Mercedes Maybach GLS 2020
Automodellen

Mercedes Maybach GLS 2020

Mercedes Maybach GLS 2020

Beschrijving Maybach GLS 2020

Maybach GLS 2020, de nieuwe, eerste crossover van het bedrijf - de meest luxueuze SUV ter wereld! Voor het eerst namen ze de Mercedes-Benz GLS als basis en brachten ze de luxeauto in première in Guangzhou, China.

AFMETINGEN

Maybach nam de afmetingen van zijn jongere broer, de Mercedes-Benz GLS, over. In tegenstelling tot je broer kun je maar 5 personen in een auto vervoeren en 7 in een Mercedes.

lengte5205 mm
Breedte (zonder spiegels)1956 mm
hoogte1823 mm
Gewichtvan 2435 tot 2785 kg. (afhankelijk van configuratie)
opruiming160 mm
base3135 mm

GEGEVENS

De 600-index rechtvaardigt de auto niet. Onder de motorkap heeft hij een V-vormige benzinemotor van vier liter acht en toont hij 558 paarden bij een koppel van 730 Nm. Twee turbines en een vierwielaandrijving helpen dit schip in 100 seconden naar 4,9 te accelereren.

Maximum snelheid250 km / h
Aantal revoluties6000 rpm
Moshchnost, l.s.558 l. a.
Verbruik per 100 km.Gemiddeld 12 liter. per 100 km.

APPARATUUR

Tegen een meerprijs kan de auto naar ieders smaak worden uitgerust, uitgaande van een tweekleurige lak met maar liefst 8 verschillende variaties, twee losse fauteuils met verwarming, ventilatie, massage, een aparte console met koelkast en klaptafels. In de basis is de auto uitgerust met een panoramadak, LED-verlichting, individuele airconditioning voor elke zitrij.

Fotocollectie Mercedes Maybach GLS 2020

De onderstaande foto toont het nieuwe Mercedes Maybach GLS 2020-model, dat niet alleen extern, maar ook intern is veranderd.

Mercedes Maybach GLS 2020

Mercedes Maybach GLS 2020

Mercedes Maybach GLS 2020

Mercedes Maybach GLS 2020

 

Veel gestelde vragen

✔️ Wat is de maximale snelheid in de Maybach GLS 2020?
Maximumsnelheid in de Maybach GLS 2020 - 250 km/h

✔️ Wat is het motorvermogen in de Maybach GLS 2020?
Het motorvermogen in de Maybach GLS 2020 bedraagt ​​558 pk. van.

✔️ Wat is het brandstofverbruik van de Maybach GLS 2020?
Gemiddeld brandstofverbruik per 100 km in de Maybach GLS 2020 - Gemiddeld 12 liter. voor 100km.

PRESTATIEPAKKETTEN VOOR Maybach GLS 2020     

Mercedes Maybach GLS (X167) GLS 600 4MATICEigenschappen
Mercedes Maybach GLS (X167) 600Eigenschappen

