Testrit Mercedes G 500: de legende gaat verder

Na 39 jaar op de markt heeft het legendarische Model G een opvolger.

Velen, waaronder wij, vreesden dat het onderscheidende karakter van dit uitzonderlijke voertuig zou kunnen worden verzwakt door het nieuwe model. Onze eerste test van de G 500-versie toonde niets van dien aard!

Soms komen er keerpunten in de geschiedenis van de auto-industrie. Tot voor kort waren we er bijvoorbeeld niet echt zeker van dat Mercedes van plan was een geheel nieuwe generatie van zijn iconische G-model te creëren. Al vier decennia lang heeft het merk uit Stuttgart echter met succes de legende van dit model in stand gehouden door het langzaam en methodisch te moderniseren, maar zonder fundamentele veranderingen.

En hier is hij. De nieuwe G 500. Het markeert het einde van het tijdperk van het eerste Model G, dat begon in de jaren 1970 en waaraan Oostenrijk deelnam. Wil je nog een keer een korte versie van het verhaal horen? Nou, met plezier: toen Steyr-Daimler-Puch aan de opvolger van Haflinger werkt, herinneren verschillende slimme leidinggevenden van het bedrijf zich hoe "fijn" het was om te verliezen van Mercedes in de strijd om een ​​grote order van het Zwitserse leger. Om deze reden besloot Steyr deze keer om eerst Stuttgart te vragen of het bedrijf met de driepuntige ster geïnteresseerd is in een mogelijke samenwerking. De twee bedrijven begonnen samen te werken in 1972, en namen als kanselier Bruno Kreisky en de sjah van Perzië ontstonden rond het project. De contracten werden getekend, het nieuwe bedrijf werd een feit en op 1 februari 1979 rolden de eerste Puch en Mercedes G van de lopende band in Graz.

39 jaar later en 300 exemplaren later verscheen een nieuwe editie van een fenomeen waarvan we allemaal dachten dat het eeuwig zou duren. Het G-model is niet zomaar een auto en niet zomaar een SUV. Dit is een symbool waarvan de betekenis niet veel onderdoet voor de Dom van Keulen. En het is bijna onmogelijk om een ​​​​volwaardige erfgenaam van zoiets te creëren. Daartoe hebben de ingenieurs en stylisten van het merk de techniek van het G-model zeer grondig bestudeerd om te ontdekken wat het model zo uniek maakt in zijn karakter. Het lijdt geen twijfel dat hun missie qua ontwerp met succes lijkt te zijn volbracht - met uitpuilende richtingaanwijzers, externe deurscharnieren en een extern reservewiel ziet deze Mercedes eruit als een soort brug tussen heden en verleden. Het idee van klassiek design komt zeer vakkundig tot uiting in de volledig veranderde verhoudingen van de carrosserie - het model is 000 cm lang, 15,5 cm in wielbasis, 5 cm breed en 17,1 cm hoog geworden. De nieuwe afmetingen geven het G-model veel binnenruimte, hoewel hij kleiner is dan verwacht en de kofferbak minder inhoudt dan voorheen. Aan de andere kant is het reizen op de beklede achterbank onvergelijkbaar aangenamer dan voorheen. Houd er echter rekening mee dat u, om comfort in het interieur te bereiken, eerst een redelijk stevige hoogte moet overwinnen. De bestuurder en zijn metgezellen zitten precies 1,5 cm boven de grond - 91 cm hoger dan bijvoorbeeld in de V-klasse. We gaan naar boven en sluiten de deuren achter ons - het geluid van de laatste actie is trouwens meer een barricade dan een simpele sluiting. Het geluid dat te horen is wanneer de centrale vergrendeling wordt geactiveerd, lijkt afkomstig te zijn van het herladen van een automatisch wapen - alweer een mooie verwijzing naar het verleden.

Ook ontwerpers zijn ontzet, want de speakers volgen de vorm van de richtingaanwijzers en de ventilatieopeningen lijken op koplampen. Het lijkt allemaal op de een of andere manier natuurlijk en heel toepasselijk - het G-model past en ziet er tenslotte klassiek uit, hoewel er de afgelopen jaren nogal ongebruikelijke (maar op zichzelf al heel mooie) versies van zijn verschenen, zoals 4 × 4² of de Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

De grenzen van het mogelijke

Het nieuwe orgel is gemonteerd op een zeer sterk stalen basisframe, dat extreem sterk is en helpt om het zwaartepunt te verlagen. Het door AMG ontwikkelde chassis is een kleine technologische revolutie voor het model: het concept van een starre as blijft alleen aan de achterkant over, terwijl aan de voorkant het nieuwe model paren dwarsstangen op elk wiel heeft. Maar krijg niet de verkeerde indruk - het G-model heeft niets ingeboet aan zijn offroad-kwaliteiten: de vierwielaandrijving stuurt in de standaardpositie 40 procent van de tractie naar de vooras en 60 procent naar de achteras . Uiteraard heeft het model ook een neerlaatbare transmissiemodus, evenals drie differentieelsloten. Opgemerkt moet worden dat de rol van het sperdifferentieel in feite wordt overgenomen door een platenkoppeling met een sperverhouding van 100. Over het algemeen heeft de elektronica de volledige controle over de werking van de dubbele aandrijving, om de traditionalisten te overtuigen zijn er ook 100 procent vergrendelingen op de differentiëlen voor en achter. In de "G" -modus worden de stuur-, rij- en schokdemperinstellingen gewijzigd. De auto heeft een bodemvrijheid van 27 cm en het vermogen om hellingen van 100 procent te overwinnen, en de maximale zijdelingse helling zonder risico op kantelen is 35 graden. Al deze cijfers zijn beter dan zijn voorganger, en dit is een aangename verrassing. De echte verrassing komt echter van anderen, namelijk het feit dat het G-model nu indruk op ons weet te maken met zijn gedrag op de stoep.

