Mercedes wil geen synthetische brandstoffen. Overmatige energieverliezen in het productieproces
In een interview met Autocar gaf Mercedes toe dat hij zich wil focussen op elektrische aandrijvingen. De productie van synthetische brandstoffen verbruikt te veel energie - de beste oplossing is om deze rechtstreeks naar de batterijen te sturen, aldus een vertegenwoordiger van het bedrijf.
Synthetische brandstof - een voordeel dat een nadeel heeft
Brandstof afgeleid van ruwe olie heeft een hoge specifieke energie per massa-eenheid: voor benzine is het 12,9 kWh/kg, voor diesel is het 12,7 kWh/kg. Ter vergelijking: de beste moderne lithium-ioncellen, waarvan de parameters officieel zijn verklaard, bieden tot 0,3 kWh / kg. Zelfs als we er rekening mee houden dat gemiddeld 65 procent van de energie uit benzine verloren gaat als warmte, van 1 kilogram benzine hebben we nog ongeveer 4,5 kWh energie over om de wielen aan te drijven..
> CATL gaat prat op het doorbreken van de barrière van 0,3 kWh/kg voor lithium-ioncellen
Dat is 15 keer meer dan lithium-ionbatterijen..
De hoge energiedichtheid van fossiele brandstoffen is de vloek van synthetische brandstoffen. Als benzine kunstmatig moet worden geproduceerd, moet deze energie erin worden ingevoerd om erin te worden opgeslagen. Markus Schaefer, Hoofd Onderzoek en Ontwikkeling bij Mercedes, wijst hierop: De productie-efficiëntie van synthetische brandstoffen is laag en de verliezen in het proces zijn hoog.
Naar zijn mening, wanneer we een aanzienlijke hoeveelheid energie hebben, "is het het beste om de batterijen [op te laden]."
Schaefer verwacht dat de ontwikkeling van hernieuwbare energiebronnen ons in staat zou kunnen stellen om synthetische brandstoffen voor de luchtvaartindustrie te produceren. Ze zullen veel later in auto's verschijnen, de vertegenwoordiger van Mercedes houdt vast aan het standpunt dat we ze de komende tien jaar niet in de auto-industrie zullen zien. Daarom heeft het bedrijf zich gericht op elektrische voertuigen. (een bron).
Volgens een onderzoek van PricewaterhouseCoopers voor Duitsland zou een volledige vervanging van voertuigen met verbrandingsmotor het volgende vereisen:
- een stijging van de energieproductie met 34 procent bij het vervangen van voertuigen met verbrandingsmotor door elektrische,
- verhoging van de energieproductie met 66 procent bij vervanging van voertuigen met verbrandingsmotor door waterstofvoertuigen,
- 306% meer energieproductie wanneer voertuigen met een verbrandingsmotor op synthetische brandstoffen rijden in plaats van op ruwe olie.
> Hoe zal de energievraag toenemen als we overstappen op elektriciteit? Waterstof? Synthetische brandstof? [PwC Duitsland-gegevens]
Dit kan je interesseren:
