Proefrit Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: Gast in de klas

Ambitieuze grote Skoda daagt Duitse elite-modellen uit

Een grote auto voor een redelijke prijs is de meest voorkomende beoordeling van de Skoda Superb. En kon het Tsjechische model geen moeite doen met haar kwaliteiten en gevestigde zakenlimousines? Dit zal de vergelijkingstest met de Mercedes E-Klasse en de BMW Series 5 verduidelijken.

De bekercompetitie heeft zijn eigen wetten, mompelen voetballiefhebbers elk jaar als de grote Bundesliga-teams zich gedwongen zien zich te tonen tegen onbekende teams uit de lagere poules. Dan zijn onaangename verrassingen niet ongewoon. Nu wordt het voor ons als een strijd om de beker - met de ongemakkelijke vraag of de profielvertegenwoordiger van de ambitieuze middenklasse qua combinatie van zijn kwaliteiten niet beter is dan de erkende waarden in de elitecompetitie .

De Mercedes E 200 en BMW 520i kosten immers enkele duizenden euro's meer dan de Skoda Superb 2.0 TSI, waarvan de status als wonder van ruimte en flexibiliteit al bekend is? En het feit dat de grote Tsjech is bewapend met 36 pk. bovendien is er werkelijk niets aan de hand.

BMW 5 Serie in volle rijpheid

In de BMW 5 Serie treft Skoda een concurrent die traditioneel met een extra stukje behendigheid van de lopende band komt. Toegegeven, de romantici zullen het gefluit van een zescilindermotor missen, maar wat uit de Beierse motor komt, klinkt best behoorlijk - en, zoals je kunt voelen, is het een plezier. Ondanks het relatief lage koppel snelt de BMW 520i naar voren en presteert absoluut beter dan het Mercedes-model in acceleratie, wat de bestuurder tevreden stelt met een opgewekt humeur en een matig verbruik (9,6 liter). Daarbij komt nog het perfecte samenspel met de ZF achttrapsautomaat, die zonder veel nadenken altijd met de juiste verhouding paraat staat en door onnodig schakelen niet op de voorgrond treedt. Het feit dat de "vijf" langzamerhand tot volwassenheid is gekomen als voorbeeld van handige functiebesturing - met zijn uiterst logische iDrive-systeem, duidelijke afbeeldingen op het projectiescherm (2769 lev.) en zeer goede kaartweergave - is nu wijdverbreid. bekend feit. Je gaat zitten, verstelt de uitstekende sportstoelen (976 lev.) en het plezier begint - dit soort dingen (

Dit wordt mogelijk gemaakt door zowel adaptieve dempers (2590 lev.) als het geïntegreerde actieve stuursysteem (3486 lev.). Elke keer ben je blij met hoe precies en gewillig een BMW-model met een lichte beweging van het stuur van hoek naar hoek kan worden gedraaid. Als je het overdrijft, begint de auto een beetje te draaien - en dat is alles. Als de bestuurder en passagiers op de zeer comfortabele achterbank bereid zijn, kunnen de vijf hen gemoedsrust geven. In de comfortmodus vangt de ophanging van de 520i hobbels op een evenwichtige en harmonieuze manier op, maar kan je soms laten struikelen met een lichte dreun tegen het chassis. Hoewel BMW schoenen monteerde met een boardmaat van 245 en hoger in plaats van de 7709-banden uit het Luxury Line-pakket, die 225 leva kosten (die ook door de klant kan worden besteld zonder restitutie), en in tests van dynamiek op de weg, de 520i vertoont geen zwakke punten - alleen bij het remmen van het model achter de Mercedes-vertegenwoordiger.

Mercedes E 200 - veel techniek en comfort

Hij bevat echter wel een 18-inch gemengde vulling (4330 lv.) - brede voorbanden in maat 245 en nog indrukwekkendere achterbanden (275). Deze formaten lijken niet op opschepperij - ze passen eerder harmonieus in het algehele uiterlijk van deze auto, boordevol innovatie en technologie. En een blik op de gemeten waarden leert dat brede banden wel degelijk verschil maken. Bij elke snelheid haalt de E 200 een indrukwekkende remweg, wat natuurlijk te danken is aan het zeer goed afgestelde ABS. Bovendien verrukt de E-Klasse, uitgerust met luchtvering (4565 200 lev.), met zijn gedrag in bochten. De indruk van een zeer grote auto, benadrukt door een ultrabreed dashboard, verdwijnt al na de eerste meters. Omdat de Mercedes E XNUMX nauwkeurig en nauwkeurig kan accelereren in elk type bocht – met geweldige stuurfeedback en een constant gevoel van superieure veiligheid.

Dit gevoel is volkomen terecht, want als je op de belangrijkste pagina's van een dikke prijslijst de juiste kruisjes zet, dan kun je rekenen op momenteel niet-concurrerende hulp op het gebied van veiligheid en comfort - tot aan gedeeltelijk autonome beweging toe. Mercedes zet ook de maatstaf voor het hanteren van aanbiedingen. Het head-up display (2382 lv.) geeft veel informatie weer, en met Blackberry telefoon-stijl knoppen op het stuurwiel kunnen aflezingen zoals navigatie worden verplaatst tussen de grote hoofdbedieningen of op de toerenteller wanneer de breedbeeldkaart aan de rechterkant wordt weergegeven. niet getoond. genoeg. Voor sommigen voelt dit als overkill omdat de knoppen moeilijk te identificeren zijn door aanraking, terwijl anderen blij zijn als ze er eindelijk in slagen de vrij complexe functiebedieningen onder de knie te krijgen.

