Testrit Mercedes met 1,3 motor: testrit met de nieuwe CLA Coupé

Een gedrongen coupé-achtig profiel, frameloos glas, voorwielaandrijving en een zeer bescheiden Franse motor - de nieuwe generatie Mercedes-Benz CLA is de meest atypische voor het merk geworden.

Ik moest me verontschuldigen omdat de gepensioneerde die in een oude MG TF uit de jaren vijftig reed, een zeer ondubbelzinnige gezichtsuitdrukking op zijn gezicht had nadat we bijna al het moois van zijn retro-auto hadden afgemaakt op de achterbumper van een gloednieuwe Mercedes-Benz CLA. Gelukkig vertraagde de veteraan, maar bezorgde ons zo'n vurige tirade dat het zelfs zonder vertaling uit het Duits duidelijk was: ze gingen, zoals ze zeggen, over in een dunne.

De warme lente in Beieren komt veel eerder dan in Centraal-Rusland, en welgestelde burgers in maart beginnen hun retro-auto's op lokale paden te lopen - gerestaureerd met oprechte liefde en glanzend gepolijst. In een uur, op elke landelijke weg, kun je hakken van oude auto's vinden, voornamelijk BMW- en Mercedes-Benz-merken. Maar gek genoeg gaven we de remmen helemaal niet omwille van hen, maar pas na het zien van de CLA van de vorige generatie.

Vergeef ons de eigenaar van een zeldzame MG, die toevallig in de buurt was, we konden niet stoppen. De oude CLA, dezelfde knalrode kleur als de onze, stond langs de kant van de weg en het was de moeite waard om beide auto's naast elkaar te zetten om antwoorden te vinden op uitspraken als "Nou, hier is bijna niets veranderd." Het is veranderd, en zozeer zelfs dat de eerste auto van het model uit 2013 verouderd lijkt tegen de achtergrond van de nieuwe.

De nieuwe CLA, die nu officieel de CLA Coupé heet, ziet er gedrongen, geassembleerd en erg strak uit - alsof het plasticine-model van de oude CLA voorzichtig werd gelopen met een gigantische rol die alle fantasievolle details oprolde. Onder de steun zakte de rand van de motorkap naar beneden, de radiatorbekleding werd breder, de koplampen werden smaller, de bovenste breuk van de zijwand verdween en er waren bijna geen Aziatische instroom van lantaarns in het achterschip. Overigens splitst de achterklep de lichten nu in twee delen: een deel blijft op de carrosserie, een deel gaat omhoog met het deksel. Een kleinigheid waardoor we de opening wat breder konden maken.

De Duitsers beschouwen zelf als de belangrijkste parameter 5 cm - bijna evenveel als de nieuwe CLA langer en breder is dan zijn voorganger, de koplampen met dezelfde hoeveelheid zijn versmald en de spoorbreedte met dezelfde waarde is toegenomen. De basis is met 30 millimeter gegroeid. En vergeleken met de huidige A-Klasse CLA sedan is hij 139 mm langer en iets breder, hoewel de machine gebaseerd is op hetzelfde MFA2-platform - in feite een gemoderniseerd chassis van de oude A-Klasse met sterk opnieuw ontworpen ophangingen, een multilink achteraan voor alle versies van de coupé, dikkere stabilisatorstangen en adaptieve dempers tegen meerprijs verkrijgbaar.

Dat de nieuwe CLA is afgesteld op rijgedrag, blijkt direct uit de duidelijke reacties, het heldere stuur en de vrij strakke vering. In eerste instantie lijkt u niet veel verschil te voelen met de standaard A-Klasse, maar met een set snelheid verdwijnt de communicatie met de auto niet en blijft het chassis tevreden met stabiliteit en hoogwaardige feedback. De kronkelende Beierse tracks vereisen geen circuitvaardigheden, en in dergelijke omstandigheden stuurt de CLA erg goed, en zelfs de voorwielaangedreven CLA 200 vertoont geen enkele neiging tot onderstuur, alsof het opnieuw het gebruik van het 'verkeerde' rechtvaardigt. rijden voor het merk.

