Transmissieolie

Net als motorolie speelt transmissiesmeermiddel een belangrijke rol bij het voorkomen van voortijdige slijtage van wrijvende onderdelen en bij het koelen ervan. Er is een grote verscheidenheid aan dergelijke materialen. Laten we eens kijken hoe ze van elkaar verschillen, hoe u de juiste olie kiest voor handgeschakelde en automatische transmissie, wat de voorschriften zijn om ze te vervangen en ook hoe u de transmissieolie moet vervangen.

De rol van olie in de versnellingsbak

Koppel van verbrandingsmotor overgedragen via het vliegwiel naar de transmissiekoppelingsplaten. Bij de transmissie van een auto worden de belastingen verdeeld over de versnellingen die met elkaar in contact komen. Door het wisselen van tandwielen van verschillende groottes, draait de aangedreven as van de box sneller of langzamer, waardoor je de snelheid van de auto kunt veranderen.

De belasting wordt overgebracht van het aandrijftandwiel naar het aangedreven tandwiel. Metalen onderdelen die met elkaar in contact komen, zullen snel slijten en onbruikbaar worden door overmatige verhitting. Om deze twee problemen op te lossen, is het noodzakelijk om een ​​beschermende laag te creëren die de productie van metaal vermindert als gevolg van nauw contact tussen de onderdelen en die ook zorgt voor koeling.

Deze twee functies worden verzorgd door transmissieolie. Dit smeermiddel is niet hetzelfde als motorolie (de classificatie en kenmerken van een dergelijk smeermiddel worden beschreven in een apart artikel). De motor en transmissie hebben hun eigen soort smeermiddel nodig.

In automatische versnellingsbakken speelt de olie, naast de smerende en warmtedissiperende functie, de rol van een afzonderlijke werkvloeistof, die deelneemt aan de overdracht van koppel naar de tandwielen.

Belangrijke eigenschappen

De samenstelling van oliën voor versnellingsbakken bevat bijna dezelfde chemische elementen als in analogen voor het smeren van de aandrijfeenheid. Ze verschillen alleen in de verhoudingen waarin de basis en additieven worden gemengd.

Extra stoffen in het smeermiddel zijn nodig om de volgende redenen:

• maak een sterke oliefilm die direct contact van metalen elementen zou voorkomen (in de doos is de druk van het ene onderdeel op het andere erg hoog, dus de film die wordt gemaakt door motorolie is niet voldoende);
• het smeermiddel moet de viscositeit binnen het normale bereik houden, zowel bij negatieve als hoge temperaturen;
• metalen onderdelen moeten worden beschermd tegen oxidatie.

Terreinvoertuigen (SUV's) zijn uitgerust met een speciale transmissie, die bestand is tegen verhoogde belastingen wanneer het voertuig moeilijke weggedeelten passeert (bijvoorbeeld steile beklimmingen en afdalingen, moerassige gebieden, enz.). Deze dozen hebben een speciale olie nodig die een bijzonder sterke film kan creëren die dergelijke belastingen kan weerstaan.

Soorten oliebases

Elke fabrikant creëert zijn eigen combinatie van additieven, hoewel de basis vrijwel ongewijzigd blijft. Er zijn drie soorten van deze bases. Elk van hen is ontworpen voor een ander type apparaat en heeft individuele kenmerken.

Synthetische basis

Het belangrijkste voordeel van dergelijke basen is hun hoge vloeibaarheid. Door deze eigenschap kan het smeermiddel worden gebruikt in versnellingsbakken van auto's die werken bij lage wintertemperaturen. Ook heeft een dergelijk vet vaak een langere (in vergelijking met minerale en semi-synthetische) levensduur.

Bovendien is deze indicator voor auto's met een hoge kilometerstand het belangrijkste nadeel. Wanneer het smeermiddel in de transmissie opwarmt, neemt de vloeibaarheid zo veel toe dat het door de afdichtingen en pakkingen kan sijpelen.

Halfsynthetische basis

Halfsynthetische oliën zijn een kruising tussen minerale en synthetische analogen. Een van de voordelen ten opzichte van "mineraalwater" is de beste efficiëntie wanneer de auto in koud en warm weer rijdt. In vergelijking met synthetische stoffen is het goedkoper.

Minerale basis

Smeermiddelen op basis van mineralen worden vaak gebruikt op oudere voertuigen met een hoge kilometerstand. Door hun lage vloeibaarheid lekken deze oliën niet op de afdichtingen. Dergelijke transmissieolie wordt ook gebruikt in handgeschakelde transmissies.