Met zoveel elektronica, dynamische rijmogelijkheden en een hoogwaardige ophanging die alleen kleine zwakke punten toelaat in kleine oneffenheden tijdens het rijden, verdwijnt de aandrijving op de een of andere manier uit de schijnwerpers. Er is echter iets te zeggen voor de viercilindermotor, die standaard is gekoppeld aan een automatische koppelomvormer met negen versnellingen. Prijzenswaardig is het verbruik van slechts 9,6 liter, evenals het onmerkbare gefluister bij een constante snelheid met een beetje gas. Dan biedt de E 200 – dankzij het BGN 2640-pakket voor akoestisch comfort met geïsoleerd glas – reiscomfort dat voor anderen onbereikbaar is. Wanneer de viercilindermotor echter een boost krijgt, verheft hij zijn boze stem met onverwachte kracht, en de transmissie is zo trots op zijn vele versnellingen dat hij de neiging heeft om ze zo vaak mogelijk te veranderen als je vol gas geeft. Dan - niet altijd soepel - schakelt hij terug naar drie of zelfs vier zonder te worden beloond met een indrukwekkend temperament.

Skoda Superb 2.0 TSI met de beste aandrijving

Alles ziet er heel anders uit in Superb. Samen met de ongelooflijke ruimte op de tweede rij en uitstekende toegang via de grote motorkap aan de achterkant en de ruime stationwagenachtige kofferbak, is de tweeliter TSI-motor het sterke punt van de grote Skoda. Met goed geluid, stevig accelereren en een vlotte snelheid, desgewenst met het laagste verbruik (9,0 liter), legt het een tempo op dat de concurrenten niet bij kunnen houden.

Qua prestaties profiteert de motor van de ondersteuning van een snelle en nauwkeurige transmissie met dubbele koppeling, die er echter maar zeven heeft en te snel is in de sportmodus. De echte hit is de Superb met de Laurin & Klement-uitrustingslijn voor net geen 41 euro. (In Bulgarije kost het Edition-niveau 000 BGN). Hij bevat zo'n rijke uitrusting dat hij in een vergelijkbare configuratie een bedrag bespaart in vergelijking met concurrenten, wat ruim voldoende is voor een kleine auto. In sommige andere opzichten doet de Skoda het niet zo goed - de vering is bijvoorbeeld niet bepaald soepel ondanks standaard verstelbare dempers, de bestuurdersstoel is vreemd hoog en biedt relatief weinig zijdelingse steun. Het lichtgewicht stuursysteem geeft wat vage feedback en verkeerslawaai wordt goed maar niet perfect weggewerkt.

BMW en Mercedes spelen een klasse hoger

Maar voordat u een verkeerde indruk krijgt, het spreekt voor zich dat deze makkelijk te besturen Skoda veel te bieden heeft. De BMW- en Mercedes-modellen presteren echter beter op veel details die inspanning vergen om te perfectioneren, wat de hogere prijs kan verklaren. Een dergelijke relativiteit gaat echter niet op als het gaat om de kwaliteit van de remmen. Wat dat betreft is de Superb duidelijk middelmatig: bij 170 km/u heeft hij bijvoorbeeld tien meter meer remweg nodig dan een Mercedes-model en vier meter meer dan een BMW-model. Uiteindelijk slaagde de Skoda Superb er niet in om het elite-paar te breken in kwaliteitsbeoordeling, maar uiteindelijk plaatst de lage prijs hem op een goede tweede plaats. Kleine verrassing.

Tekst: Michael Harnishfeger

Foto: Arturo Rivas

Evaluatie

1. Mercedes E 200 Exclusief – 443 punten

De duurste auto wint met een behoorlijke marge. Comfort en veiligheid zijn op een zeer goed niveau, aan dynamiek geen gebrek. Het krachtkanaal is niet zo helder.

2. Skoda Superb 2.0 TSI L&K – 433 punten

Ruimte, gemakkelijke bediening van functies en Skoda's prijzen zijn uitstekend, rijden ook. Er is een vertraging voor het rijcomfort en de remmen hebben niet genoeg aas.

3. BMW 520i – 425 punten

De slimme en comfortabele "vijf" is al een jaar oud. Wat de assistentie van de bestuurder betreft, heeft hij geen kans voor de E-Klasse, en daaronder loopt hij voor op de goedkope Skoda.

technische gegevens

1. Mercedes E 200 exclusief	2. Skoda Superb 2.0 GEEN L&K	3.BMW 520i
Werkvolume	1991 cc cm	1984 cc cm	1997 cc cm
macht	184 k.s. (135 kW) bij 5500 tpm	220 k.s. (162 kW) bij 4500 tpm	184 k.s. (135 kW) bij 5000 tpm
max. koppel	300 Nm bij 1200 tpm	350 Nm bij 1500 tpm	270 Nm bij 1250 tpm
versnelling 0-100 km / u	9,0 p	7,2 p	7,9 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	34,0 m	37,2 m	35,9 m
Maximum snelheid	240 km / h	245 km / h	233 km / u
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	9,6 l / 100 km	9,0 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Basisprijs	BGN 86	63 BGN (Editie)	BGN 86

Thuis " Lidwoord " Spaties » Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: Gast in de klas