Maak een proefrit met de Toyota Highlander
In de vijf jaar van 2007 tot 2012 werden er in de Verenigde Staten ongeveer 100 Toyota Highlanders per jaar verkocht, dat wil zeggen ongeveer 000 eenheden per maand. In Rusland is de Japanse SUV niet zo gewild, maar er is ook veel vraag naar: in 10 behaalde hij de tweede plaats in zijn klasse (000 verkochte auto's). We vergeleken onze indrukken van de Highlander en probeerden de redenen voor zijn populariteit te achterhalen. Een van hen is letterlijk aan de oppervlakte - hij is echt heel mooi.
"Gepensioneerde" - zo noemden sommige collega's Highlander nog voordat hij bij ons verscheen voor een lange test. En nadat we de 188 pk sterke versie met voorwielaandrijving kregen en ik als eerste reed, noemden ze me zo. Hier is het - het verschil in mentaliteit. In Amerika is SpongeBob trouwens ontworpen om de aandacht te vestigen op het model, waarvan oudere mensen, als ze het weten, alleen van hun kleinkinderen.
Aanvankelijk was ik klaar om hetzelfde standpunt in te nemen. Ondanks zijn vrij moderne, zelfs opvallende uiterlijk, zijn er veel nadelen die meteen in het oog springen. Bescheiden dynamiek, onhandige grafische weergaven, niet de modernste navigatie, hoog brandstofverbruik - niet de beste reeks termen.
Het geheim van deze auto is dat hij geleidelijk aan boeit, dag na dag. Je geeft het terug en je realiseert je dat in de auto waarin je bent verhuisd de middenarmsteun niet eens half zo ruim is als op een Japanse SUV - hier lijkt het alsof hij gemakkelijk een toeristenrugzak kan inslikken. Of de kofferbak van een nieuwe auto is niet zo omvangrijk en smaller - het is niet eenvoudig om er een fiets in te plaatsen. Of ineens realiseer je je dat je al de twintigste minuut bezig bent geweest om de derde zitrij van een nieuwe testauto neer te klappen, terwijl dat bij de Highlander enkele seconden duurde: een rukje hier, een klein duwtje daar, en klaar. . Bovendien verzamelt het multimediasysteem, ondanks de verouderde graphics, informatie die op veel andere auto's niet beschikbaar is. Bijvoorbeeld een logboek van het brandstofverbruik van de laatste vijf ritten, een grafiek van de verandering in de afgelopen 15 minuten, enzovoort.
Als ik werd gevraagd om het in één woord te omschrijven, zou ik over het algemeen zonder aarzelen antwoorden: "Handig". En dit geldt voor elk klein ding, elk aspect. Maar, ik geef eerlijk toe, ik zou het zelf nog niet kopen. Hij is natuurlijk helemaal niet van een oude man, maar ik zou toch elke dag willen rijden, niet zozeer in een ongelooflijk comfortabele auto als in een dynamische auto. En, zoals Soevorov zei, "hoe meer voorzieningen, hoe minder moed." Het is de moed die ik absoluut mis in zo'n Highlander. Een andere vraag is waartoe de 249 pk sterke versie met vierwielaandrijving in staat is.
Techniek
De derde generatie Highlander is gebaseerd op het licht gestrekte platform van de Toyota Camry sedan (de wielbasis voor auto's is hetzelfde - 2790 mm). De achtervering is hier echter anders: niet McPherson, zoals op de Camry, maar een multilink, zoals de huidige generatie Lexus RX. Van dezelfde machine kreeg de versie met vierwielaandrijving van de Highlander en de JTEKT-lamellenkoppeling, die de achteras verbindt wanneer de voorkant slipt en in staat is om tot 50% van het koppel ernaar te sturen. Cross-overs voor Rusland hebben overigens een iets zachtere vering dan hun tegenhangers in de Verenigde Staten.
