Proefrit Mercedes A45 AMG Edition1: acht en vier
Tot nu toe heeft AMG zijn klanten geen auto met minder dan acht cilinders onder de motorkap aangeboden. Nu begint de A45 echter met een viercilinder turbomotor die 360 pk ontwikkelt. en in combinatie met dubbele transmissie en transmissie met dubbele koppeling. auto motor und sport kreeg de kans om Mount Bilster te verkennen met Edition 1.
Laat het leuk zijn. De enorme turbocompressor bevindt zich als een parasiet, gevangen onder de lange motorkap. Mercedes A45 AMG. Ja, deze 360 pk. ze moeten altijd ergens vandaan komen als er maar twee liter cilinderinhoud beschikbaar is. Bij een turbo als deze moet er echter eerst een gat als een vulkaankrater opengaan voor een steeds snellere orgie. Specificaties op een rij: Voldoet aan 450 Newtonmeter, maar bij 2250 tpm. Hoe dan ook, we kunnen gaan.
Mercedes A45 AMG Edition 1 met luxe uitrusting
Binnenin de Mercedes A45 AMG zijn er geen verrassingen, alles is vertrouwd - inclusief de bescheiden ruimte op de achterbank en een nog bescheidener zicht op de bestuurdersstoel. De sierstrips zijn heel kunstig koolstofvezel, met nog een paar kleuraccenten - en natuurlijk de kenmerkende schakelhendel met dubbele koppeling die op de middenconsole zit in plaats van naast het stuur. De AMG-versie zorgt voor nog een glamoureuze toets, met prachtige zitschalen die bestuurbaarheid, comfort en gemak in het dagelijks leven vakkundig combineren, voor een cent van 2142 euro.
Op de € 56 977 Edition 1 maken ze echter deel uit van de standaarduitrusting, zoals het ietwat indringende aerodynamicapakket (dat de lift op de achteras met 40 kg zou moeten verminderen) en de minder discrete 19-inch wielen. Dat laatste beperkt het toch al wat magere veercomfort van de A-Klasse verder, maar over het algemeen zorgt de Mercedes A45 AMG voor een harmonieuzer gevoel dan de burgermodellen met optioneel sportonderstel.
Aangezien de sportafdeling van Mercedes niet alleen visuele, maar ook akoestische bepantsering als belangrijkste voordeel van het merk erkent, bouwt de spanning zich op voordat de motor wordt gestart. Hoe klinkt een viercilinder? Strakke bassen bij inactiviteit laten zien dat de ontwerpers hun taak serieus hebben genomen, aangezien geluid volgens het bedrijf een van de belangrijkste redenen is om een AMG-model aan te schaffen. Daarom is de Mercedes A45 AMG Edition1 standaard uitgerust met extra "performance"-kleppen op de uitlaatdemper. De echte indruk is het raspende geluid tot aan de 6700 tpm, en de kers op de taart is het gesnurk van de motor bij het schakelen en een bijna vulgair gesnurk bij het loslaten van het gas.
De motor van twee liter reageert boos op elke gastoevoer
Het komt erop neer dat uiterlijk en akoestiek perfect bij elkaar passen. Hoe zit het met de wegdynamiek? Sterker nog, de A-Klasse drijft alleen de voorwielen aan. Hier is een door AMG ontwikkelde applicatie, een voorasontwerp met een star verbonden subframe en stijvere veerpoten. Het koppel zou echter te veel zijn voor twee wielen, dus 50 procent daarvan bereikt de achteras via een elektronisch gestuurde lamellenkoppeling. Inderdaad, de Mercedes A45 AMG komt met behendigheid en precisie de bocht in, maar naarmate de snelheid toeneemt, begint hij te ondersturen en vraagt hij om een korte druk op het gaspedaal - en dienovereenkomstig beleefd bedankt met een kleine draai aan de achterkant.
Bij het accelereren uit een bocht hoef je niet lang na te denken of je veel of weinig gas moet geven - druk gewoon op het pedaal en dat is alles. De twee-liter motor van de Mercedes A45 AMG reageert, in tegenstelling tot alle angsten, nogal lokaas op de bewegingen van het rechterbeen en trekt. netjes vanaf 1600 tpm. De bestuurder voelt niets van de koppelverdeling over de assen, de koppeling wordt binnen 100 milliseconden ontkoppeld en volledig ingeschakeld. Daarnaast voorspelt de elektronica op basis van de stand van het gaspedaal en de draaihoek wat je ervan gaat vragen en onderneemt de juiste actie.
De Mercedes A45 AMG sprint van 100 naar 4,6 in slechts XNUMX seconden.
De zeventraps transmissie met dubbele koppeling is net zo wendbaar. Nieuwe massabalancering, aangepaste besturingselektronica en vijf in plaats van vier lamellen verkorten de reactietijd op een schakelcommando aanzienlijk in vergelijking met de A250 Sport. Typisch AMG is het launch control-systeem waarmee de Mercedes A45 AMG in slechts 100 seconden vanuit stilstand naar 4,6 km/u accelereert - maar dit zijn de gegevens van de fabrikant, dus laten we de eerste test afwachten. Tot die tijd blijven onze herinneringen vooral dynamisch gedrag op de weg - het gevoel dat je letterlijk de hele auto in handen hebt, wat alleen een compacte auto kan creëren, zelfs als hij 1,6 ton weegt (ja, je leest het goed). Nou, het was echt leuk.
