Testrit Mercedes-Benz SSK: Compressor!

Autolegende werd geboren tussen de twee oorlogen / Mercedes-Benz SSK is een van de beroemdste legendarische auto's in de autogeschiedenis. De witte reus met een majestueuze zevenlitermotor en een enorme compressor debuteerde meer dan 90 jaar geleden.

Iedereen die tijd heeft gehad om de autogeschiedenis aan te raken, kan veel over die auto's vertellen. In die tijd was het niet ongebruikelijk dat er nieuwe auto's verschenen die de sportwereld inspireerden met een mix van gedurfde technologische oplossingen en inspirerende prestaties.

Onder hen waren de beroemde Duitse "zilveren pijlen" uit de jaren 30 - de Ferrari 250 SWB en de Porsche 917. De Mercedes-Benz SSK, een witte reus met een monsterlijke compressor, heeft een vergelijkbare speciale uitstraling. Deze auto is in zekere zin een eenling, want hij torent boven iedereen uit.

De ontwikkeling van de SSK en zijn latere lichtgewichtmodificatie SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, kort, licht) begon in de zomer van 1923 in Stuttgart. Vervolgens kreeg Ferdinand Porsche de taak om een ​​reeks modellen met een zescilindermotor te ontwikkelen.

Pas nu ontwerpt hij iets dat "enigszins" boven het gevestigde uitstijgt. "De raad van bestuur van Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) wilde een nieuwe high-end toerwagen ontwikkelen, maar Porsche ontwierp een racewagen voor hen", zegt merkontwikkelingsspecialist en historicus Carl Ludwigsen.

De eerste ervaring, genaamd 15/70/100 PS, is niet bijzonder indrukwekkend. Zijn opvolger 24/100/140 PS diende als basis voor latere succesvolle modellen. De reeks van drie cijfers in de modelbeschrijving betekent drie pk-waarden - belasting, maximum, maximum met de compressor aan.

Zescilindermotor met "koninklijke" as

De grote en duurzame zescilindermotor heeft een lang Silumin lichtmetalen cilinderblok en grijs gietijzeren cilindervoeringen. De gietijzeren cilinderkop herbergt een nokkenas die elk twee kleppen in de cilinderkop opent op de typische Mercedes-manier met tuimelaars.

De as zelf wordt op zijn beurt aangedreven door een andere as, de "koninklijke" as genaamd, aan de achterkant van de motor. Een diameter van 94 mm, een slag van 150 mm zorgen voor een werkvolume van 6242 cm3, en wanneer de bestuurder een mechanische compressor activeert, neemt de rotatie toe met 2,6 keer. De opbouw is gemonteerd op een draagframe met langsbalken en dwarselementen. Ophanging - semi-elliptisch, veer. Remmen - trommel. En dit alles gecombineerd met een majestueuze hartafstand van 3750 mm lengte.

In de zomer van 1925 behaalde DMG zijn eerste succes en de jonge piloot Rudolf Karachola uit Remagen, Duitsland, opende het podium. Het jaar daarop fuseerde het in Stuttgart gevestigde bedrijf DMG met Benz in Mannheim om de Daimler-Benz AG te vormen, en op basis van de 24/100/140 e werd het Model K ontworpen met een wielbasis die was ingekort tot 3400 mm en traditioneel uitgerust met achterveren. Dubbele ontsteking, grote kleppen en enkele andere wijzigingen verhogen het vermogen wanneer de compressor wordt geactiveerd tot 160 pk.

De evolutie gaat verder met de Model S sinds 1927. Het nieuwe chassis verlaagt de stand van de K-auto aanzienlijk, waardoor er 152 mm ruimte ontstaat en de zescilinder 300 mm naar achteren wordt verplaatst. Een aanzienlijk aantal technische wijzigingen, waaronder de nieuwe natte cilindervoeringen, maken deel uit van de evolutie van het transport naar de T. Garnet. М 06. Met de cilinderboring vergroot tot 98 mm en de zuigerslag ongewijzigd, nam het werkvolume toe tot 6788 cm3 en het vermogen nam toe tot 180 pk toen de compressor werd geactiveerd. Als benzeen met een hoog octaangehalte aan benzine werd toegevoegd, was het mogelijk om 220 paarden te bereiken. Met zo'n model dat 1940 kg weegt, wint Karachola op de Nurburgring op 19 juni 1927.

Nog eens twee millimeter grotere cilinderdiameter resulteert in de grootste en uiteindelijke cilinderinhoud van 7069 cm3 (in ontwikkeling van deze machine). Nu heeft het toeristische supermodel van de auto de naam SS – Super Sport gekregen. Voor racedoeleinden werd in 1928 een versie van de SSK ontworpen met identieke vulling, maar met een ingekorte wielbasis tot 2950 mm en een gewicht teruggebracht tot 1700 kg. De compressor met een extra volumevergroting, de zogenaamde Elefantenkompressor, voorziet de motor van een vermogen van meer dan 300 pk. bij 3300 tpm; in extreme gevallen kan het apparaat de motor laten draaien tot 4000 tpm.

Winnende reeks

Met het SSK-model konden Karachola en zijn collega's seriekampioenen worden. In 1931 werd met SSKL weer een laatste stap in de ontwikkeling van het model gezet.

Wanneer in 1928. Ferdinand Porsche heeft zijn post verlaten en wordt vervangen door Hans Niebel uit Mannheim, die zijn Benz-collega's Max Wagner en Fritz Nalinger meebrengt. Wagner, op zijn beurt, trok aan de boor en verlichtte de SSK met 125 kg, waardoor hij een SSKL werd. Met hem was Karachola buiten competitie bij de Duitse Grand Prix en Eifelrenen op de Nurburgring. De aerodynamisch gestroomlijnde versie verlengt de levensduur van de SSKL tot 1933, maar dit is inderdaad de laatste fase van dit model. Een jaar later werd de eerste Silver Arrow geïntroduceerd. Maar dat is een ander verhaal.

Mercedes SSK is vandaag nog steeds angstaanjagend snel

Volgens Karl Ludwigsen zijn er slechts 149 exemplaren gemaakt van het S-model - 114 van de SS-versie en precies 31 SSK, waarvan sommige met een boormachine zijn omgezet in SSKL. Veel S- en SS'ers werden door reductie teruggebracht tot SSK - en dit gebeurde gedeeltelijk tijdens de actieve tijd van het model eind jaren 20 en 30, omdat veel privépiloten over de hele wereld lange tijd de witte olifanten SSK en SSKL gebruikten. ...

Zoals vaak het geval is bij racewagens, zijn er ook gemengde vormen: sommige in het chassis, andere in de motor - en krijgen uiteindelijk twee SSK's. Maar wat is er zo aantrekkelijk aan dit 90 jaar oude ontwerp? Om dit te begrijpen moet je ervaren wat Jochen Rindr deed op het Noordcircuit met het museum SSK of Thomas Kern met de SSKL en een privécollectie - met meer dan 300 pk. en een enorm koppel. Wanneer het gerommel van de zeven liter zescilinder het raspende geluid van de compressor overstemt, rilt het elke keer tot in de kern.