NIEUWSTE VOERTUIGTESTRIJDEN Mercedes Maybach GLS 2020

Mercedes Maybach GLS 2020

Testrit Bridgestone onthult Turanza T005 toerbanden

Uitzonderlijke handling op nat wegdek en rolweerstand Bridgestone, 's werelds grootste banden- en rubberfabrikant, introduceert de Turanza T005 premium toerband voor "totale controle over uw reis, zelfs op een regenachtige dag". De Bridgestone Turanza T005, ontworpen en vervaardigd in Europa, is ongelooflijk efficiënt op nat wegdek en biedt brandstofbesparing in combinatie met een hoog kilometrage, waardoor bestuurders volledige controle hebben in uitdagende alledaagse situaties, vooral op regenachtige dagen. De Bridgestone Turanza T005 is sinds januari 2018 in een breed assortiment op de Europese markt verkrijgbaar en vervangt de huidige T001 EVO. De aangeboden Turanza T005-maten zullen vanaf 2019 bijna de volledige vraag naar "touring"-banden dekken met meer dan 140 wielmaten van 14 tot 21 inch. Tegelijkertijd vereenvoudigt Bridgestone zijn assortiment toerbanden en Turanza T005, terwijl DriveGuard het hele toersegment bestrijkt. De Bridgestone Turanza T005 is al geselecteerd voor eerste installatie door toonaangevende automerken en zal de komende maanden op de weg rijden. Stefano Parisi, Regional Executive Director van Bridgestone Europe, Southern Region, somt op: “De nieuwe Turanza T005 Premium toerband is een belangrijk product in Bridgestone's portfolio met een aanzienlijk hoge vraag. Tijdens de ontwikkeling waren er geen compromissen: we analyseerden de behoeften van de gebruikers zeer zorgvuldig en creëerden vervolgens een band die aan deze verwachtingen voldeed. Bridgestone Turanza T005 stelt de bestuurder in staat de auto beter onder controle te houden, vooral op natte wegen. » Volledige controle over de rit, zelfs op een regenachtige dag Bridgestone noemt eindgebruikers "BOSS" en BOSS is de ontwerpinspiratie voor de Bridgestone Turanza T005. Tijdens de productie heeft Bridgestone duizenden premium bandenconsumenten in heel Europa geïnterviewd om hun behoeften en verwachtingen aan toerbanden vast te stellen, evenals de uitdagingen waarmee ze in het dagelijks verkeer worden geconfronteerd. De implicaties zijn duidelijk: kopers van premium banden willen een band die hen een veilig gevoel en plezier geeft om in te rijden. Ze hebben een band nodig die hen volledige controle geeft in moeilijke alledaagse situaties, vooral op regenachtige dagen. En een band die hen ook een goed brandstofverbruik en kilometerrendement oplevert. Bridgestone Touring Tranza T005 voldoet aan al deze verwachtingen. Het is een band waarmee u met volledige controle kunt blijven rijden in ongunstige omstandigheden, vooral op natte wegen, van snelwegbochten tot onverwachte stops in stedelijke gebieden. Turanza T005: Uitstekende prestaties op nat wegdek, TÜV SÜD-gecertificeerd Turanza T005 biedt rijders het beste van de Europese A-Klasse op nat wegdek en een uitzonderlijk goede klasse B-slijtvastheid. Geselecteerde maten binnen het assortiment bieden efficiëntie van klasse A/A. De beste tractie en remmen op nat wegdek zijn getest en gecertificeerd door TÜV SÜD, een van de meest gerespecteerde onafhankelijke testinstituten voor auto's in Europa. Om deze hoge prestaties te bereiken, hebben de ingenieurs van Bridgestone een hoogwaardig pakket voor natte vloeren ontwikkeld op basis van materialen en loopvlakontwerp. De dikke lamellen in de blokken en de verdeling van holtes in het midden van het loopvlak helpen om een ​​zeer efficiënte waterafvoer te bereiken. Door gebruik te maken van een nieuwe mengtechnologie wordt het speciale NanoPro-Tech-polymeer van Bridgestone gemengd met een hoog silicagehalte voor maximale slijtage, grip op nat wegdek en brandstofbesparing. Interne tests van Bridgestone bevestigen de algehele prestatieverbetering van de Turanza T005 ten opzichte van de huidige Turanza T001 EVO met een 10% langere levensduur, die aan de verwachtingen van de bestuurder voldoet en deze overtreft, met aanzienlijk verbeterde prestaties in bochten en remmen op nat wegdek. op droge oppervlakken en slijtvastheid. ---------- 1. Op basis van bandenverkopen in 2016. Bron: Tyre Business 2017 - Wereldwijde ranglijst van bandenfabrikanten. 2. Vergeleken met 4 topconcurrenten in hetzelfde segment: Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7. Tests zijn uitgevoerd door TUV SUD in opdracht van Bridgestone in april-juli 2017 bij ATP Papenburg op maten 205/55 R16 91V. Banden werden gekocht van de Europese markt door TUV SUD. Testauto: VW Golf 7. Rapport] . 3.
Mercedes Maybach GLS 2020