Om de efficiëntie bij hoge belastingen te verhogen en de prestaties van het smeermiddel te verbeteren, voegen fabrikanten speciale additieven toe aan de samenstelling met het gehalte aan zwavel, chloor, fosfor en andere elementen (hun hoeveelheid wordt door de fabrikant zelf bepaald door prototypes te testen).

Verschil olie naar type doos

Naast de basis worden transmissieoliën onderverdeeld in smeermiddelen voor mechanische en automatische transmissies. Vanwege de verschillen in koppeloverbrengingsmechanismen, vereist elk van deze mechanismen zijn eigen smeermiddel, dat de eigenschappen heeft om de overeenkomstige belastingen te weerstaan.

Voor handmatige verzending

В mechanische versnellingsbakken giet oliën met de MTF-markering. Ze doen uitstekend werk door de mechanische spanning van tandwielverbindingen te verminderen, ze te smeren. Deze vloeistoffen bevatten corrosiewerende additieven, zodat onderdelen niet oxideren wanneer het voertuig stilstaat.

Deze categorie smeermiddelen moet een extreme druk-eigenschap hebben. En in dit geval is er enige tegenstrijdigheid. Om de belasting tussen de aangedreven en aangedreven tandwielen te ontlasten, is een zachte en glijdende film vereist. Om de vorming van krassen op hun oppervlakken te verminderen, is het tegenovergestelde vereist: een stijvere koppeling. In dit opzicht omvat de samenstelling van het transmissiesmeermiddel voor handgeschakelde transmissies dergelijke aanvullende stoffen die u in staat stellen de "gulden middenweg" te bereiken tussen belastingvermindering en extreme drukeigenschappen.

Voor automatische transmissie

Bij automatische transmissies worden de belastingen iets anders verdeeld in vergelijking met eerdere typen transmissies, daarom moet het smeermiddel ervoor anders zijn. In dit geval wordt de container gemarkeerd met ATF (de meest voorkomende voor de meeste "machines").

In feite hebben deze vloeistoffen vergelijkbare kenmerken als de vorige: extreme druk, anticorrosie, koeling. Maar voor smering van "automatische machines" zijn de eisen aan viscositeit-temperatuurkenmerken strenger.

Er zijn verschillende soorten automatische transmissies, en voor elk daarvan leggen fabrikanten het gebruik van een specifieke olie strikt vast. De volgende wijzigingen worden onderscheiden:

• Versnellingsbak met koppelomvormer. Smering in dergelijke transmissies speelt bovendien de rol van een hydraulische vloeistof, dus de eisen eraan zijn strenger - vooral met betrekking tot de vloeibaarheid.
• CVT. Er is ook een aparte olie voor dit soort transmissies. De canisters van deze producten krijgen het label CVT.
• Robot doos. Het werkt volgens het principe van een mechanisch analoog, alleen hierin worden koppeling en versnelling geregeld door een elektronische regeleenheid.
• Transmissie met dubbele koppeling. Tegenwoordig zijn er veel aanpassingen aan dergelijke apparaten. Bij het creëren van hun "unieke" transmissie, stellen fabrikanten hoge eisen aan het gebruik van smeermiddel. Als de eigenaar van de auto deze instructies negeert, wordt de auto in de meeste gevallen uit de garantie gehaald.

Aangezien oliën voor dergelijke transmissies een 'individuele' samenstelling hebben (zoals aangegeven door de fabrikanten), kunnen ze niet worden geclassificeerd volgens API of ACEA om een ​​analoog te vinden. In dit geval is het beter om naar de aanbevelingen van de fabrikant te luisteren en degene te kopen die in de technische documentatie wordt vermeld.

Olieclassificatie op viscositeit

Naast de concentratie van verschillende additieven, variëren transmissiesmeermiddelen in viscositeit. Deze stof moet zorgen voor een dichte film tussen onderdelen die bij hoge temperaturen onder druk in contact komen, maar bij koud weer mag hij niet te dik zijn zodat er vrij kan worden geschakeld.

Vanwege deze factoren zijn er drie categorieën oliën ontwikkeld:

• Zomer;
• Winter;
• Hele seizoen.

Deze classificatie helpt de automobilist de olie te kiezen die geschikt is voor de klimaatzone waarin de auto wordt bestuurd.

