Proefrit Mahindra KUV100 en XUV500: nieuwe spelers

Eerste test van twee nieuwe auto's voor de Bulgaarse markt

In principe werd het publiek van het Oude Continent aanvankelijk gewend om met enig wantrouwen de producten te behandelen van landen die Europeanen als exotisch beschouwden in termen van de auto's die erin werden gemaakt. In feite, wanneer deze vooringenomenheid gericht is tegen een groot aantal kopieën van allerlei populaire modellen van bekende merken, helder, bleek, succesvol of niet succesvol, uitgespuugd door bekende en onbekende Chinese bedrijven, lijkt scepsis gerechtvaardigd. Het is echter het minst naïef om te verwachten dat een bedrijf dat zich figuurlijk gesproken eerder bezighield met de productie van stopcontacten, stekkers of, op zijn best, airconditioners of koelkasten, van vandaag tot morgen een indrukwekkende auto zal maken met een eigen stijl. Bovendien, wanneer de bepalende factor bij het maken van een model alleen winst is, en alle knowhow wordt uitgedrukt in het kopiëren van oplossingen en formulieren die door andere merken zijn gemaakt. Feit is echter dat veel grote spelers in China verrassend snel leren en in veel opzichten hun Zuid-Koreaanse concurrenten beginnen in te halen op het gebied van productkwaliteit. Dus het Celestial Empire moet nog een steeds belangrijkere factor worden in de autowereld, en daar bestaat geen twijfel over.

India - Verwacht het onverwachte

Even interessant is het geval van modellen die in India zijn gemaakt, aangezien de auto-industrie een solide traditie heeft in het op een na dichtstbevolkte land ter wereld. Veel van 's werelds meest gerenommeerde fabrikanten hebben hun eigen productiefaciliteiten in India en de kwaliteit van veel van deze bedrijven is van topklasse. Het volstaat om de modellen van de Indiase divisie van Honda, of Maruti Suzuki, te noemen om te illustreren dat enkele van de meest betrouwbare auto's daadwerkelijk in dit land worden gemaakt. Lokale merken hebben ook een rijk verleden en een levendig heden, waarbij Mahindra en Tata opvallen tussen de traditionele merken voor de Indiase markt. Welnu, men kan niet anders dan de cult-ambassadeur van Hindustan noemen, hoewel dit voor velen helaas al in het verleden is.

Mahindra is een fabrikant met meer dan 70 jaar geschiedenis

In dit geval zullen we het hebben over Mahindra. De geschiedenis van het bedrijf heeft meer dan 70 jaar. Het bedrijf, opgericht in 1947, heeft uitgebreide ervaring in het ontwerpen en produceren van SUV's en verschillende soorten professionele voertuigen. Een interessant feit in dit verband is dat Mahindra momenteel de wereldleider is in de productie van tractoren. Vandaag de dag heeft het merk een ruim aanbod aan modellen, 13 modellen in totaal, waaronder die met een volledig elektrische aandrijving. Twee van deze modellen zijn sinds vorig najaar al op de Bulgaarse markt verkrijgbaar bij de officiële merkimporteur in ons land, Astreco Motors. We hebben het over de meest betaalbare cross-over in Bulgarije - een kleine KUV100 met een vanafprijs van BGN 22. En het zevenzits offroad-model XUV490 met voor- of dubbele aandrijving, waarvan de prijzen, afhankelijk van de aanpassing en uitrusting, variëren van 500 tot 40 leva. . In de toekomst wordt verwacht dat het assortiment op de binnenlandse markt zal worden uitgebreid.

KUV100 – klein, wendbaar en betaalbaar

In wezen is de KUV100 een model uit de kleine klasse, alleen op palen gemonteerd. Voor mensen die op zoek zijn naar een goedkope stadsauto en een hoge zitpositie waarderen, is het model een behoorlijk interessant alternatief voor enkele van de merkbaar duurdere leden van deze klasse. Met een opbouwlengte van 3,70 meter en een breedte van nog geen 1,75 meter is het model zeer compact, wat in combinatie met een uitstekende wendbaarheid en goed zicht vanaf de bestuurdersstoel het handig maakt om de stadsstroom in te gaan. Aangenomen kan worden dat comfortabele lange overgangen niet de sterke punten van het model zijn, en sterk aerodynamisch geluid en scherp tikken van de antenne op het dak bij snelheden van meer dan 120 kilometer per uur werken als een natuurlijke rem op het nastreven van hoge snelheid. De opstelling van het chassis is typerend voor een ruwwegmodel, wat betekent dat het een meer dan behoorlijke klus is om hobbels van welke aard dan ook op te ruimen. Onnodig te zeggen dat een dergelijke kwaliteit van de KUV100, evenals een grote bodemvrijheid, enorme pluspunten zijn ten gunste van het model. De aandrijving, die wordt toevertrouwd aan Mahindra's allereerste benzinemotor van eigen productie, verdient goede woorden. De atmosferische 1,2-liter driecilindermotor, grotendeels gemaakt van een aluminiumlegering, maakt verrassend veel toeren en trekt verrassend goed. Ongetwijfeld draagt ​​ook een goed doordachte vijfversnellingsbak, bestuurd door een snelle versnellingspook op de middenconsole, bij aan een aangename dynamiek.

XUV500 - ruim, off-road, tot zeven zitplaatsen

Aan de andere kant is de XUV500 een van de meest populaire SUV-modellen in India. En objectief gezien is daar een reden voor: een auto met een capaciteit van maximaal zeven zitplaatsen is indrukwekkend, zowel op de weg als op ruw terrein. De rijervaring is typerend voor een goed gemaakte old-school SUV - het model ligt goed op de weg, rijdt comfortabel, helt merkbaar maar niet veel over in bochten en biedt zeer goede tractie dankzij de dubbele transmissie, aangeboden tegen een meerprijs van 5000 BGN. De aandrijving wordt verzorgd door een 2,2-liter turbodiesel, die we kennen van Ssangyong (het Zuid-Koreaanse merk is al enkele jaren in handen van Mahindra). De zelfontbrandende unit heeft een uitgesproken dieseltoon en levert indrukwekkend krachtige tractie in bijna alle bedrijfsmodi. Het enige echte minpunt dat we kunnen noemen qua temperamentvolle en efficiënte aandrijflijn is de eigenwijze zesversnellingsbak.

Op zijn hoogtepunt wordt de XUV500 geleverd met een aantal behoorlijk extravagante uitrusting, waaronder lederen bekleding en zelfs een entertainmentsysteem op de achterbank met kleurenschermen geïntegreerd in de achterkant van de voorste hoofdsteunen. Anders is de overvloed aan intern volume standaard voor alle aanpassingen, dus wie meer geeft om de functionaliteit en basiskwaliteiten van de auto, kan een veel redelijkere prijs bereiken in het bereik van 45-50 leva.

We moeten nog zien hoe het publiek in ons land zal reageren op de producten van de Indiase gigant Mahindra, maar één ding is zeker: marktdiversiteit is altijd belangrijk.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Foto: Leonid Seliktar, Melania Josifova, Mahindra