De auto die we op de test hadden, was uitgerust met een 2,7-liter benzinemotor met 188 pk. met een maximaal koppel van 252 Newtonmeter. De 1AR-FE-motor met een legeringsblok is bij Toyota-liefhebbers goed bekend van de Venza-modellen en dezelfde Highlander van de vorige generatie. Bovendien is het geïnstalleerd op de meest betaalbare versie van de Lexus RX - RX 270. Op de Highlander is de krachtbron gekoppeld aan een "automaat" met zes versnellingen. Tot 100 km / u SUV met een gewicht van 1 kg accelereert het model in 880 seconden en haalt het een maximumsnelheid van 10,3 km per uur.
De topversie van de Highlander in Rusland is uitgerust met een 3,5-liter V6 met een vermogen van 249 pk. Zo'n auto accelereert in 100 seconden naar 8,7 km / u. De maximale snelheid is dezelfde als die van zijn minder krachtige tegenhanger - 180 kilometer per uur. Dezelfde motor in de Verenigde Staten heeft een geweldig rendement: 273 pk. Speciaal voor Rusland werd de motor verlaagd om het belastingbedrag te verlagen.
Iemand vindt Highlander niet brutaal genoeg. Voor mij leek de Japanse SUV een vrij harmonieuze auto te zijn. Voor de test kregen we een donkerrode Highlander met voorwielaandrijving met een beige lederen interieur en een 2,7-liter viercilindermotor. Deze kleur voegt er adel aan toe, laat de Land Cruiser zwart blijven.
De indrukwekkende afmetingen van de Highlander en het gewicht van minder dan twee ton zorgen ervoor dat je je zelfverzekerd voelt op het circuit, terwijl de wendbaarheid van de auto in de stedelijke realiteit er niet onder lijdt. De Highlander heeft een behoorlijk stijve vering voor een gezinsauto, maar ik heb persoonlijk genoten van deze instellingen, zowel als bestuurder als als passagier. Over het algemeen verrast de auto met bedieningsgemak: het is prettig om erop te accelereren, het is voorspelbaar tijdens het remmen.
Ik vond de Highlander-salon leuk - geen franje en toeters en bellen, alles is eenvoudig en duidelijk. Ik zou het zelfs stijlvol noemen. Bij sommige interieuroplossingen ligt de focus op de Amerikaanse consument: grote knoppen, brede stoelen, een lange plank midden in het dashboard. Het is zelfs moeilijk voor te stellen hoeveel onzin daar kan worden geplaatst. De kofferbak is gewoon enorm, en dat is ook erg Amerikaans. Toen ik als student in de Verenigde Staten werkte, zag ik vaak hoe de lokale bevolking de koffers van hun SUV's propte met tonnen supermarktzakken. Als ze op een weekendtrip gaan, hebben ze een heleboel dingen bij zich, waarvan sommige na de reis in de auto blijven. Als ik moeder was van meerdere kinderen, zou ik heel blij zijn met de Highlander kofferbak: een kinderwagen, een kinderfiets, een scootmobiel en een tas met speelgoed passen hier gemakkelijk in. De situatie zal natuurlijk drastisch veranderen als je de derde zitrij uitbreidt. Maar door bagageruimte op te offeren, kunt u volwaardige stoelen voor passagiers krijgen.
Voor mij is Toyota Highlander de perfecte gezinsauto: veilig, ruim, comfortabel. Het is comfortabel om er zelf in te rijden of om het aan uw man te geven om te sturen, comfortabel zittend in de buurt. En voor het management in de stad is deze configuratie misschien voldoende. Maar als het de bedoeling is om de Highlander in offroad-omstandigheden te testen, dan is het natuurlijk de moeite waard om extra te betalen voor vierwielaandrijving en een krachtigere motor. Dit voegt wat meer spanning toe aan het rijden met de Highlander. Immers, zelfs op een harmonieuze gezinsauto wil je soms een beetje voor de gek houden.
Prijzen en configuratie
De eerste versie van Highlander - "Elegance" - kost $ 32. Voor dit geld krijgt de koper een auto met een 573-liter motor, voorwielaandrijving, zeven airbags, ABS, EBD, noodremhulp, ESP, traction control en Hill Start Assistance, 2,7 inch wielen, dakrails op dak , lederen interieur, met leer bekleed stuur, mistlampen, koplampsproeiers, led-koplampen met led-dagrijlicht, regen- en lichtsensoren, cruise control, keyless entry, parkeersensoren achter, elektrische spiegels, bestuurdersstoel en vijfde deur, alles verwarmd stoelen, voorruit, zijspiegels en stuurwiel, klimaatregeling met drie zones, achteruitkijkcamera, multifunctioneel kleurendisplay, audiosysteem met zes luidsprekers, volwaardig reservewiel.
