Tijdmachine: de toekomstige BMW 545e testen
We lanceerden de nieuwe Beierse plug-inhybride vier maanden voordat de productie begon.
"Restyling" is meestal slechts een manier voor autofabrikanten om hun oude modellen aan ons te verkopen door een of ander element aan de bumper of koplampen te vervangen. Maar van tijd tot tijd zijn er uitzonderingen - en hier is een van de meest opvallende.
Tijdmachine: rijden in de toekomst van de BMW 545e
Op een bepaald moment in het leven begint bijna ieder van ons te dromen van zo'n zakelijke sedan - met zes of zelfs acht cilinders. Maar het grappige is dat als de droom eindelijk uitkomt, ze negen van de tien keer ... diesel koopt.
Waarom kan alleen een specialist in gedragspsychologie ons uitleggen. Feit is dat veel mensen die het zich kunnen veroorloven om 150 duizend leva voor zo'n auto te betalen, geen 300 of 500 leva per jaar willen betalen om ermee op benzine te rijden. Of zo is het tot nu toe geweest. Vanaf dit najaar wordt hun keuze een stuk makkelijker. Het dilemma "550i of 530d" is verdwenen. In plaats daarvan kost het 545 e.
Natuurlijk hadden de Beieren nog steeds een plug-in hybride versie in de catalogus van hun vijfde serie - 530e. Maar om jou te verslaan had ze wat extra hulp nodig, hetzij in de vorm van een belastingvermindering of subsidie, of een waakzamer milieubewustzijn dan jij. Omdat deze auto een compromis was.
Hij was puur ontworpen voor zuinigheid en gebruikte een nog slechter presterende viercilindermotor dan zijn pure benzine-tegenhanger. Terwijl deze auto totaal anders is. Er zit hier een zescilinderbeest onder de motorkap - een systeem dat heel dicht in de buurt komt van wat we je al hebben laten zien in de hybride X5. De accu is groter en levert met gemak slechts vijftig kilometer stroom. De elektromotor is krachtiger en het totale vermogen is bijna 400 pk. En accelereren vanuit stilstand naar 100 km/u duurt slechts 4.7 seconden.
Tot nu toe is deze hybride zelfs zuiniger dan de vorige 530e. Maar hij bereikt dit niet door gierigheid, maar door intellect. De aerodynamica is aanzienlijk verbeterd, met een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0.23. Speciale wielen verminderen het met nog eens 5 procent.
| 394 k. - maximaal vermogen Maximaal 600 Nm - koppel 4.7 seconden 0-100 km / u 57 km kilometerstand op stroom |
Maar de belangrijkste bijdrage komt van de computer. Wanneer u de hybride modus opent, wordt de zogenaamde "actieve navigatie" ingeschakeld om te evalueren hoe u het meeste uit beide blokken kunt halen. Hij kan je zelfs vertellen wanneer je het gas moet laten ontsnappen, want je hebt bijvoorbeeld twee kilometer afdaling. Het klinkt afgezaagd, maar het effect is enorm.
Het is natuurlijk onwaarschijnlijk dat traditionele fans van dit bedrijf enthousiast zullen zijn over een voertuig dat het grootste deel van het rijden voor hen doet. Maar doe dit gelukkig alleen als je wilt.
Net als een echte BMW heeft hij een Sport-knop. En het is de moeite waard om te klikken. Deze vijf is iets van BMW's "grootste hits": met het geluid en de capaciteiten van een klassieke zes-in-lijn, een ongeëvenaard koppel van een elektromotor, een perfect afgesteld chassis en milieuvriendelijke banden met lage weerstand die het nog leuker maken om bochten te maken. En wat het meest indrukwekkend is, dit gevoel komt niet eens uit een afgewerkte auto.
Want wat je daadwerkelijk ziet, is niet de echte nieuwe BMW 5 Serie. De productie begint in november en we lanceren het in juli. Dit is nog steeds een pre-productie prototype - zo dicht mogelijk bij het eindproduct, maar nog niet helemaal identiek. Dit verklaart de camouflage op ons testvoertuig.
De verschillen met de vorige auto (hierboven) zijn duidelijk: kleinere koplampen, een grotere grille en luchtinlaten.
Deze verlegen emblemen verbergen echter niet de belangrijkste veranderingen in het exterieurontwerp: kleinere koplampen, maar grotere luchtinlaten. en natuurlijk een groot rooster. Deze correctie, die zoveel controverse veroorzaakte in de nieuwe Series 7, ziet er hier echter veel harmonieuzer uit.
Aan de achterkant zijn de donkere achterlichten indrukwekkend, een oplossing die het handschrift van de voormalige hoofdontwerper Josef Kaban laat zien. Het lijkt ons dat dit de auto compacter en dynamischer maakt. Hij is zelfs bijna 3 centimeter langer dan voorheen.
Een achttraps ZF-automaat is nu standaard, net als luchtvering. Als optie zijn ook zwenkwielen leverbaar.
Binnenin is het meest opvallende verschil een multimediascherm (tot 12 inch groot), waarachter een nieuwe, zevende generatie informatiesysteem schuilgaat. Een van de nieuwe systemen monitort alle auto's om je heen, ook de achterkant, en kan deze driedimensionaal weergeven op het dashboard. Er is ook een video van alle verkeerssituaties - erg handig in verzekeringszaken. De adaptieve cruisecontrol werkt bij snelheden tot 210 kilometer per uur en kan veilig en vertrouwd stoppen als je achter het stuur in slaap valt.
Over prijzen weten we nog niet veel, maar we kunnen ervan uitgaan dat deze plug-in hybride ongeveer de prijs van een vergelijkbare diesel zal zijn - of zelfs iets goedkoper. Is het een dilemma? Nee, hier is geen dilemma meer.