Maak een proefrit met Mercedes uit "Berezka" van de legendarische W123

Deze Mercedes-Benz W123 is nieuw gekocht in de USSR en heeft nog nooit Europese wegen gezien. Bijna 40 jaar later is hij nog in zijn oorspronkelijke staat en weerspiegelt hij twee vervlogen tijdperken tegelijk: Sovjet-schaarste en Duitse betrouwbaarheid.De tijd duikt er duidelijk doorheen. Het herinnert aan zichzelf met bubbels onder de goudgroene verf, rode franje op de vleugels, versleten leer in de cabine. Deze Mercedes-Benz W123 is verre van de beste van bijna drie miljoen in zijn soort, maar als hij in museumstaat zou worden gerestaureerd, zou de essentie verloren gaan. Dit is tenslotte een levend verhaal: de sedan werd volledig nieuw gekocht in de Beryozka-winkel en de beroemde dirigent Evgeny Svetlanov was de eerste eigenaar. En daarna is er niets meer aan de auto gedaan, behalve onderhoud. Is het in het algemeen denkbaar: een nieuwe Mercedes kopen in de USSR? Het is duidelijk dat dit voor een gewone en zelfs rijke persoon onmogelijk was - het was noodzakelijk om de high society binnen te gaan. Maar tegelijkertijd bleek de aankoop zelf, in aanwezigheid van valuta en het recht om het uit te geven, technisch gezien legaal te zijn, want in 1974 opende Mercedes-Benz een officieel vertegenwoordigingskantoor in de Unie - de eerste onder de kapitalistische auto's zorgen! Vrachtwagens, bussen en speciale uitrusting werden bij ons geïmporteerd, Mercedes diende bij de verkeerspolitie en overheidsinstanties, Leonid Brezjnev en Vladimir Vysotsky reden in representatieve W116's. Natuurlijk ging de rekening nog steeds naar tientallen, maximaal honderden auto's in het hele land, maar op dat moment begon zich een speciale houding ten opzichte van de ster met drie stralen te vormen. En na de val van het IJzeren Gordijn, toen gebruikte buitenlandse auto's ons land binnenstroomden, was het de W123 die een van de belangrijkste autohelden van het nieuwe Rusland werd. De runs van de geïmporteerde exemplaren waren al meer dan solide, maar ze bleven rijden en rijden, totaal weigerend af te breken. Misschien waren het de betrouwbaarheid en onverwoestbaarheid die de kwaliteiten werden die de "honderddrieëntwintigste" niet alleen Russisch, maar ook wereldwijd succes opleverden: dit is het meest massieve model in de geschiedenis van Mercedes-Benz! Bovendien was de W1976 ten tijde van zijn debuut in 123 al, zo niet archaïsch, toen behoorlijk conservatief. De carrosserievorm is niet ver verwijderd van de vorige W114 / W115, de startlijn van motoren migreerde van daaruit zonder wijzigingen, samen met het ontwerp van de achterwielophanging, de voorste tweehendels en stuurinrichting werden overgenomen van de W116. Maar dit, zo bleek, was precies wat de klanten nodig hadden: beproefde oplossingen die door ingenieurs waren samengesteld tot een harmonieus, harmonieus geheel. En zelfs vandaag nog is het een genoegen om zaken met hem te doen. Verrassend genoeg blijkt de auto van bijna een halve eeuw geleden qua basiskwaliteiten behoorlijk relevant te zijn. De rijpositie is comfortabel, met perfect heldere instrumenten voor je ogen, het licht en de "kachel" worden bediend door de gebruikelijke draaibare handgrepen. Tegen een meerprijs kunt u hier airconditioning of automatische klimaatregeling, airbags, ABS, een cool audiosysteem, full power accessoires en zelfs een telefoon plaatsen! Kortom, een goed uitgeruste W123 kan een kans geven aan een andere moderne auto. En hoe hij rijdt! Alles wat we in het concept van een echte Mercedes stoppen, groeit hieruit: verbazingwekkende soepelheid, volledige onverschilligheid, zelfs in grote kuilen, standvastigheid bij hoge snelheden - het lijkt erop dat de W123 zijn eigen wegrealiteit creëert in plaats van zich aan te passen aan degene die wordt aangeboden Het. Ja, naar huidige maatstaven is hij traag. Onze aanpassing van de 200 met een motor met twee liter carburateur en 109 krachten wint de eerste honderd in ongeveer 14 seconden, en de "automaat" met drie versnellingen vereist een zekere mate van blootstelling. Maar de W123 doet alles met zo'n waardigheid dat je er helemaal niet moeilijk over wilt doen - en als je meer dynamiek nodig had, dan waren er andere versies om uit te kiezen. Bijvoorbeeld een 185 pk sterke 280 E met een topsnelheid van 200 kilometer per uur. En het meest verrassende is dat het chassis best wel in staat was om niet eens zoveel vermogen aan te kunnen. Al onze kennis van Mercedes vertelt ons dat ze verondersteld worden rolly, lui en afstandelijk te zijn, maar de W123 is een verbazingwekkend levendige auto. Ja, hij haast zich niet om de bocht aan te vallen bij de minste beweging van het dunne stuur, maar behaagt met reactievermogen, begrijpelijke feedback en vasthoudendheid, zelfs bij hoge snelheden. Natuurlijk met enige aanpassing aan de leeftijd, maar zonder iets waardoor hij hem als een oldtimer zou behandelen. U hebt het goed begrepen: zelfs vandaag kunt u elke dag in deze auto rijden zonder ernstige problemen te ondervinden. Het vereist geen aanpassing, geeft comfort dat ontoegankelijk is voor de meeste moderne auto's, en omringt je bovendien met een sfeer van iets heel gezelligs, echts en corrects. Het lijkt erop dat deze waarden te allen tijde relevant zullen zijn, wat betekent dat over nog eens 40 jaar waarschijnlijk iemand zal besluiten om de onsterfelijke W123 te testen. En wederom aangenaam verrast.
Mercedes Maybach GLS 2020

