Testrit Toyota Corolla vs Ford Focus
Terwijl Russen steeds meer overschakelen van "grote" auto's naar budget sedans en B-klasse cross-overs, breken Toyota Corolla en Ford Focus wereldwijd verkooprecords.
Het "masker" van de bijgewerkte Toyota Corolla met een smalle spleet van koplampen en een fijn gearceerde mond zal Kylo Ren, een ridder van de Eerste Orde, benijden. Ondertussen kijkt de Ford Focus naar de wereld met de Iron Man LED-blik. Waarom hebben deze sedans gemene of superheldenlooks nodig? Omdat ze schurken zijn voor concurrenten en tegelijkertijd superhelden voor de wereldwijde auto-industrie.
Corolla is de meest populaire auto ter wereld: in een halve eeuw zijn er meer dan 44 miljoen exemplaren van verkocht. De Ford Focus wordt minder geproduceerd, maar het is een van de meest serieuze tegenstanders van de Corolla geworden. De "Amerikaan" kwam meer dan eens dichtbij, en nam in 2013 zelfs de leiding. Voor Toyota was zijn overwinning niet duidelijk - het Amerikaanse bureau RL Polk & Co. de Corolla Wagon-, Altis- en Axio-versies niet meegerekend, die het voordeel opleverden. Toen bleef "Focus" opnieuw achter en viel de afgelopen twee jaar helemaal uit de top drie.
Corolla is volgens het bureau "Autostat" de meest verspreide buitenlandse auto in Rusland. In totaal rijden er ongeveer 700 duizend auto's van verschillende generaties op de weg. Maar in jaarverslagen over de verkoop van nieuwe auto's was hij inferieur aan de Focus, die tien jaar geleden de best verkochte buitenlandse auto in het algemeen werd. Het was moeilijk voor Corolla om met hem te concurreren zonder lokale productie en veel aanpassingen en carrosserieën. Later had ze echter nog steeds de overhand op de "Focus", die zonk als gevolg van hogere prijzen en de aanpassing van de productie in Vsevolozhsk, een gerestyled model. In 2016 was het de beurt aan de Corolla om opgefrist te worden - en Ford liep weer voorop. Maar de verkoop van populaire sedans uit de C-klasse is aan het verdwijnen en de bestsellers van gisteren worden gedwongen parttime te werken.
"De koper maakt zich geen zorgen over de hele wereld; het is belangrijker voor hem om in zijn eigen stad in de beste auto te rijden", zei Toyota-president Akio Toyoda. Iemand die in Rusland een Corolla of Focus koopt, valt zeker op. In de huidige economische omstandigheden zijn dit zeldzame en dure auto's - meer dan een miljoen voor een goed pakket. De regels van het spel zijn precies goed voor de "Corolla", die er groter en solide uitziet.
Ze heeft een behoorlijke afstand tussen de assen - 2700 mm, dus er is ruimte genoeg op de achterste rij om plaats te bieden aan drie volwassenen. Zelfs lange passagiers zullen zich niet bekneld voelen: er is voldoende lucht tussen de knieën en boven hun hoofd. Maar ze zullen zonder speciale voorzieningen moeten zitten: er zijn geen stoelverwarming, geen extra luchtkanalen. Ford verwent de achterpassagiers alleen met muziek - extra tweeters zijn in de deuren geïnstalleerd. Het is inferieur aan de "Corolla" in de grootte van de wielbasis, dus het is merkbaar dichterbij op de tweede rij. Het plafond is hoog, maar er is weinig beenruimte.
Het voorpaneel van de Corolla bestaat uit lagen van verschillende texturen en na restyling verscheen een zacht leren kussen met stiksels, ronde luchtkanalen, die aanhoudende associaties met vliegtuigen oproepen. Op de glanzend zwarte rand gloeien de aanraaktoetsen van het nieuwe multimediasysteem, en de strikte klimaatregelingsunit met zwaaiende toetsen ziet eruit alsof ze uit de wereld van Hi-End-audio zijn gehaald. Dit alles ziet er moderner en verfijnder uit dan zelfs de duurdere Camry-sedan. En de ruige knoppen, waarvan de voorraad de spaarzame Toyota niet snel zal opgebruiken, vallen niet zo op. Jammer is dat er voor de Corolla geen lederen interieur te bestellen is en het is onmogelijk om een kaart te zien op een groot en kwalitatief hoogstaand display dat snel reageert op aanraking.
Het voorste Focus-paneel bestaat uit hoeken en randen en is minder gedetailleerd. Het is ruwer, massiever en steekt sterk uit in de salon. Tegelijkertijd heeft Ford niet de koude techniek van de Corolla: de temperatuur wordt geregeld door rubberen handgrepen en de "kleine man" is verantwoordelijk voor de verdeling van de stromen, zoals bij Volvo. Dit multimediasysteem met Sony speakers is voorzien van navigatie en begrijpt complexe spraakcommando's.
Praktisch gezien plaatst Focus alle klasgenoten in shah met transformerende bekerhouders en een mat met een navigatoruitlaat onder de voorruit. Ook op de Russische winter is hij perfect voorbereid: naast verwarming van het stuur, dat ook bij Toyota is uitgerust, verwarmt hij ook de ruitensproeiers en de voorruit. Een voorverwarmer is beschikbaar tegen een toeslag.