Aanvankelijk was ik klaar om hetzelfde standpunt in te nemen. Ondanks zijn vrij moderne, zelfs opvallende uiterlijk, zijn er veel nadelen die meteen in het oog springen. Bescheiden dynamiek, onhandige grafische weergaven, niet de modernste navigatie, hoog brandstofverbruik - niet de beste reeks termen.
Het geheim van deze auto is dat hij geleidelijk aan boeit, dag na dag. Je geeft het terug en je realiseert je dat in de auto waarin je bent verhuisd de middenarmsteun niet eens half zo ruim is als op een Japanse SUV - hier lijkt het alsof hij gemakkelijk een toeristenrugzak kan inslikken. Of de kofferbak van een nieuwe auto is niet zo omvangrijk en smaller - het is niet eenvoudig om er een fiets in te plaatsen. Of ineens realiseer je je dat je al de twintigste minuut bezig bent geweest om de derde zitrij van een nieuwe testauto neer te klappen, terwijl dat bij de Highlander enkele seconden duurde: een rukje hier, een klein duwtje daar, en klaar. . Bovendien verzamelt het multimediasysteem, ondanks de verouderde graphics, informatie die op veel andere auto's niet beschikbaar is. Bijvoorbeeld een logboek van het brandstofverbruik van de laatste vijf ritten, een grafiek van de verandering in de afgelopen 15 minuten, enzovoort.
Als ik werd gevraagd om het in één woord te omschrijven, zou ik over het algemeen zonder aarzelen antwoorden: "Handig". En dit geldt voor elk klein ding, elk aspect. Maar, ik geef eerlijk toe, ik zou het zelf nog niet kopen. Hij is natuurlijk helemaal niet van een oude man, maar ik zou toch elke dag willen rijden, niet zozeer in een ongelooflijk comfortabele auto als in een dynamische auto. En, zoals Soevorov zei, "hoe meer voorzieningen, hoe minder moed." Het is de moed die ik absoluut mis in zo'n Highlander. Een andere vraag is waartoe de 249 pk sterke versie met vierwielaandrijving in staat is.
De indrukwekkende afmetingen van de Highlander en het gewicht van minder dan twee ton zorgen ervoor dat je je zelfverzekerd voelt op het circuit, terwijl de wendbaarheid van de auto in de stedelijke realiteit er niet onder lijdt. De Highlander heeft een behoorlijk stijve vering voor een gezinsauto, maar ik heb persoonlijk genoten van deze instellingen, zowel als bestuurder als als passagier. Over het algemeen verrast de auto met bedieningsgemak: het is prettig om erop te accelereren, het is voorspelbaar tijdens het remmen.
Ik vond de Highlander-salon leuk - geen franje en toeters en bellen, alles is eenvoudig en duidelijk. Ik zou het zelfs stijlvol noemen. Bij sommige interieuroplossingen ligt de focus op de Amerikaanse consument: grote knoppen, brede stoelen, een lange plank midden in het dashboard. Het is zelfs moeilijk voor te stellen hoeveel onzin daar kan worden geplaatst. De kofferbak is gewoon enorm, en dat is ook erg Amerikaans. Toen ik als student in de Verenigde Staten werkte, zag ik vaak hoe de lokale bevolking de koffers van hun SUV's propte met tonnen supermarktzakken. Als ze op een weekendtrip gaan, hebben ze een heleboel dingen bij zich, waarvan sommige na de reis in de auto blijven. Als ik moeder was van meerdere kinderen, zou ik heel blij zijn met de Highlander kofferbak: een kinderwagen, een kinderfiets, een scootmobiel en een tas met speelgoed passen hier gemakkelijk in. De situatie zal natuurlijk drastisch veranderen als je de derde zitrij uitbreidt. Maar door bagageruimte op te offeren, kunt u volwaardige stoelen voor passagiers krijgen.
