Testrit Mercedes-AMG C 43 Coupe 4Matic: grijze kardinaal
Inhoud
Rijden in een dynamische coupé met bijna 400 pk
De Mercedes-AMG C 43 Coupé laat op indrukwekkende wijze zien dat hij bijna net zo snel kan zijn als de C 63 zonder zo gewelddadig te zijn.
Hoewel de Mercedes-AMG C 43 en Mercedes-AMG C 63 in de "eerste lezing" slechts met één cijfer in de aanduiding verschillen, wat een verschil in cilinderinhoud impliceert, zijn de twee modellen in feite radicaal verschillend.
De verschillen tussen de C 43 en C 63 zijn vergelijkbaar met die tussen de M Performance- en M BMW-modellen, resp. tussen S- en RS-modellen op Audi. Met andere woorden, volbloed AMG-modellen zoals de M- en RS-competitieauto's zijn raciale atleten met autosportgenen en zijn ontworpen voor zowel de weg als het circuit.
Net als de reeds genoemde BMW M Performance- en Audi-modellen, biedt Mercedes zijn klanten sinds enkele jaren krachtigere, dynamische en sportieve versies aan op basis van zijn standaardserie, met toevoeging van enkele technologieën en accessoires van AMG.
Dat is het geval met de Mercedes-AMG C 43 Coupé, dat is de standaard C-Klasse met hoog vermogen en geen getemde versie van de extreme C 63. Oftewel een zeer snelle en krachtige reiswagen met een sportief eerder dan een competitief karakter.
Dreigend uitzicht
Tot grote vreugde van AMG-stijlliefhebbers komt het exterieur van de C 43 eigenlijk vrij dicht in de buurt van zijn krachtige vierliter twin-turbo achtcilinder broer of zus. De auto is standaard gebaseerd op 18 inch wielen, maar de meeste klanten zullen zeker niet kiezen voor de optioneel grotere en bredere opties.
De indrukwekkendere wielen zien er qua formaat niet minder respectabel uit, en de achterkant van de auto heeft een kleine spoiler ingebouwd in het kofferdeksel en vier mondstukken op de uitlaatpijp.
De dynamische carrosserievorm wordt aangevuld door een verminderde bodemvrijheid en speciale bumpers en dorpels, en het eindresultaat van al deze stijlwijzigingen is echt agressief.
Comfortabel interieur
Het interieur bruist van het typische comfort van het merk met de driepuntige ster van het embleem. Optioneel kunnen hier AMG-Performance-stoelen met verwarming en airconditioning worden besteld.
Als alternatief voor het standaard instrumentenpaneel is er een 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel beschikbaar, dat vooral voor het AMG-model een sportieve uitstraling heeft - het wordt ingenomen door een grote ronde toerenteller en aflezingen zoals turbocompressordruk, laterale en longitudinale acceleratie, motorolietemperatuur en transmissies etc. zijn vanaf de zijkant te zien.
Het AMG-sportstuur is naar onderen gekanteld en heeft de sensorvelden die al bekend waren van andere Mercedes-modellen om 12 uur en geperforeerde lederen bekleding.
Tegen meerprijs is ook een dikker stuurwiel met microvezel inzetstukken verkrijgbaar. Alle met leer beklede elementen in het interieur (stoelen, stuur, dashboard, deurpanelen) zijn geaccentueerd met contrasterend rood stiksel.
Breed scala aan instellingen
De bestuurder van de C 43 heeft de keuze uit vijf hoofdmodi: Comfort, Sport, Sport +, een voor gladde wegen en het vrij configureerbare "Individual".
U hoeft niet lang met een auto te rijden om te ontdekken dat zelfs in de comfortmodus de AMG Ride Control-ophanging stijf genoeg is, het stuur zwaar en recht aanvoelt, de remmen "bijten" zelfs als het rempedaal licht wordt ingedrukt, en al het gedrag van de auto komt overeen met sportwagens ...
Dit betekent niet dat de auto zich nerveus gedraagt - integendeel, in de meeste gevallen behoudt de C 43 de kalmte die typerend is voor Mercedes-auto's, zolang je het niet overdrijft met "hooliganisme". De discipline die het beste bij deze auto past, is om snel lange afstanden af te leggen, ook op bochtige wegen - voor meer humeur.
390 pk, 520 Nm en veel goede grip
Als onderdeel van een gedeeltelijke modelupdate vorig jaar kreeg de drie-liter V6-eenheid een nieuwe turbocompressor met verhoogde druk tot 1,1 bar en werd het vermogen verhoogd tot 390 pk - met 23 pk. meer dan voorheen.
Het maximale koppel van 520 Nm wordt bereikt bij 2500 tpm en blijft beschikbaar tot 5000 tpm. Met dergelijke kenmerken is de C 43 uiteraard perfect gemotoriseerd in elke situatie en vertoont hij uitstekende dynamische prestaties.
Dankzij het standaard 4Matic dual-drive-systeem voor deze aanpassing (de stuwkracht wordt verdeeld over de voor- en achteras in een verhouding van 31 tot 69 procent), beschikt het model over een zeer goede tractie, waardoor het vermogen zo efficiënt mogelijk op de weg wordt overgebracht.
De klassieke sprint vanuit stilstand naar 4,7 km/u wordt bereikt in een opmerkelijke 9 seconden, en de grip bij elke serieuze acceleratie is op zijn zachtst gezegd indrukwekkend. De werking van de AMG Speedshift TCT XNUMXG negentraps automatische transmissie verschilt aanzienlijk, afhankelijk van de geselecteerde bedrijfsmodus - wanneer "Comfort" is geselecteerd, probeert de box meestal zeer lage snelheidsniveaus aan te houden, wat eigenlijk overeenkomt met de prestaties van de motor zeer goed met zijn overvloedige tractie in alle modi.
Bij het overschakelen naar "Sport" verandert het beeld echter onmiddellijk, en daarmee de geluidsachtergrond - in deze modus houdt de transmissie de versnellingen veel langer vast, "keert" terug naar een lager niveau bij elke gelegenheid, en het concert van de sportuitlaat systeem gaat van klassieke muziek tot heavy-metal.
Overigens wordt de geluidsshow van buitenaf nog spectaculairder als er een auto voorbij rijdt. Het is interessant om op te merken dat hoewel, zoals verwacht, de akoestiek van de V6-motor in de C 43 sterk verschilt van die van de V63 in de C XNUMX, de twee modellen bijna even luid en schreeuwend van geluid zijn.
Voeg daarbij het feit dat ze op civiele wegen absoluut vergelijkbaar zijn in dynamiek en echte snelheid, dus de C 43 is eigenlijk een zeer interessant, iets betaalbaarder, comfortabeler en minder brutaal alternatief voor het krachtigste model in de C-Klasse-opstelling. ...