Testrit Mercedes GLB: een rijzende ster

Met het modelmerk GLB bewandelt Mercedes een zeer interessante weg voor de Mercedes GLB. Een aanduiding die voor het eerst voorkomt in het modellengamma van het merk met een driepuntige ster op het embleem. Wat zit hier precies achter? Uit de letters GL is het gemakkelijk te raden dat dit een SUV is, en uit toevoeging B is het niet moeilijk om nog een conclusie te trekken - de auto bevindt zich qua prijs en formaat tussen de GLA en GLC in. In feite is het ontwerp van de Mercedes GLB nogal onconventioneel in vergelijking met de andere multifunctionele modellen van het bedrijf - ondanks zijn (relatief) compacte formaat heeft hij een behoorlijk indrukwekkend uiterlijk vanwege bepaalde hoekige vormen en bijna verticale zijdelen, en het interieur biedt plaats aan tot zeven personen of meer dan een stevige hoeveelheid bagage. Dat wil zeggen, het is een SUV met een visie die dichter bij het G-model ligt dan bij parket-SUV's, met een zeer goede functionaliteit, wat het een zeer interessant voorstel maakt voor mensen met grote gezinnen of hobby's die veel ruimte nodig hebben. Nou, missie volbracht, de GLB is op de markt met een echt zelfverzekerde houding. Vooral als je hem zo ziet, is het moeilijk te geloven dat hij echt gebaseerd is op een platform dat bekend is bij de A- en B-klassen. Met een lengte van zo'n 4,60 en een breedte van ruim 1,60 meter positioneert de auto zich precies in het segment van gezins-SUV-modellen, waar de concurrentie op zijn zachtst gezegd bestreden wordt. Vertrouwde styling en veel binnenruimte Voor onze eerste testrit van het model kregen we de 220 d 4Matic-versie te zien, die een viercilinder dieselmotor van twee liter (OM 654q) heeft, een achttraps dubbele koppeling transmissie en een dubbele transmissie. De eerste indruk van de auto is dat hij vrij ruim is van binnen en het interieurontwerp is iets dat we al goed kennen...
Mercedes Maybach GLS 2020

