Maak een proefrit met de BMW 6 GT
Hoog dak, lange wielbasis en slimme "automaat" - hoe de Beieren erin slaagden een bijna perfecte auto te bouwen om mee te reizen
De Beieren hebben altijd een begrijpelijke opstelling gehad, zelfs toen de even reeks de klassieke opstelling begon af te zwakken. In tegenstelling, trouwens, van Mercedes - zelfs de makers raakten daar in de war in CL, CLS, CLK, CLC, SLK. Dus de meest praktische BMW-auto's (hatbacks, sedans en stationwagens) werden nog steeds geproduceerd onder traditionele namen en sportwagens - net onder de nieuwe even-serie. En toen kwam de 6-serie GT.
Het leek erop dat de logica zou breken wanneer de modellen nieuwe lichaamsaanpassingen begonnen te krijgen. In het gamma van oneven series verschenen bijvoorbeeld grote hatchbacks met het Gran Turismo-voorvoegsel (3-serie GT en 5-serie GT), en de even serie kreeg een snelle liftback en een sedan met een GranCoupe-voorvoegsel (4-serie en 6-serie).
Op een gegeven moment volgde BMW echter het oude pad van zijn concurrenten uit Stuttgart. De eerste verwarring in de Beierse ranglijst werd geïntroduceerd door de compacte auto's Active Tourer en Sport Tourer, die om de een of andere reden niet deelnamen aan de praktische lijn van hatchbacks uit de 1-serie, maar aan de sportfamilie van de coupé en cabriolet 2-serie. . En nu, eindelijk, kan iedereen in de war raken door de nieuwe grote vijfdeurs, die zijn naam heeft veranderd in de 6-Series Gran Turismo.
Enerzijds is de logica van BMW duidelijk. De Beieren doen nu een trucje dat ze bijna 20 jaar geleden al lieten zien: in 1989 ging de legendarische 6-serie coupé met de E24 body index met pensioen en werd deze vervangen door de al even epische 8-serie (E31). De nieuw leven ingeblazen GXNUMX zal eind dit jaar het levenslicht zien. De tweede keer durfden de Beieren echter de "zes" niet in de steek te laten.
Het interieur van de 6-serie GT is het vlees en bloed van de 5-serie sedan van de volgende generatie. Tenminste het voorste deel: er is een vergelijkbare architectuur op het voorpaneel en een nieuwe klimaatregeling met een sensoreenheid en de nieuwste versie van iDrive met een groot breedbeeld-touchscreen en gebarenbediening.
Wat betreft de achterbank, in tegenstelling tot de “vijf”, die nogal krap bleek te zijn, is de tweede rij van de 6-Serie GT erg ruim: zowel in de benen als boven het hoofd. Ondanks dat de auto's een gemeenschappelijk CLAR-platform delen, is de wielbasis 9,5 cm langer. En het plafond is dankzij andere lichaamsvormen bijna 6 cm hoger.
Alleen het vlaggenschip van de 7-serie sedan kan qua ruimte in de BMW line-up concurreren met de "zes", en qua comfort is het onwaarschijnlijk dat de 6-serie GT zal meegeven. Het heeft ook een eigen klimaatunit met twee zones, ventilatie van stoelen en zelfs massage.
De lijn van 6-serie motoren is ook gedeeltelijk ontleend aan het soplatform "five". In Rusland bieden ze twee dieselmodificaties aan: 630d en 640d. Onder de motorkap van beide - een drie liter inline "zes", maar in verschillende mate van boost. In het eerste geval levert het 249 pk en in het tweede - 320 pk.
Er zijn ook twee benzinemodificaties. Basic - een twee liter "vier" met een rendement van 249 pk. De oudere is een drie liter inline "zes" met een vermogen van 340 pk. Tot onze beschikking staat een auto met een topunit.
Ondanks de aanjager verrast deze motor met zijn zeer lineaire aard van het werk en eindeloze stuwkracht. Piek van 450 Nm is beschikbaar vanaf 1380 tpm en bijna voor de afsnijding. Paspoort 5,2 s tot "honderden" en 250 km / u maximale snelheid kan bijna niemand verbazen, maar in de stad en op de snelweg is er genoeg dynamiek met een grote marge.
Een ander ding is dat de auto zelf tijdens het rijden erg zwaar aanvoelt, en daarom helemaal geen roekeloosheid veroorzaakt. Ja, en de stilte en het comfort die kilo's geluidsisolatie en vering met pneumatische elementen je geven, wil je niet storen met plotselinge bewegingen.
Overigens levert naast het chassis ook de transmissie een belangrijke bijdrage aan het ongelooflijke comfort en de vlotte rit. De 6-Seris GT is uitgerust met een nieuwe generatie 8-traps automaat ZF, waarvan de bediening zich niet alleen aanpast aan de rijstijl, maar ook aan de omgeving. De gegevens van het navigatiesysteem worden naar de regeleenheid van de versnellingsbak gestuurd en op basis daarvan wordt de meest optimale versnelling voor beweging geselecteerd. Als er bijvoorbeeld een lange afdaling voor de boeg is, wordt van tevoren een hogere versnelling ingeschakeld en als een klim een lagere.
De reeks technologieën en rijgewoonten die de 6-Serie GT heeft, overtuigen ons ervan dat het nu moeilijk is om het gewoon weer een carrosseriemodificatie van de "vijf" te noemen. Ideologisch gezien staat deze auto veel dichter bij het vlaggenschip van het merk, dus de wijziging van de index is gerechtvaardigd. En het voorvoegsel Gran Turismo in de naam is heel toepasselijk: de "zes" is een ideale auto voor verre reizen.
| Type | Lift terug |
| Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm | 5091/1902/1538 |
| Wielbasis, mm | 3070 |
| Bodemvrijheid mm | 138 |
| Leeggewicht, kg | 1910 |
| Motortype | Benzine, R6 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2998 |
| Vermogen, pk met. bij tpm | 340/6000 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm | 450 op 1380-5200 |
| Transmissie, rijden | 8АКП, vol |
| Maksim. snelheid, km / u | 250 |
| Acceleratie tot 100 km / u, s | 5,3 |
| Brandstofverbruik (mengsel), l | 8,5 |
| Volume kofferbak, l | 610/1800 |
| Prijs vanaf $. | 52 944 |
