Testrit Mercedes GLK vs Mercedes C-Klasse T-Model: Mode vs. ontwerp

De test van auto, motor en sport brengt duidelijkheid in de betekenis van nostalgisch-hoekig design, maar is absoluut relevant voor voertuigen voor zachte wegen zoals de GLK. Ter vergelijking: een steviger alternatief is de C-Klasse 4Matic stationwagon.

Voor de Zwaben uit Stuttgart is het tijd om hun gekrenkte ambities, die blijkbaar al enkele jaren succesvol zijn, te verdedigen. De BMW X3 wrijft de neus van Mercedes met een onherroepelijk voorbehoud naar een van de eerste plaatsen in de marktstatistieken. De VW Tiguan doet het de laatste tijd ook goed in de SUV-hitlijsten, en de dreigende valstrik van een andere Beierse SUV die het kampioenschap claimt, de Audi Q5, doemt al op om de hoek. Het is voor iedereen duidelijk dat als Daimler de dans nog niet vangt, het concern zijn wonden zal likken door verliezen van de andere twee concurrerende modellen.

Reputatie is verlopen

De peetvader van GLK (die een enorme schare fans zou moeten vinden in de showbusiness) is eigenlijk een 30-jarig G-model dat diep in de harten van orthodoxe offroad-fans zit. Met zijn arrogante mannelijke houding en gezwollen spieren is de "Cube" lange tijd de optimale keuze geweest voor moderne stedelijke omstandigheden, althans niet voor iedereen; echter, de parelnollak van zijn bijna scherpe erfgenaam scheen verleidelijk in de neonlichten van de grote stad, waar het leven zelfs 's nachts in volle kracht kookt.

Permanente dubbele transmissie, 20 cm bodemvrijheid, de mogelijkheid om een ​​aanhanger van twee ton te monteren en een overzichtelijke kofferbak zijn enkele van de belangrijkste kenmerken van de GLK, die al vrij over de boulevards raast. De zescilindermotoren, die ook in de Q5 en X3 verkrijgbaar zijn, zullen vanwege hun hiërarchische symboliek naar verwachting vaker besteld worden. De meest betaalbare manier om dit model aan te schaffen, is door ongeveer BGN 77 te betalen voor een nieuwe viercilinder dieselmotor die komend voorjaar wordt geleverd. De kleine viercilinder benzinemotor die de VW Tiguan (500 TSI) aandrijft, staat alleen op de langetermijnplannen van Mercedes.

Door te vertrouwen op eenheden onder de lakens, demonstreert de GLK het potentieel van een verleider, die ook oog is voor C-Class-liefhebbers. Hij kan ook besteld worden met een dubbele versnellingsbak, maar dan voor een verrassend hoge prijs. De middelgrote C 320 CDI 4Matic-stationwagen kost bijvoorbeeld minstens 90 leva, wat ongeveer de prijs is van een nieuwe GLK met dezelfde motor onder de motorkap.

Na de laatste generatiewisseling in de stationwagen hebben de ontwerpers van Stuttgart de huidige trend naar een strakke dakafwerking, die ook ontbreekt in de gepresenteerde compacte SUV, verlaten. Natuurlijk is het best verkochte Mercedes-model lang niet zo afgesneden als de GLK, waarvan de voorruit een hoek van 50 graden vormt met een krachtige torpedo. In het soft-road interieur komt dezelfde techniek tot uiting in het relatief korte dashboard, dat naast de legendarische G-Klasse een puur pragmatisch doel heeft van meer passagiersruimte en een beter zicht op de bestuurdersstoel.

De wereld binnenin

De indrukken van het interieur van de twee auto's zijn vergelijkbaar, maar het minimalisme in het interieurdesign van de GLK, met zijn verschillende kleuren, materialen en welvingen, straalt meer strakheid en pedanterie uit. Volgens Mercedes symboliseert de styling van de GLK de korte, verkorte bewegingen die we verwachten van een virtuoze streetbreakdanser. De ontwerpers verdienen lof voor het weerstaan ​​van de verleiding om de recent populaire trend van het creëren van een licht hellend daksilhouet te volgen - dankzij deze oplossing is de bewegingsvrijheid achterin ronduit magnifiek.