Kwaliteit (SAE):	Aangename luchttemperatuur, оС	Viscositeit, mm2/van
	Aanbevolen in de winter:
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	Aanbevolen in de zomer:
80	+ 30	7.0-11.0
85	+ 35	11.0-13.5
90	+ 45	13.5-24.0
140	+ 50	24.0-41.0

Op het grondgebied van de GOS-landen worden voornamelijk multigrade tandwieloliën gebruikt. De verpakking van dergelijke materialen is gemarkeerd met 70W-80, 80W-90, enzovoort. Met behulp van de tabel kunt u de juiste categorie vinden.

Qua prestaties zijn dergelijke materialen ook onderverdeeld in klassen van GL-1 tot GL-6. Categorieën van de eerste tot en met de derde worden niet gebruikt in moderne auto's, omdat ze zijn gemaakt voor mechanismen die bij relatief lage snelheden een lage belasting ondervinden.

Categorie GL-4 is bedoeld voor mechanismen met een contactspanning tot 3000 MPa en een olievolume verwarming tot 150^оC. De bedrijfstemperatuur van de GL-5 klasse is identiek aan de vorige, alleen de belastingen tussen de contactelementen moeten hoger zijn dan 3000 MPa. Meestal worden dergelijke oliën gebruikt in bijzonder belaste eenheden, zoals de as van een auto met achterwielaandrijving. Het gebruik van dit type vet in een conventionele versnellingsbak kan leiden tot slijtage van de synchronisatoren, omdat de zwavel in het vet reageert met de non-ferrometalen waaruit deze onderdelen zijn gemaakt.

De zesde klasse wordt zelden gebruikt in versnellingsbakken, omdat deze is bedoeld voor mechanismen met hoge rotatiesnelheden, aanzienlijk koppel, waarbij ook schokbelastingen aanwezig zijn.

Versnellingsbakolie verversen

Routinematig auto-onderhoud omvat verschillende procedures voor het vervangen van technische vloeistoffen, smeermiddelen en filterelementen. Het verversen van transmissieolie is opgenomen in de lijst met verplichte onderhoudswerkzaamheden.

Uitzonderingen zijn transmissiemodificaties, waarin speciaal vet vanuit de fabriek wordt gegoten, dat niet gedurende de gehele levensduur van de autoset door de fabrikant hoeft te worden vervangen. Voorbeelden van dergelijke machines zijn: Acura RL (automatische transmissie MJBA); Chevrolet Yukon (automatische transmissie 6L80); Ford Mondeo (met automatische transmissie FMX) en anderen.

In dergelijke auto's kunnen echter storingen in de versnellingsbak optreden, daarom moet u nog steeds een diagnose uitvoeren.

Waarom tandwielolie verversen?

Een temperatuurstijging van het smeermiddel met meer dan 100 graden leidt tot de geleidelijke vernietiging van de additieven waaruit het bestaat. Hierdoor wordt de beschermfolie van mindere kwaliteit wat bijdraagt ​​aan een grotere belasting van de contactvlakken van de aangrijpdelen. Hoe hoger de concentratie van gebruikte additieven, hoe groter de kans op schuimvorming van de olie, wat leidt tot een verlies van smerende eigenschappen.

In de winter wordt door oude olie vooral het versnellingsbakmechanisme belast. Gebruikt vet verliest zijn vloeibaarheid en wordt dikker. Om tandwielen en lagers goed te kunnen smeren, moet het worden opgewarmd. Omdat de dikke olie de onderdelen niet goed smeert, loopt de transmissie in eerste instantie bijna droog. Dit verhoogt de slijtage van de onderdelen, ze zien er geschaafd en afgestoken uit.

Een te vroege vervanging van het smeermiddel zal ertoe leiden dat de snelheden slechter zullen zijn om op zichzelf te schakelen of uit te schakelen, en in automatische transmissies zal geschuimde olie de auto helemaal niet laten bewegen.

Als een automobilist de verkeerde categorie smeermiddel gebruikt, kan de versnellingsbak minder efficiënt werken, wat zeker zal leiden tot het uitvallen van onderdelen die aan overmatige belasting worden blootgesteld.

Gezien de genoemde en andere gerelateerde problemen, moet elke automobilist zich aan twee regels houden:

• Volg de voorschriften voor het verversen van het smeermiddel;
• Volg de aanbevelingen van de fabrikant met betrekking tot het type olie voor deze auto.