Over de passie voor avontuur en nog eentje

Laten we eerlijk zijn: toen we de afgelopen twee decennia het gedrag van het G-model op de stoep moesten beschrijven, hebben we steevast een aantal goede en plausibele excuses moeten vinden, zodat we allebei objectief konden zijn en geen afbreuk zouden doen aan de andere onmiskenbaar waardevolle eigenschappen van de auto. Met andere woorden: de supergemotoriseerde versies met V8/V12-motoren gedroegen zich in veel opzichten ongeveer hetzelfde als een razende brontosaurus op rolschaatsen. Nu, voor het eerst in zijn geschiedenis, gedraagt ​​het G-model zich op de weg als een gewone auto, en niet als een SUV, die zich vooral op ruig terrein bevindt. Ondanks een stijve achteras en een indrukwekkend vermogen om moeilijke situaties aan te kunnen, rolt de G echt goed over hobbels, en de elektromechanische besturing is nauwkeurig en geeft geweldige feedback. Het enige dat doet denken aan het hoge zwaartepunt is de merkbare zwaai van het lichaam - zelfs in de sportmodus. De wetten van de natuurkunde gelden voor iedereen...

In de directe omgeving van de auto begint een scherpe bocht naar links, en de bewegingssnelheid blijkt zo, laten we zeggen, hoger te zijn dan wat kan worden beschreven als nauwkeurig genoeg voor deze auto in deze specifieke bocht. Met het oude G-model in deze situatie hoefde je alleen maar op een van de differentieelslotknoppen te drukken - om in ieder geval een minimale kans te hebben om niet in de richting te gaan die je het minst wilt gaan, althans op je auto. . Het nieuwe model neemt echter een volledig neutrale wending, zij het met een fluitje van banden (ze zijn van het type All-Terrain) en gaat gepaard met beslissende reacties van het ESP-systeem, maar toch kan het G-model het aan zonder het risico te vertrekken de rijbaan. Bovendien remt het G-model echt goed, hij zal waarschijnlijk nog overtuigender rijden met standaard wegbanden. Alleen de keuze aan hulpsystemen lijkt schaars, gezien de prijscategorie van het model.

Aan de V8 Biturbo-motor onder de motorkap, die hij kende van zijn voorganger en de AMG GT, kan echter geen gebrek zijn. 422 pk En over het gebrek aan dynamiek kan de 610 Nm-eenheid nooit klagen: accelereren vanuit stilstand naar 100 km/h gebeurt in minder dan zes seconden. En als je meer wilt - graag: AMG G 63 met 585 pk. en 850 Nm tot je beschikking en in staat om de grond onder je te schudden. Als je wilt dat een machine van 2,5 ton zuiniger is met brandstof, heb je een Eco-modus die cilinder 2, 3, 5 en 8 tijdelijk uitschakelt bij deellast. Ondanks de inspanningen van de ingenieurs van Mercedes om meer te besparen, bedroeg het gemiddelde verbruik in de test 15,9 l/100 km. Maar dit was te verwachten. En eerlijk gezegd is dit voor zo'n machine redelijk te vergeven.

Concluderend kunnen we stellen dat het nieuwe G-model in alle opzichten precies wordt gepresenteerd zoals het een G-model betaamt, en zelfs in alle opzichten beter werd dan zijn voorganger. De legende gaat verder!

EVALUATIE

Vier en een halve ster, ondanks de prijs en het brandstofverbruik - ja, die zijn schrikbarend hoog, maar niet doorslaggevend voor de uiteindelijke beoordeling van zo'n auto. Het G-model is voor honderd procent een echt G-model gebleven en is praktisch superieur aan zijn legendarische voorganger - het is ongelooflijk veiliger, comfortabeler, aangenamer om te rijden en nog beter begaanbaar geworden.

lichaam

+ Prachtig uitzicht vanaf de bestuurdersstoel in alle richtingen

Vijf zeer comfortabele stoelen voor passagiers en veel ruimte voor hun bagage.

Edele materialen in het interieur en uiterst betrouwbaar vakmanschap.

Het geluid van het vergrendelen en ontgrendelen van deuren is gewoonweg onvergelijkbaar

- moeilijke toegang tot de salon.

Beperkte flexibiliteit in binnenruimte

Gedeeltelijk complexe functiecontrole

comfort

+ Zeer goed veercomfort

Zitplaatsen zijn ideaal voor lange wandelingen

– Waarneembaar aerodynamisch geluid en geluiden van het stroompad

Laterale lichaamstrillingen

Motor / transmissie

+ Heavy-duty V8 met indrukwekkende tractie bij alle toerentallen

Goed afgestelde automatische transmissie ...

- ... die echter relatief laat naar de hoogste van zijn negen graden beweegt

Reisgedrag

+ Uitstekende prestaties op ruw terrein

Zeer kleine tekortkomingen bij het hanteren

Veilig gedrag in bochten

– Grote draaicirkel

Het materiële lichaam zwaaien

Vroege neiging tot onderstuur

veiligheid

+ Goed gezien het gewicht van de remmen van de auto

– Voor de prijscategorie is de keuze aan assistentiesystemen niet geweldig

ecologie

+ Met het G-model kom je op plekken in de natuur die voor bijna geen andere auto ontoegankelijk zijn

Omvat 6d-Temp-normen

– Zeer hoog brandstofverbruik

Расходы

+ De auto is een echte klassieker van de toekomst, met een extreem lage slijtagegraad

– Prijs en service op een niveau typerend voor de meest luxueuze klasse.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Arturo Rivas