Het voordeel van adaptieve dempers is de mogelijkheid om het karakter van de machine aan te passen. Als het lijkt alsof het stuur te licht is in de standaard chassismodus, dan kun je overschakelen naar een sportieve, waarbij het stuur met grote inspanning wordt ingegoten en een iets andere benadering van de bediening vereist. De ophanging in deze modus wordt ook opgepikt, maar je moet begrijpen dat het in de standaardmodus ook vrij streng is voor de zeldzame oneffenheden van de Beierse wegen, hoewel het zonder problemen zachte golven opslokt.

De testvoertuigen waren uitgerust met een AMG Line met een 15 mm lagere bodemvrijheid, 19 inch Run Flat-wielen en optionele adaptieve dempers. Onze standaard bodemvrijheid zal precies die zijn, maar grote wielen en aanpasbare schokdempers worden aangeboden tegen een meerprijs, en het is mogelijk dat het met een vereenvoudigde vering en zachtere CLA-banden iets comfortabeler zal zijn. De ingenieurs zelf beschouwen bijvoorbeeld 18-inch exemplaren als optimaal, en voor zuinige Europeanen houden ze zelfs 16-inch exemplaren in het assortiment.

Wat echt verontrustend was, waren de overdreven nerveuze reacties bij het oversteken van de rijstrook of het naderen van andere auto's. De CLA-elektronica kan plotseling vertragen en de riemen aanspannen, wat de bestuurder, die geen gevaar zag, behoorlijk schrikt. Ingenieurs proberen niet eens om eruit te komen - ze zeggen dat de auto de bestuurder traint, waardoor hij moet wennen aan een nauwkeurigere rit.

"Na drie detecties leer je om veilig te rijden", vertelde Johan Eck, senior manager compacte autotest. Het is misschien de moeite waard om Johan voor te stellen om op onze wegen te rijden, waar de hulpsystemen gedoemd zijn uit te schakelen.

De Franse turbomotor met een inhoud van 1,33 liter, die een stevige 163 liter ontwikkelt, lijkt hier een beetje mis te gaan. met., maar om heel eerlijk te zijn, zullen we moeten toegeven dat hij, in combinatie met een preselectieve robot, echt echt goed is. Ten eerste trekt de CLA 200 geweldig vanaf de plek, en in de geclaimde 8,2 seconden. tot "honderden" is gemakkelijk te geloven. Ten tweede heeft het normaal gesproken geluk bij baansnelheden, waardoor je snel kunt inhalen met onmiddellijke verschuivingen en een set toerentallen van hoge kwaliteit.

Ten slotte voelt deze motor van binnenuit niet aan als een slijpmotor, wat maar goed ook is, want kopers van Mercedes-Benz zullen de piepende aandrijflijn nauwelijks waarderen. En hij weet ook hoe hij op twee cilinders moet rijden en past, zo niet vijf, dan zeven liter per "honderd" in snelwegmodi - best aardige cijfers voor een premium auto.

De CLA 250-versie heeft al een volle 200-liter motor, maar dat doet niets af aan de charme van de basiseenheid. Het is duidelijk dat er meer tractie is, en de handicap van twee seconden bij het accelereren tot "honderden" is erg merkbaar, en op een onbeperkte Duitse snelweg is het op deze versie handiger om te gaan. Maar het belangrijkste voordeel voor de klant is nog steeds de onbetwiste vierwielaandrijving, en in die zin heeft de CLA XNUMX niets te beantwoorden.

We kunnen alleen maar raden hoe de vierwielaandrijving zal werken op gladde oppervlakken, maar in theorie zou de achteras sneller moeten worden aangesloten, want in plaats van een elektrohydraulische koppeling is er nu een elektromechanische koppeling op de A-Klasse-familie geïnstalleerd. . Op droge, vierwielaangedreven CLA rijdt zeer neutraal en onder tractie lijkt zelfs lichte hints te vertonen van het wegzakken van de achteras door de familie. Nou, het klinkt wat sappiger, al zijn de eigenaren van eerdere modellen hier zeker niet door verrast.