Wanneer u de olie in de doos moet verversen

Om te bepalen wanneer de oude olie moet worden afgetapt en de nieuwe moet worden bijgevuld, moet de bestuurder niet vergeten dat dit een routineprocedure is. Fabrikanten stellen vaak een drempel van 40-50 duizend kilometerstanden. Bij sommige auto's wordt deze periode verlengd tot 80 duizend. Er zijn dergelijke auto's, waarvan de technische documentatie de kilometerstand van 90-100 duizend km aangeeft. (voor monteurs) of 60 km (voor "automaat"). Deze parameters zijn echter gebaseerd op bijna ideale bedrijfsomstandigheden.

In de meeste gevallen werkt de transmissie van de auto in een modus die bijna extreem is, dus de feitelijke voorschriften worden vaak teruggebracht tot 25-30 duizend. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de versnellingsbak van de variator.

Er zitten geen planetaire tandwielen in en het koppel wordt continu geleverd. Omdat de onderdelen van het mechanisme onderhevig zijn aan overmatige belasting en hoge temperaturen, is het belangrijk dat bij deze aanpassingen de juiste olie wordt gebruikt. Voor meer betrouwbaarheid raden professionals aan het smeermiddel te vervangen na 20-30 kilometer.

Hoe transmissieolie verversen?

De ideale optie om de transmissievloeistof te verversen, is door de auto naar een servicecentrum of servicestation te brengen. Daar kennen ervaren vakmensen de fijne kneepjes van de procedure voor elke wijziging van de doos. Een onervaren automobilist mag er geen rekening mee houden dat in sommige boxen na het aftappen een klein percentage oud vet achterblijft, wat de "veroudering" van de nieuwe olie zal versnellen.

Alvorens tot een zelfstandige vervanging te besluiten, is het ook belangrijk om er rekening mee te houden dat elke aanpassing van de versnellingsbak zijn eigen structuur heeft, waardoor onderhoud anders zal plaatsvinden. Bij veel Volkswagen-auto's is het bijvoorbeeld bij het verversen van de olie nodig om de pakking (van messing) van de aftapplug te vervangen. Als u geen rekening houdt met de fijne kneepjes van de procedure voor individuele automodellen, leidt de APK soms tot een storing van het mechanisme en biedt deze geen bescherming tegen voortijdige slijtage.

Zelfvervanging van de transmissievloeistof voor handgeschakelde en automatische transmissie vindt plaats volgens verschillende algoritmen.

Olie verversen bij handgeschakelde versnellingsbak

De procedure wordt in de volgende volgorde uitgevoerd.

1. Je moet de olie in de bak opwarmen - rijd ongeveer 10 kilometer.
2. De auto wordt op een viaduct gezet of in een inspectieput gereden. De wielen zijn vergrendeld om te voorkomen dat het voertuig gaat rollen.
3. De bak heeft een afvoer en een vulgat. Voorheen moest u hun locatie achterhalen in de technische documentatie van de machine. Logischerwijs bevindt het afvoergat zich helemaal onderaan de doos.
4. Draai de bout (of plug) van het afvoergat los. De olie zal in een bak lekken die eerder onder de versnellingsbak stond. Het is belangrijk om ervoor te zorgen dat oud vet volledig uit de doos wordt afgevoerd.
5. Draai de aftapplug vast.
6. Met een speciale spuit wordt verse olie door het vulgat gegoten. Sommige mensen gebruiken in plaats van een injectiespuit een slang met daaraan een gieter. In dit geval is het bijna onmogelijk om het overlopen van olie te vermijden. Afhankelijk van het boxmodel wordt het peil gecontroleerd met een peilstok. Is dit niet het geval, dan is de rand van het vulgat het referentiepunt.
7. De olievulplug is erop geschroefd. Je moet een beetje rijden in de stille modus. Vervolgens wordt het oliepeil gecontroleerd.

Olie verversen in automatische transmissie

Vervanging van smeermiddelen in automatische transmissies is gedeeltelijk en volledig. In het eerste geval wordt ongeveer de helft van de olie afgevoerd via de aftapopening (de rest blijft in de doosconstructies). Vervolgens wordt nieuw vet toegevoegd. Deze procedure vervangt niet, maar vernieuwt de olie. Het wordt uitgevoerd met regelmatig auto-onderhoud.