Testrit Mercedes-Benz SSK: Compressor!

Tussen de twee wereldoorlogen werd een autolegende geboren / De Mercedes-Benz SSK is een van de beroemdste legendarische auto's in de autogeschiedenis. De witte reus met een majestueuze zeven-liter motor en een enorme compressor debuteerde meer dan 90 jaar geleden. Iedereen die de autogeschiedenis heeft aangeraakt, kan veel over die auto's vertellen. Destijds was het niet ongebruikelijk dat er nieuwe auto's op de markt kwamen die de sportwereld inspireerden met een mix van gedurfde technologische innovaties en inspirerende prestaties. Onder hen waren de beroemde Duitse "zilveren pijlen" uit de jaren 30 - Ferrari 250 SWB en Porsche 917. Een vergelijkbare speciale uitstraling heeft Mercedes-Benz SSK - een witte reus met een monsterlijke compressor. Deze auto is in zekere zin een eenling, want hij torent boven iedereen uit. De ontwikkeling van de SSK en de latere lichtgewicht modificatie SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, kortweg, licht) begon in de zomer van 1923 in Stuttgart. Toen kreeg Ferdinand Porsche de opdracht om een ​​reeks modellen met een zescilindermotor te ontwikkelen. Pas nu ontwerpt hij iets dat "enigszins" boven het gevestigde uitstijgt. "De raad van bestuur van Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) wilde een nieuwe high-end toerwagen ontwikkelen, maar Porsche ontwierp een racewagen voor hen", zegt merkontwikkelingsspecialist en historicus Carl Ludwigsen. De eerste ervaring, genaamd 15/70/100 PS, is niet bijzonder indrukwekkend. Zijn opvolger 24/100/140 PS diende als basis voor latere succesvolle modellen. De reeks van drie cijfers in de beschrijving van het model betekent drie pk-waarden - belasting, maximum, maximum met de compressor aan. Zescilinder motor met dubbele as De grote en duurzame zescilindermotor heeft een lang cilinderblok van lichtmetaal Silumin en cilindervoeringen van grijs gietijzer. De gietijzeren cilinderkop herbergt een nokkenas die elk twee kleppen in de cilinderkop opent op de typische Mercedes-manier met tuimelaars. De as zelf wordt op zijn beurt aangedreven door een andere as, de "koninklijke" as genaamd, aan de achterkant van de motor. Een diameter van 94 mm, een slag van 150 mm zorgen voor een werkvolume van 6242 cm3, en wanneer de bestuurder een mechanische compressor activeert, neemt de rotatie toe met 2,6 keer. De opbouw is gemonteerd op een draagframe met langsbalken en dwarselementen. Ophanging - semi-elliptisch, veer. Remmen - trommel. En dit alles gecombineerd met een majestueuze hartafstand van 3750 mm lengte. In de zomer van 1925 behaalt DMG zijn eerste succes en opent de jonge piloot Rudolf Karachola uit het Duitse Remagen het podium. Het volgende jaar vormde de in Stuttgart gevestigde DMG samen met Benz in Mannheim de Daimler-Benz AG, en op basis van de 24/100/140 e werd het K-model gebouwd met een verkorte wielbasis tot 3400 mm en een conventioneel achterblad veren. Dubbele ontsteking, grotere kleppen en enkele andere wijzigingen verhogen het vermogen wanneer de compressor wordt geactiveerd tot 160 pk. De evolutie gaat verder met de Model S sinds 1927. Het nieuwe chassis verlaagt de carrosseriehoogte van de K-car aanzienlijk