Voor mij is Toyota Highlander de perfecte gezinsauto: veilig, ruim, comfortabel. Het is comfortabel om er zelf in te rijden of om het aan uw man te geven om te sturen, comfortabel zittend in de buurt. En voor het management in de stad is deze configuratie misschien voldoende. Maar als het de bedoeling is om de Highlander in offroad-omstandigheden te testen, dan is het natuurlijk de moeite waard om extra te betalen voor vierwielaandrijving en een krachtigere motor. Dit voegt wat meer spanning toe aan het rijden met de Highlander. Immers, zelfs op een harmonieuze gezinsauto wil je soms een beetje voor de gek houden.
In een auto met dezelfde motor, maar in de "Prestige" -versie, een rijstrookwisselassistent, decoratieve houtachtige interieurinzetstukken, zonneschermen op de achterdeuren, parkeersensoren vooraan, geventileerde stoelen op de eerste rij, geheugen van instellingen voor de bestuurdersstoel en zijspiegels worden aan de lijst toegevoegd navigatiesysteem. Zo'n auto kost $ 35
Een Highlander met een 3,5-liter motor in de uitrustingsniveaus Elegance en Prestige kost respectievelijk $ 36 en $ 418. De versie met de topmotor heeft echter een uitrustingsoptie "Lux". Het verschilt van andere in de aanwezigheid van systemen om de auto op de rijstrook te houden, assistentie bij het afdalen van de berg en grootlichtregeling, een premium audiosysteem met acht luidsprekers en kost $ 38
Hoe groot hij is. De derde zitrij in de basisconfiguratie is niet zomaar geïnstalleerd, en 19-inch wielen zijn, weet je, ook niet voor middelgrote cross-overs. Maar dit is allemaal een illusie: de Highlander is veel minder groot dan zijn directe concurrent - de Ford Explorer. Zittend in de cross-over, verwachtte ik hier een soortgelijk effect van "loopwind", wanneer er ruim 30 centimeter ruimte is tussen de schouder en de middelste pilaar, en het sluiten van de passagiersdeur vanaf de bestuurdersstoel een onmogelijke taak is, zelfs voor de langste man ter wereld. Maar nee: het interieur in de Highlander is heel correct, netjes en zelfs een tikkeltje sierlijk. Waar anders zie je zo'n opengewerkte nis onder het dashboard?
Onderweg stelde de Highlander ook niet teleur. Een matig zwaar informatief stuur, een minimum aan trillingen in de lengterichting en gewoon een zeer comfortabele vering - Toyota wiegt u alleen in slaap waar de snelweg eindigt en begint wat we "de weg van datsja naar datsja" noemen. Je snelt langs alle kuilen zonder achterom te kijken - Highlander voedt niet alleen moed dankzij de landing van de commandant, maar ook door de allesetende vering. "Bang, boem" - dit is een "automobilist's kit" die rond de kofferbak vliegt, die trouwens klittenband is. Wielen en plastic in de cabine, dat tenminste: geen krekels en geen gepiep. De schorsing doorbreken? Ja, je maakt een grapje!
Het is jammer dat het ons niet is gelukt om door het besneeuwde Moskou te reizen - in het verkeerde seizoen hebben we de Highlander meegenomen voor een lange test. Het was dus niet mogelijk om de mythe te verdrijven dat er geen grappiger klucht is dan mono-drive cross-overs in gevechtsomstandigheden. Maar in ieder geval heb ik dergelijke datsja's niet gezien in het Europese deel van Rusland, zodat je ze alleen kon bereiken in een UAZ Patriot of Land Rover Defender. Dus ik luister liever niet naar al dit gepraat over de nutteloosheid van grote cross-overs met voorwielaandrijving.
Verhaal
Voor het eerst werd de Toyota Highlander (in Japan en Australië heet het model de Kluger) gepresenteerd op de New York Auto Show in april 2000. In feite was het de Highlander die de eerste middelgrote SUV werd. Tot 2006 was dit specifieke model Toyota's best verkochte SUV (de cross-over gaf deze titel af aan Rav4).
