor en achter in de vloer zijn beter bestand tegen torsie. Wat betreft de bewering dat het ontwerp van de kantelbeveiliging "beter gecamoufleerd" is, zullen we gekscherend vragen: "Als een prinses of als een nijlpaard?" En laten we nu zeggen dat aluminium bogen discreter zijn ingebouwd en in geval van gevaar schieten pyrotechnische apparaten ze in slechts 0,15 seconden af.

Laten we eerlijk praten

Volledige openheid in de Mini wordt bereikt in 18 seconden en reduceert het kofferbakvolume tot 160 liter, wat ondanks de liftfunctie van de goeroe niet erg handig in gebruik is. Bij elke snelheid voor de reeds met zachte bekleding beklede softtop kan als een luik 40 cm naar achteren worden gereden en tot 30 km / u gaat de goeroe volledig open. Dankzij de verticale A-stijlen was de luchtstroom in de Mini sterk gekruld. Maar als je de zijruiten optilt, blijf je zelfs bij een lichte stromende regen droog.

De kever duwt het dak negen seconden open, maar dan moet de opgevouwen goeroe bedekt worden met een lijvige koffer. Dit gebeurt meestal maar één keer, waarna het deksel thuis blijft, waar het de halve kelder in beslag neemt, niet de hele kofferbak van de Kever (die nog 225 liter kan). Als de zijruiten verwijderd zijn, blaast de Kever dezelfde harde wind als de Mini. De ramen zijn echter groter en als ze omhoog worden gebracht, waait het VW-model minder dan de Britse cabriolet. Voor iedereen die nog loyaler wil zijn, wordt een deflector aangeboden. Bij VW kost hij in Duitsland 340 euro, wordt hij met een speciaal mechanisme aan de kofferbak bevestigd en is hij gemakkelijker te installeren dan de Mini (578 levs).

Windbescherming is een belangrijkere bron van comfort dan het verliezen van passagiersstoelen. Want achter is, ondanks het grotere formaat, niet meer ruimte dan voorheen. Als daar een volwassen passagier zit, lijkt het altijd alsof hij is aangehouden. Hoewel de Kever 45,7 centimeter langer is, passen passagiers op de tweede rij niet veel comfortabeler.

Hoe zit het met functiebeheer? Bij VW waren er na de lancering van het model praktisch geen wijzigingen, zoals altijd is alles duidelijk. Afgezien van de rijstrookwisselassistent zijn er geen rijhulpsystemen. Maar voor 268 lv. Folie met een bijnaam kan op de zijkant worden geplakt - nou ja, niet "schildpad", maar "Kefer", "Beetle", "Escarabajo" of - irritant - "Volkswagen" (84 levs op de achterkant). Mini biedt ook een breed scala aan uitrustings- en personalisatiemogelijkheden. Het doel van het nieuwe model was om de charmante ergonomische chaos van zijn voorganger te begrijpen, wat gedeeltelijk werd bereikt - de charme is nu minder, maar de chaos blijft hetzelfde. Dankzij BMW's iDrive Function Control System, dat is overgenomen in het ontwerp, navigeert de gebruiker snel door menu's door de controller te draaien en in te drukken. De brandstofmeter en toerenteller zijn echter te klein. En je vraagt ​​je af wat de veranderende LED-ring rond het middendisplay zou moeten betekenen. En ja, natuurlijk toont het "gebeurtenisfuncties".

Laten we de motor starten. In de Cooper is het een 1,5-liter driecilindermotor die heel goed samengaat met het vrolijke karakter van de Mini. Eerst maakt de machine een trommelgeluid en pikt dan gemakkelijk snelheid op, maar de te "lange" overbrengingsverhouding van de nauwkeurige zesversnellingsbak onderdrukt zijn temperament. Maar de manier waarop deze auto de bochten in raast dankzij de ongelooflijk nauwkeurige directe besturing, hoe hij perfect in lijn blijft met de voorwielen, hoe je speelt met de achterwielen als je het gas loslaat! Het is waar dat hij niet meer zo spontaan en wild is als vroeger, maar in rijdynamische tests blijkt hij veel sneller te zijn dan de Kever. Alleen een Mini kan echter als een Mini zijn.

De VW cabriolet maakt bochten precies, rechtdoor, maar verder weg, begint eerder onderstuur, net als de Golf Cabrio. Laten we dit als volgt illustreren: Mini springt schreeuwend van een drie meter lange springplank (hij deed het vroeger vanaf een vijf meter lange) en botst met zijn kont naar voren in het water, sproeiend naar de dichtstbijzijnde weide. De kever knijpt in zijn neus en springt zo uit het startblok. Heel veilig, maar niemand applaudisseert. Met een 1,4-liter turbobenzinemotor is hij net zo snel als de Mini. Er is echter veel terughoudendheid, omdat de viercilinder liever trekt met zijn hoge koppel dan zes versnellingen over te brengen die bij hoge snelheden niet erg nauwkeurig zijn. Anders is bij de Beetle alles wat met comfort te maken heeft beter: de stoelen zitten comfortabeler, de rijprestaties zijn hoger, het geluid is lager. De Mini springt op kleinere hobbels en raakt grotere hobbels, maar maakt indruk met zijn zeer hoge torsieweerstand.

Eens was alles ... eens

In het verleden hebben we geprobeerd de indruk van de zwakke punten en achterblijvende punten van de Mini te corrigeren door te benadrukken hoe ongelooflijk goed hij is op de weg. Nu rijdt de Brit niet meer onbereikbaar groot, maar stopt hij slagvaardiger, heeft een uitstekend arsenaal aan hulpsystemen, is zuiniger en goedkoper. Goedkopere mini? Ja dat klopt. Zoals we al zeiden, we hebben reden om ons zorgen te maken.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

Evaluatie

1. MIJN Cooper Cabrio – 407 punten

Kan een auto die is gebouwd voor levensvreugde een zware vergelijkingstest winnen? Cooper bereikt dit door een spontaan weggedrag, sterke remmen, goede helpers en een zuinigere motor.

2. VW Kever Cabriolet 1.4 TSI – 395 punten

Meer ruimte, een soepelere motor, meer comfort - dit alles neemt niet weg dat de auto ondersteuningssystemen voor plezier mist. Evenals motivatie voor dynamisch rijden.

technische gegevens

1. MIN Cooper Cabriolet	2. VW Kever Cabriolet 1.4 TSI.
Werkvolume	1499 cc cm	1395 cc cm
macht	100 kW (136 pk)	110 kV (150 kW)
max. koppel	230 Nm bij 1250 tpm	250 Nm bij 1500 tpm
versnelling 0-100 km / u	8,8 p	8,9 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	36,4 m	36,1 m
Maximum snelheid	200 km / h	201 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	7,1 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Basisprijs	46 levov	26 EUR (in Duitsland)