Het zicht is beter in een Japanse auto - Ford heeft te massieve A-stijlen en driehoeken in de voorportieren. Bovendien laten de scharnierende ruitenwissers ongereinigde delen achter bij de stijlen, hoewel ze meer vuil van het glas verwijderen dan klassieke Toyota-ruitenwissers. Spiegels bij Corolla vertekenen het beeld minder, maar bij Focus zijn alle hoofdsteunen achterin verzonken gemaakt en hinderen ze het zicht niet. Beide auto's zijn uitgerust met achteruitkijkcamera's en ultrasone sensoren in een cirkel, maar alleen de "Focus" heeft een parkeerassistent die het stuur overneemt.
Parallel met de restyling werden Ford en Toyota stiller en verbeterden ze in rijprestaties. Toyota is beter in geluidsisolatie en biedt een uitstekende rijkwaliteit, zelfs op gebroken bestrating. De ophanging markeert putjes en scherpe gewrichten, maar zonder dat zou er niet zo'n goede stuurverbinding zijn. Ford is op zijn beurt zachter geworden en toleranter voor weggebreken en is er tegelijkertijd in geslaagd om de gokinstellingen te behouden.
“Enthousiasme is de sprankeling van je ogen, de snelheid van je gang, de kracht van je handdruk, een onweerstaanbare golf van energie. Zonder dat heb je alleen kansen. ”Henry Ford leek het over Focus te hebben. Hij heeft een sterke gang, een veerkrachtig stuur en de trekkracht van 240 km aan koppel is onmiddellijk voelbaar. "Automatic" jongleert snel met zijn zes versnellingen en heeft geen sportmodus of handmatige bediening nodig.
Is de Ford niet te veel met de 150 pk sterke 100 liter Ecoboost? roekeloos en hard voor een sedan uit de golfklasse? Alsof hij moeite heeft om een grille in Aston Martin-stijl te rechtvaardigen. De elektronica heeft geen haast om de slip bij de start te doven en stelt je in staat om de achtersteven in een bocht te draaien. Volgens het Focus-paspoort is hij bij acceleratie naar XNUMX km/u iets sneller dan de Corolla, maar op een gladde weg gaat al zijn enthousiasme bij de start in dansen.
Toyota is rust en stabiliteit op zich. De wereldbestseller kan absoluut nergens heen, zelfs niet in de sportieve transmissiemodus. De variator en de top-end aangezogen 1,8 l (140 pk) zorgen voor een zelfverzekerde en extreem soepele acceleratie. Het stabilisatiesysteem laat zelfs geen spoor van uitglijden en uitglijden toe. Om de grip te beperken of uit te schakelen, hoeft u niet in de war te raken in het menu, zoals bij "Focus". Maar bij haar is het rustiger, en kalmte is de hoofdkarakteristiek van de Corolla. In de stad verbruikt de sedan minder brandstof dan de Focus, en met zijn vlotte reactie op het gas is het comfortabeler om files in te duwen.
De 1,8-liter Corolla kost $ 17, terwijl de turbo-aangedreven Focus begint bij $ 290. Maar de lage prijs van "Ford" is bedrieglijk: om het qua uitrusting gelijk te maken aan "Toyota", moet je extra betalen, onder meer voor een achteruitkijkcamera en een multimediasysteem.
C-klasse sedans zijn eindelijk uit de liefde gevallen in Rusland: budget sedans uit het B-segment en goedkope cross-overs behoren nu tot de verkoopleiders. Maar dat betekent niet dat de Focus en Corolla buitenstaanders zijn. In ieder geval kunnen zoveel mensen over de hele wereld het niet bij het verkeerde eind hebben. Maar miljoenen verkopen zijn één ding, en miljoenen prijskaartjes, waar ze in Rusland nooit aan zullen wennen, is een heel ander verhaal.
| Ford focus 1,5 | Toyota Corolla 1,8 | |
| Lichaamstype | sedan | sedan |
| Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm | 4538 / 1823 / 1456 | 4620 / 1775 / 1465 |
| Wielbasis, mm | 2648 | 2700 |
| Bodemvrijheid mm | 160 | 150 |
| Volume kofferbak, l | 421 | 452 |
| Leeggewicht, kg | 1358 | 1375 |
| Brutogewicht, kg | 1900 | 1785 |
| Motortype | Benzine met turbocompressor | Benzine atmosferisch |
| Werkvolume, kubieke meter cm. | 1499 | 1998 |
| Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm) | 150 / 6000 | 140 / 6400 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm) | 240 / 1600-4000 | 173 / 4000 |
| Type aandrijving, transmissie | Voorzijde, AKP6 | Voorzijde, variator |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | 208 | 195 |
| Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s | 9,24 | 10,2 |
| Brandstofverbruik (gecombineerde cyclus), l / 100 km | 6,7 | 6,4 |
| Prijs vanaf $. | 16 103 | 17 290 |
We spreken onze dank uit aan de bedrijven "NDV-Nedvizhimost" en LLC "Grad" voor hun hulp bij het filmen en het aanbieden van een site op het grondgebied van het microdistrict. Krasnogorskiy.