Onderweg stelde de Highlander ook niet teleur. Een matig zwaar informatief stuur, een minimum aan trillingen in de lengterichting en gewoon een zeer comfortabele vering - Toyota wiegt u alleen in slaap waar de snelweg eindigt en begint wat we "de weg van datsja naar datsja" noemen. Je snelt langs alle kuilen zonder achterom te kijken - Highlander voedt niet alleen moed dankzij de landing van de commandant, maar ook door de allesetende vering. "Bang, boem" - dit is een "automobilist's kit" die rond de kofferbak vliegt, die trouwens klittenband is. Wielen en plastic in de cabine, dat tenminste: geen krekels en geen gepiep. De schorsing doorbreken? Ja, je maakt een grapje!
Het is jammer dat het ons niet is gelukt om door het besneeuwde Moskou te reizen - in het verkeerde seizoen hebben we de Highlander meegenomen voor een lange test. Het was dus niet mogelijk om de mythe te verdrijven dat er geen grappiger klucht is dan mono-drive cross-overs in gevechtsomstandigheden. Maar in ieder geval heb ik dergelijke datsja's niet gezien in het Europese deel van Rusland, zodat je ze alleen kon bereiken in een UAZ Patriot of Land Rover Defender. Dus ik luister liever niet naar al dit gepraat over de nutteloosheid van grote cross-overs met voorwielaandrijving.
In 2007 werd de tweede generatie van de auto gepresenteerd op de Chicago Auto Show, die aanvankelijk alleen werd verkocht met een zescilindermotor met een vermogen van 280 pk, een versie met een minder krachtige viercilindermotor (zo was de eerste Higlander) werd van de lijn gehaald, maar verscheen opnieuw in 2009. De productie van de tweede generatie SUV vond niet alleen plaats in Japan, maar ook in de Verenigde Staten en China. Van 2007 tot 2012 zijn er in de Verenigde Staten meer dan 500 Highlander verkocht.
Ten slotte werd in 2013 de derde en laatste generatie van de auto gepresenteerd op de autoshow in New York. Het model is aanzienlijk groter geworden (+ 70 mm in de lengte, + 15,2 mm in de breedte). In de VS kan de Highlander, naast dezelfde motoren die in Rusland verkrijgbaar zijn, ook gekocht worden met een hybride krachtcentrale.
De mensen die de Land Cruiser maken, konden niet vergeten hoe ze geweldige SUV's moesten maken. Toyota, het bedrijf dat de kwaliteitscontrole heeft uitgevonden, produceerde met terloopse verveling een auto van de beste klasse. Bouwkwaliteit, balans, rijgevoel, rationele knopindeling, beschikbaarheid van verbruiksartikelen en reserveonderdelen, en misschien liquiditeit op de secundaire markt - dit alles is naar verwachting cool. Het perfecte merk voor de perfect rationele bestuurder die soms veel troep en veel mensen moet vervoeren.
Voor degenen die dachten dat deze Highlander knap genoeg was om een Lexus te zijn, is dat echt zo. Het model heeft zeer vergelijkbare afmetingen als de Lexus RX, maar naar mijn mening is de Highlander "sexyer" dan de huidige generatie RX.
De donkere kant van dit model is de naam. Highlander (vertaald uit het Engels) is voor de meeste Russen van een bepaalde leeftijd een film- en televisieserie uit de jaren 1980 waarin ongelooflijk veel mensen zijn omgekomen. Bovendien klinkt Highlander als de naam die fantasieloze marketeers aan Schotse whisky uit de supermarkt gaven. Deze whisky's zijn goedkoop, smaken vreselijk en doen het werk waarvoor ze zijn gemaakt, zonder enige gratie of schoonheid.
Het grootste nadeel van de Highlander is de rit. Dit geldt vooral voor de bochten: de Highlander is hier een typische SUV. Hij wankelt als een dik kind dat moeders naaldhakken draagt, en dit geeft aanleiding tot onaangename gevoelens in de maag. Als u echter nooit uw auto gebruikt om andermans kinderen van het feest op te halen en u trakteert u altijd op een zeeziektepil voordat u aan boord gaat, dan is dit een goede keuze. Trouwens, als je tegen het voeden van je kinderen met enige vorm van chemie bent, kies dan voor een interieur in vier grijstinten: elke stomerij zal je verzekeren dat deze veel beter met kinderen overweg kan.