Proefrit Mercedes E 220 d: evolutietheorie
De eerste kilometers achter het stuur van een van de belangrijkste Mercedes-modellen.
Het is bekend dat ontwikkeling meestal een evolutionair karakter heeft, waarbij soepele kwantitatieve accumulatie leidt tot scherpe kwalitatieve veranderingen. Vaak trekken nieuwe, hogere stadia van vooruitgang op het eerste gezicht niet de aandacht, diep verborgen onder de buitenste schil van processen. Dit lijkt het geval te zijn met de nieuwe generatie van de E-Klasse, een sleutelmodel voor het merk Mercedes, dat door velen wordt beschouwd als de belichaming ervan. De indrukwekkende houding van de Mercedes E 220 d wordt gehandhaafd in de respectvolle stijl die typerend is voor de nieuwste Stuttgart-modellen met gladde oppervlakken, afgeronde vormen en elastische, dynamische lijnen. Bij gebrek aan geschikte schaalvergelijkingsobjecten wordt de indruk gewekt van een vergrote C-klasse, hoewel het geluid van de S-klasse in veel elementen te horen is - vooral in de versie met de klassieke grille, vergezeld van nieuwe koplampen met Multibeam LED-technologie. De toegenomen lengte en wielbasis zijn ook visueel merkbaar, maar de weerspiegeling van de extra zes centimeter is veel meer merkbaar in het interieur, waar de achterpassagiers tot voor kort alleen genoten van het comfort en de ruimte die beschikbaar zijn in luxe limousines.
Toegepaste fictie
De bestuurder en zijn voorpassagier zitten op niet minder comfortabele stoelen, dus ze hebben niets te benijden. Integendeel, het eerste objectieve bewijs van de evolutionaire sprong naar de nieuwe generatie van de E-Klasse ligt in al zijn glorie voor hen. Het optionele volledig digitale instrumentenpaneel integreert twee 12,3-inch breedbeeldschermen met hoge resolutie die de volledige ruimte bestrijken van de bestuurderszijde tot het einde van de middenconsole en de functies overnemen van de klassieke bedieningseenheid op het stuurwiel en het multimediacentrum in de centrum. . De beeldkwaliteit is onberispelijk en de bestuurder kan de metingen aanpassen aan zijn voorkeuren in de drie hoofdmodi "Classic", "Sport" en "Progressive" - na een korte periode van wennen valt het gemak niet te ontkennen, en de hele procedure zal niet langer duren en inspanningen. de inhoud van het startscherm van een moderne smartphone wijzigen. Het hele paneel wekt de indruk in de ruimte te zweven, terwijl de indrukwekkende lengte de horizontale structuur van het interieur benadrukt.
De versnellingspook die Mercedes een paar jaar geleden naar rechts van de stuurkolom verplaatste is niet veranderd, waardoor er via een draaiknop en touchpad plaats is voor de centrale bedieningseenheid van de middenconsole. Op dezelfde manier worden nieuwe sensorvelden gebruikt, handig geplaatst onder de duimen op beide stuurwielspaken.
Door op de klassieke startknop te drukken, ontwaakt de nieuwe Mercedes E 220 d-motor, die op zichzelf ook een grote sprong voorwaarts betekent in de motorontwikkeling in Stuttgart. De volledig aluminium viercilindermotor van de generatie OM 654 zoemt stil en gelijkmatig bij stationair draaien, wat de inspanningen van de makers rechtvaardigt. De nieuwe generatie is compacter en lichter dan zijn voorganger, heeft een kleinere cilinderinhoud (1950 in plaats van 2143 cm3), maar een grotere literinhoud van 99 in plaats van 79 pk. per liter. De verhoogde efficiëntie gaat gepaard met een vermindering van de interne wrijving en van het geluidsniveau dat op een onopvallende en zeer gedempte manier de passagiersruimte bereikt. Even onopvallend is de interactie van de turbodiesel met een standaard negentraps automatische transmissie, die 194 pk en 400 Nm koppel naar de klassieke achterwielen van het merk stuurt. Met de nieuwe 220 d accelereert de E-Klasse snel, verhoogt hij de toon niet bij hoge toerentallen en reageert hij atypisch op het gaspedaal voor een dieselmodel.
Koning van comfort
Aan de andere kant is het rijcomfort van de nieuwe generatie met de optionele Air Air Control luchtvering niet alleen typisch, maar ook echt iconisch voor Mercedes. Het adaptieve systeem heeft drie luchtkamers op elk van de achterwielen en twee kamers op de voorwielen, verandert soepel de kenmerken van zowel veren als schokdempers en zorgt ervoor dat de sedan soepel kan glijden, zelfs op groot asfalt en ongelijke hobbels, waardoor lawaai en rommel tot een minimum worden beperkt in het interieur. Gelukkig is dit alles niet te wijten aan de dynamiek van het gedrag - smalle wegen met veel bochten interfereren niet met de Mercedes E 220 d, die zich waardig gedraagt, de bestuurder niet stoort met zijn afmetingen en gewicht en geniet van activiteit, waardoor een goede keerzijde. informatie over de stuurrespons.
En als toetje. Laatstgenoemde is een van de hoofdrolspelers in een indrukwekkend arsenaal aan elektronische rijhulpsystemen (let op - ondersteuning, geen vervanging) van de bestuurder, waarin de kwantitatieve opeenhopingen van de afgelopen jaren echt een kwalitatieve sprong voorwaarts in autonoom rijden begonnen te naderen. In feite zijn de enige obstakels voor volledige autonomie op dit moment zware regelgeving en een begrijpelijke psychologische barrière, maar iedereen die de mogelijkheid heeft om de vaardigheden van Drive Pilot te testen bij het inhalen op de snelweg, realiseert zich de superioriteit van een nauwkeurige stereocamera, krachtige radarsensoren en besturingselektronica. Het systeem en het beheer bij het detecteren en voorkomen van plotselinge obstakels op de weg zullen onvermijdelijk zijn houding veranderen. Ja, de klassieke vraag “Wat als er iets misgaat!?” zal nooit van de agenda van nee-zeggers vallen, maar in de praktijk is het verschil tussen een auto met deze systemen en een auto die ze mist of mist, als het verschil tussen een moderne smartphone en een telefoon met een bakelieten puck: ze doen hetzelfde , maar op verschillende evolutionaire niveaus.
CONCLUSIE
Geweldige motor en onberispelijk uitgebalanceerd chassis met superieur comfort. De nieuwe Mercedes E 220 d verdedigt zijn hoge reputatie sterk en voegt daaraan een indrukwekkend arsenaal aan moderne elektronica voor actief gedragsbeheer toe.
Tekst: Miroslav Nikolov