Het is duidelijk dat voor liefhebbers van echte old-school Mercedes-Benz de combinatie van een voorwielaangedreven lay-out, een Franse motor van een extreem klein volume en een beetje meisjesachtige ideologie, waaronder zowel het woord Coupe als de felrode kleur van het lichaam kan worden aangepast, ziet er op zijn zachtst gezegd alarmerend uit. Maar Mercedes concentreert zich al lang op een nieuwe generatie klanten, met behoud van zijn basiswaarden - verfijning van de afwerking en comfort, wat niet een omnivoor ophanging inhoudt, maar het comfort van de cabine en het plezier van het gebruik van elk element van het.

In die zin zijn maar al te plastic peddelhendels belastend, en al het andere klinkt praktisch, zo niet luxe, dan goede kwaliteit en coole inspanningen van de handgrepen. Salon CLA geleend van de A-Klasse, en zelfs in een gematigde configuratie met voddenstoelen en een minimum aan elektrische aanpassingen, maakt het een behoorlijk premium indruk. Leer en hout worden kunstig nagebootst door plooibaar plastic, de stof is genaaid en perfect passend, en de koude aluminium toetsen, zoals de handgrepen van de draaibare deflectors, zijn gewoon een genot om aan te raken. Zelfs de leds van de interieurverlichting glanzen met een warme gelige tint en daar hebben de Mercedes-mensen van tevoren duidelijk over nagedacht.

Ten slotte lijkt het MBUX-mediasysteem, dat meer op een extra lang scherm lijkt, een meesterwerk. Zelfs zonder vizier schitteren de panelen niet in de felle zon, zijn de graphics uitstekend en lijken de aanpassingsmogelijkheden eindeloos. En hoe zit het met augmented reality, waarbij de navigator hints en pijlen op het beeld van de camera aan de voorkant tekent? Het enige dat hier voor de show is gedaan, is het spraakbesturingssysteem, en in die zin kunnen de Duitsers behoorlijk leren van de Russische "Yandex". Welnu, de controle van gebaren met nerveuze reacties op de gesproken gebaren van de bestuurder lijkt nogal zinloos.

De CLA-cabine onderscheidt zich van de A-klasse door een lager dak, maar voor mensen die niet groter zijn dan gemiddeld zal dit geen probleem zijn. Maar door de langere basis kunt u vrij vrij op de achterbank zitten, opnieuw aangepast voor een meer opvallende dakhelling. Dat wil zeggen, de CLA-coupé is net zo goed voor personenvervoer als een sedan, gezien de leeftijd en het levenscredo van typische A-Klasse-gebruikers. De CLA heeft echter geen enkele handgreep boven het hoofd, in tegenstelling tot de sedan, maar dat kan worden vergeven door het wow-effect van de frameloze portierramen. En je zult ook het hoofd moeten bieden aan het ontbreken van de gebruikelijke USB-aansluitingen: in plaats daarvan zijn USB Type-C-connectoren verspreid over de cabine, waarvoor het niet zo eenvoudig is om adapters op te halen.

In Rusland kost een Mercedes-Benz CLA 200 precies $ 32 voor een basisauto in de "Special Series", dat wil zeggen dat de prijs van een echte aankoop met extra opties $ 748 kan benaderen. De A39 sedan kost minstens $ 298 en de hatchback is nog eens $ 200 goedkoper, maar de Sport A24 met een vergelijkbare uitrusting is al te koop voor $ 234. Er is een gevoel dat de te hoge betaling van bijna $ 785 voor een mooie carrosserie en hoogwaardig rijgedrag redelijk gerechtvaardigd is, maar de A-Klasse sedan kan veel nauwkeuriger worden aangepast, en in die zin is de pseudo-coupé natuurlijk verliest aan hem.

Lichaamstype	sedan	sedan
Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm	4688/1830/1439	4688/1830/1439
Wielbasis, mm	2729	2729
Leeggewicht, kg	1345	1475
Motortype	Benzine, R4, turbo	Benzine, R4, turbo
Werkvolume, kubieke meter cm	1332	1991
Vermogen, pk met. bij tpm	163 bij 5500	224 bij 5500
Max. Hoogte koppel, Nm bij tpm	250 bij 1650	350 bij 1800
Transmissie, rijden	7-st. robot, voorkant	7-st. robot vol
Maximumsnelheid, km / h	229	250
Acceleratie tot 100 km / u, s	8,2	6,3
Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemengd), l	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
Volume kofferbak, l	460	460
Prijs vanaf $.	32 748	37 988