Testrit Mazda MX-5 RF: de koppige temmen

Rijden met de iconische targa hardtop roadster

De Mazda MX-5 heeft momenteel een unieke positie in de markt. Simpelweg omdat zijn concurrenten weg zijn. De enige auto die zich in zijn prijscategorie bevindt en technologisch gezien een bijna identieke filosofie heeft, is ... Fiat 124, de technologische tegenhanger van de kleine Japanse sportman.

Sindsdien zijn alle andere roadsters op de markt ofwel groter, ofwel duurder, ofwel zwaarder, of alle drie samen. Of ze worden verkocht als een kit voor zelfmontage, vallen respectievelijk in de categorie "exotisch voor liefhebbers".

Het fenomeen van de moderne auto-industrie

En de Mazda MX-5 zal duidelijk zijn oorspronkelijke filosofie niet opgeven: klein, licht, wendbaar, rechttoe rechtaan en vooral een echte auto om in te rijden. En als iemand dacht dat het lanceren van een hardtopversie in plaats van een ultralichte textielgoeroe deze klassieke puriteinse roadster zou veranderen in een verwende auto om op straat te pronken, dan hadden ze het bij het verkeerde eind.

In feite werden die zorgen weggenomen met de komst van een vergelijkbaar model op basis van de vorige generatie MX-5, maar de RF versterkt verder het idee dat de hardtop het algemene concept van het iconische model niet verstoort.

Nu heeft de auto, in plaats van het traditionele elektrische metalen dak, een zeer interessant ontwerp dat hem tot een doelwit maakt in plaats van tot een "gewone" roadster. Vooral stilistisch blijkt het een echte hit in de top XNUMX te zijn – zowel met het dak open als met het dak dicht ziet de auto er erg goed uit en valt op door een excentriciteit die hem nog dichter bij de goede oude Britse roadsters van de laatste tijd brengt. en verleden.

Het model heeft een houding, vooral van achteren bekeken, waar beroemde atleten jaloers op zouden zijn voor een prijs die vele malen duurder is. Een ander goed nieuws is dat het koffervolume van 127 liter ongewijzigd blijft wanneer het dak wordt geopend, en het beste komt uit het feit dat de gewichtstoename ten opzichte van de textielgoeroe gelijk is aan een totaal onbeduidende 40 kilogram.

1100 kg, 160 pk en achterwielaandrijving - naar verwachting een goede combinatie

Nog voordat je met deze machine aan de slag gaat, weet je al twee basiszaken. Ten eerste, als u van plan bent dat dit uw hoofdauto wordt, is het idee niet ingenieus - de bagageruimte is bescheiden, de cabine is smal genoeg, vooral voor mensen met een lange of grote lichaamsbouw, en er is bijna geen ruimte voor spullen in het.

Ten tweede is dit een echte sportwagen die u gegarandeerd plezier bezorgt bij elke afgelegde kilometer. Dit is zo, want de MX-5 is het duidelijke bewijs dat je met een sportieve lay-out en redelijk afgestelde chassis en besturing groot rijplezier kunt krijgen, zelfs met "slechts" 160 pk en 200 Nm geleverd door een 2,0-liter atmosferische motor.

Het rechte, maar niet al te scherpe stuurwiel leest letterlijk de gedachten van de bestuurder en de stijve vering zorgt voor een extreem dynamisch rijgedrag bij elke verandering van richting. Zelfs de zesversnellingsbak die op het testmodel is gemonteerd, komt uitstekend overeen met de oorspronkelijke aard van de MX-5 RF en voegt een flinke dosis stedelijk rijcomfort toe zonder de rijervaring in gevaar te brengen.

Dat de klassieke methoden van de auto-industrie nog steeds effectiever zijn dan de kunstmatig geïntroduceerde trends die worden gegenereerd door politieke beslissingen met een twijfelachtige vooruitziende blik, blijkt uit een andere nogal welsprekende omstandigheid - zelfs met een ronduit sportieve rijstijl blijft het brandstofverbruik verwaarloosbaar - meer dan zes liter voor honderd kilometer.

En dat is zonder inkrimping, zonder hybride systeem etc. Soms zijn de oude recepten nog steeds de beste, zowel qua effectiviteit als qua plezier.