Een ander voordeel van de kubusvormige carrosserie is de zichtbaarheid. Als u uw nek kantelt, worden de hoeken van de voorkant zichtbaar - alleen de achterste eindstijlen beperken het zicht bij het parkeren. Er is nog één ding: van binnenuit ziet alles er een beetje anders uit, omdat de bruikbare oppervlakte van de ramen eigenlijk kleiner is dan men zou schatten door de beglazing alleen van buitenaf te observeren. Ondanks de hoge raamlijn behoort de GLK ongetwijfeld tot de meest zichtbare vertegenwoordigers van het SUV-segment. Op dit gebied heeft hij zelfs een voordeel ten opzichte van de C-Klasse - de extra zithoogte kan niet worden genegeerd, zowel bij het rijden in de stad als op bochtige landweggetjes.

In de GLK stappen is iets gemakkelijker dan in de middelgrote wagen stappen. Dankzij een breed scala aan stuurwiel- en stoelinstellingen kunnen mensen van bijna elke lichaamsgrootte comfortabel in beide auto's zitten, waardoor ze een aangenaam gevoel van veiligheid en bijna thuiscomfort krijgen. De stoelverstelling gebeurt met een logisch systeem van knoppen in de portieren. De lovenswaardige ergonomie strekt zich uit tot de diepten van het optionele infotainmentsysteem met superieure spraakbesturing. De GLK legt ook waardevolle momenten vast dankzij de standaard knie-airbag en het optionele Presafe-pakket, dat de veiligheidsgordels aanspant en de stoelen in geval van nood in de optimale positie brengt. Bovendien zijn beide modellen te bestellen met het ILS Intelligent Headlight System.

Op de weg

Ook is het uitermate geschikt om een ​​SUV op te hangen, waarvan de schokbrekers dezelfde zijn als die van een auto. Hun werk houdt rekening met de omstandigheden en de topografie van het wegdek, waarbij korte hobbels vakkundig worden geabsorbeerd, terwijl de verticale beweging van het lichaam in de langere golvende bavianen wordt geëlimineerd. Het resultaat is een zelfverzekerd offensief, zelfs in onverzorgde straten met talloze plekken, bijvoorbeeld op Bulgaarse. Gecombineerd met de soepele en precieze werking van het optionele Adaptive Steering System (standaard op de zescilindervariant), behoudt het chassis een indrukwekkende wendbaarheid, zelfs wanneer het stuurwiel hard is, in rallykampioenschapstijl.

De werking van de SUV van 1,9 ton ziet er slim en stabiel uit, op absoluut gelijk niveau met de lichtere honderd kilogram van de C-Klasse - vooral wanneer onder de motorkap een drie-liter zescilinder dieselmotor zit, waarvan het koppel hoger is dan zijn stationwagenversie met 30 seconden. Nm (540 versus 510 Nm). Zodra hij de begeerde 1500 tpm overwint, begint de zelfontbrandende motor in een triomfantelijke galop, volkomen zinloos, zowel het betreden van de rode sector van de toerenteller als het gebruik van de stuurwielplaten (onderdeel van het optionele interieur sportpakket) - 7 - De automatische transmissie schakelt zo meesterlijk dat de knoppen aan de zijkant van het stuur een niet-standaard versiering van de cabine kunnen worden.

Het offroad-pakket, dat naast elektronische assistenten ook verbeterde bodembescherming omvat, is een indrukwekkende combinatie van pragmatische moderne technologie. Zijn hulp is echter alleen van belang als de GLK besluit om al zijn mogelijkheden, inclusief 20 cm bodemvrijheid, te gebruiken om weg te komen van een stationwagen als de C-Klasse en de hele SUV-vloot waarmee hij te maken zal krijgen in zijn zoektocht naar marktaandeel. ...

In focus

Tegen een extra vergoeding kunt u de beursgang van uw GLK verbeteren. Naast de standaard dubbele transmissie met een constante koppelverdeling van 45/55 ten gunste van de achteras en een speciale koppeling in het middelste differentieel die een blokkerend effect van 50 Nm kan creëren, biedt het offroad-pakket verschillende "magische" mechanismen. Denk hierbij aan bijvoorbeeld de Ascent Assistant (DSR), die werkt bij snelheden tussen 4 en 18 km / u.Na het indrukken van de G-knop verandert de auto-elektronica de instellingen van het gaspedaal, schakelt de versnellingspook en regelt het ABS, ESP en remvergrendeling. Dit pakket bevat ook een versterkte bodembescherming.

tekst: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeifert

Thuis " Lidwoord " Spaties » Mercedes GLK vs.Mercedes C-Klasse T-Model: Mode vs. ontwerp