Testrit Lada Vesta Cross
Testrit

Testrit Lada Vesta Cross

Berline, atmosferische motor en bodemvrijheid als een SUV - AvtoVAZ heeft een bijna ideale auto voor Rusland gecreëerd

Het is vreemd dat geen van de autofabrikanten eerder Russische kopers een offroad-sedan heeft aangeboden. Ja, we herinneren ons dat er in Togliatti niets nieuws is uitgevonden en Volvo biedt al enkele jaren de S60 Cross Country aan, die zelfs over vierwielaandrijving beschikt. Maar op de massamarkt is Vesta nog steeds de eerste. En formeel speelt het zelfs in zijn eigen competitie, dus het heeft nog geen directe concurrenten.

In feite is de Vesta met het Cross-voorvoegsel behoorlijk opnieuw ontworpen. Daar waren we van overtuigd toen we de SW Cross stationwagen voor het eerst ontmoetten. Zoals toen bleek, was de kwestie niet beperkt tot alleen het schroeven van de plastic bodykit rond de omtrek. Daarom nam de sedan met de Cross-bevestiging bijna volledig de oplossingen over die al op de vijfdeurs waren getest.

In tegenstelling tot de standaardmachine zijn hier verschillende veren en schokbrekers gemonteerd. De achterste zijn echter nog steeds een paar bochten korter dan die van de SW Cross, aangezien de lichtere achtersteven van de sedan ze minder belast. Desalniettemin bereikt dankzij de verwerking de bodemvrijheid van het voertuig 20 cm.

Testrit Lada Vesta Cross

Het cijfer is vergelijkbaar met de bodemvrijheid van sommige raszuivere SUV's, om nog maar te zwijgen van de compacte stedelijke cross-overs. Op zo'n "Vesta" is het niet eng om niet alleen over een landweg te rijden, maar ook over een onverharde weg met een serieus spoor. Het reizen over de landbouwweg, waarop een minuut geleden een roestige tractor "Wit-Rusland" liep, wordt zonder problemen aan "Vesta" gegeven. Geen hobbels, geen haken: in de cabine hoor je alleen het geritsel van gras dat tegen de bodem schuurt.

De opnieuw ontworpen ophanging verbeterde niet alleen het geometrische crosscountry-vermogen, maar ook het rijgedrag van de auto. De Vesta Cross rijdt anders dan een gewone sedan. De dempers filteren de weg kleinigheid ietwat luidruchtig, maar eerder zacht, praktisch zonder iets over te brengen naar de carrosserie en het interieur. Alleen van scherpe oneffenheden op het voorpaneel en het stuurwiel loopt de trilling. Maar je kunt er niets aan doen: 17 inch wielen draaien in de bogen van onze Vesta Cross. Als de schijven kleiner waren en het profiel hoger, zou deze fout ook worden geëgaliseerd.

Putten en kuilen zijn over het algemeen het oorspronkelijke element van de all-terrain Vesta. De regel "meer ren minder gaten" met een sedan werkt niet slechter dan met een VAZ "Niva". Je moet je best doen en de auto opzettelijk in een heel diep gat laten vallen, zodat de ophangingen in de buffer werken.

Aan de andere kant beïnvloedden zo'n omnivoor chassis en hoge bodemvrijheid het gedrag van de auto op een goede weg met glad asfalt. De gokcontrole van Vesta, die we opmerkten toen we elkaar voor het eerst ontmoetten, is nergens heen gegaan. De all-terrain sedan gehoorzaamt ook perfect aan het stuur en wordt beroemd in scherpe bochten geschroefd. En zelfs iets grotere lichaamsrollen hebben hier geen invloed op. De Vesta is nog steeds begrijpelijk in bochten en voorspelbaar tot het uiterste.

Testrit Lada Vesta Cross

Maar wat echt leed, was de stabiliteit bij hoge snelheden. Als je op de snelweg rijdt met een snelheid van 90-100 km / u, heb je al het gevoel dat de Cross zich niet zo stevig aan het asfalt vasthoudt als de gebruikelijke Vesta. En als je accelereert naar 110-130 km / u, wordt het al ongemakkelijk.

Door de hoge speling onder de bodem komt er meer lucht binnen en al deze tegemoetkomende wind begint met grote hefkracht op de auto in te werken. Meteen voel je de vooras lossen, en de auto volgt het opgegeven traject niet zo precies. We moeten het periodiek sturen en het opvangen bij hoge asfaltgolven.

Testrit Lada Vesta Cross

Verder is de Lada Vesta Cross niet anders dan een gewone sedan en stationwagen. Ze ontving dezelfde combinatie van benzinemotoren en transmissies met 5 versnellingen. In basisversies kan de nieuwigheid worden gekocht met een motor van 1,6 liter (106 pk), en in duurdere versies - met 1,8 liter (122 pk). Beide opties worden gecombineerd met zowel "robot" als mechanica. En er is nog steeds geen vierwielaandrijving.

Typesedan
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm4424/1785/1526
Wielbasis, mm2635
Bodemvrijheid mm202
Bagage capaciteit480
Leeggewicht, kg1732
Brutogewicht, kg2150
MotortypeBenzine, R4
Werkvolume, kubieke meter cm1774
Max. Hoogte vermogen, pk (bij tpm)122/5900
Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)170/3700
Type aandrijving, transmissieVoorzijde, MKP-5
Max. Hoogte snelheid, km / u180
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s10,5
Brandstofverbruik (gemiddeld), l / 100 km7,7
Prijs vanaf $.9 888
 

 

Voeg een reactie