tot 152 mm en verplaatst de zescilindereenheid 300 mm naar achteren. Een aanzienlijk aantal technische veranderingen, waaronder nieuwe natte cilindervoeringen, maken deel uit van de evolutie van transport naar t.grenades. M06. Met een grotere cilinderdiameter tot 98 mm en een ongewijzigde zuigerslag, nam het werkvolume toe tot 6788 cm3 en nam het vermogen toe tot 180 pk wanneer de compressor werd geactiveerd. Als benzeen met een hoog octaangehalte aan benzine werd toegevoegd, was het mogelijk om 220 paarden te bereiken. Met dit model, met een gewicht van 1940 kg, wint Karachola op 19 juni 1927 op de Nürburgring. Nog eens twee millimeter grotere cilinderdiameter resulteert in de grootste en uiteindelijke cilinderinhoud van 7069 cm3 (in ontwikkeling van deze machine). Nu heeft het toeristische supermodel van de auto de naam SS – Super Sport gekregen. Voor racedoeleinden werd in 1928 een versie van de SSK ontworpen met identieke vulling, maar met een ingekorte wielbasis tot 2950 mm en een gewicht teruggebracht tot 1700 kg. De compressor met een extra volumevergroting, de zogenaamde Elefantenkompressor, voorziet de motor van een vermogen van meer dan 300 pk. bij 3300 tpm; in extreme gevallen kan het apparaat de motor laten draaien tot 4000 tpm. Reeks overwinningen Met het SSK-model konden Karachola en zijn collega's reekskampioen worden. In 1931 werd met SSKL nog een laatste stap in de ontwikkeling van het model gezet. Wanneer in 1928. Ferdinand Porsche is afgetreden en wordt vervangen door Hans Niebel uit Mannheim, die zijn Benz-collega's Max Wagner en Fritz Nalinger meeneemt. Wagner pakte op zijn beurt een boormachine en verlichtte de SSK met 125 kg, waardoor het een SSKL werd. Met hem viel Karachola buiten competitie bij de Grand Prix van Duitsland en Eifelrenen op de Nürburgring. Een aerodynamische gestroomlijnde versie verlengt de levensduur van de SSKL tot 1933, maar dit is echt de laatste fase van dit model. Een jaar later werd de eerste Silver Arrow geïntroduceerd. Maar dat is een ander verhaal. Mercedes SSK vandaag - nog steeds verschrikkelijk snel Volgens Carl Ludwigsen zijn er van het S-model slechts 149 exemplaren gemaakt - 114 van de SS-versie en precies 31 SSK's, waarvan een aantal met een boormachine zijn omgebouwd tot SSKL. Veel S'en en SS'en werden teruggebracht tot SSK's door inkrimping - en dit gebeurde gedeeltelijk tijdens de actieve tijd van het model eind jaren '20 en '30, omdat veel privépiloten over de hele wereld lange tijd SSK en SSKL witte olifanten gebruikten. . Zoals vaak het geval is bij raceauto's, zijn er ook gemengde vormen: sommige in het chassis, andere in de motor - en tot slot krijgen ze twee SSK's. Maar wat is er zo aantrekkelijk aan dit 90 jaar oude ontwerp? Om dit te begrijpen, moet je ervaren wat Jochen Rindr deed op het Noordcircuit met het museum SSK of Thomas Kern met SSKL en een privécollectie - met meer dan 300 pk. en enorm koppel.

 

Videobeoordeling Mercedes Maybach GLS 2020

In de videobeoordeling raden we u aan om vertrouwd te raken met de technische kenmerken en externe wijzigingen van de Mercedes Maybach GLS 2020.

Maybach offroad. Test en review van de nieuwe Mercedes GLS 2020

Voeg een reactie