Vervanging met volledige stroom moet worden uitgevoerd met behulp van een speciaal apparaat, dat meestal is aangesloten op het koelsysteem en het oude vet door een nieuw vervangt. Het wordt uitgevoerd wanneer de auto meer dan 100 km heeft gepasseerd., Wanneer er problemen zijn met het schakelen of wanneer het apparaat herhaaldelijk oververhit is geraakt.

Deze procedure kost veel tijd en geld, aangezien voor het verpompen (en eventueel doorspoelen) bijna het dubbele volume technische vloeistof nodig is.

Voor een onafhankelijke volledige olieverversing in de "automatische machine" zijn de volgende stappen vereist:

1. De transmissievloeistof is aan het opwarmen. De koelslang van de box naar de radiator is losgekoppeld. Het wordt in een bak neergelaten om af te tappen.
2. De keuzehendel staat in neutraal. De motor start om de boxpomp te starten. Deze procedure mag niet langer dan een minuut duren.
3. Als de motor is gestopt, wordt de aftapplug losgedraaid en wordt de resterende vloeistof afgetapt.
4. Vul iets meer dan vijf liter olie bij via de vulopening. Nog eens twee liter wordt met een injectiespuit door de slang van het koelsysteem gepompt.
5. Vervolgens start de motor en wordt ongeveer 3,5 liter vloeistof afgetapt.
6. De motor is uitgeschakeld en gevuld met 3,5 liter. verse olie. Deze procedure wordt 2-3 keer uitgevoerd totdat schoon smeermiddel het systeem verlaat.
7. Het werk wordt voltooid door het volume aan te vullen tot het niveau dat is ingesteld door de fabrikant (gecontroleerd met een sonde).

Het is de moeite waard om te overwegen dat automatische transmissies een ander apparaat kunnen hebben, dus de subtiliteiten van de procedure zullen ook verschillen. Als er geen ervaring is met het uitvoeren van dergelijk werk, is het beter om het aan professionals toe te vertrouwen.

Hoe de doos beschermen tegen voortijdige vervanging?

Tijdig onderhoud van de auto vergroot de beschikbaarheid van onderdelen onder belasting. Sommige gewoonten van de bestuurder kunnen de box echter "doden", zelfs als de aanbevelingen voor onderhoud worden opgevolgd. Als er een probleem is, tips uit een apart artikel helpen bij het elimineren ervan.

Dit zijn de typische acties die vaak leiden tot reparatie of vervanging van de versnellingsbak:

1. Agressieve rijstijl.
2. Regelmatig rijden met snelheden die de voertuigspecifieke maximumsnelheid benaderen.
3. Het gebruik van olie die niet voldoet aan de eisen van de fabrikant (bijvoorbeeld vloeistof in een oude auto sijpelt onmerkbaar door de oliekeerringen, waardoor het peil in de bak zakt).

Om de levensduur van de versnellingsbak te verlengen, wordt bestuurders aangeraden om het koppelingspedaal (op de mechanica) soepel los te laten en bij het bedienen van de automatische transmissie de aanbevelingen voor het omschakelen van de keuzeschakelaar volgen. Een soepele acceleratie is ook nuttig.

Periodieke visuele inspectie van de auto op lekken helpt de storing tijdig te identificeren en een grotere storing te voorkomen. Het verschijnen van geluiden die niet kenmerkend zijn voor dit transmissiemodel, is een goede reden voor een bezoek voor een diagnose.

Conclusie

Bij het kiezen van een olie voor een autotransmissie, moet u zich niet laten leiden door de productiekosten. De duurste transmissievloeistof zal niet altijd de beste zijn voor een bepaald voertuig. Het is buitengewoon belangrijk om de aanbevelingen van de fabrikant op te volgen, evenals professionals die de fijne kneepjes van het mechanisme begrijpen. Alleen dan gaat de versnellingsbak nog langer mee dan de door de fabrikant opgegeven periode.

Vragen en antwoorden:

Welke olie moet de versnellingsbak vullen? Voor oudere modellen wordt SAE 75W-90, API GL-3 aanbevolen. In nieuwe auto's - API GL-4 of API GL-5. Dit is voor de mechanica. Voor de machine moet u zich houden aan de aanbevelingen van de fabrikant.

Hoeveel liter olie zit er in een mechanische bak? Het hangt af van het type transmissie. het volume van het oliereservoir varieert van 1.2 tot 15.5 liter. De exacte informatie wordt verstrekt door de autofabrikant.