Testrit BMW 550i
BMW M5 krijgt de krachtigste V8 in de line-up, vierwielaandrijving en overtreft zijn voorganger in alles. De ironie is dat de huidige top-vijf-versie met de 550i M Performance-aanduiding al krachtiger en sneller is dan de vorige emka.
Een sticker met een snelheidslimiet van 240 km / u is op de centrale tunnel van de sedan geplakt en op de onbeperkte autobahn rijden we maar iets sneller dan 100 km / u - vanwege weersomstandigheden en talrijke reparaties op de snelwegen in de in de buurt van München is een zeer zachte rijmodus ingesteld. De sluiter van de wegcamera knippert verraderlijk - als ik het display met een limiet van 80 km / u niet opmerk, krijg ik meteen een boete van 70 euro.
"Five" met het M Performance-voorvoegsel in de reeks verscheen voor het eerst, maar er waren al andere vergelijkbare auto's in de rij. De BMW M-rechtszaal produceert niet alleen de snelste versies van Beierse auto's, maar ook individuele pakketten voor eenvoudigere auto's, van trim en aerodynamische onderdelen tot motor- en chassiscomponenten. En meer recentelijk is M Performance een aparte lijn van "geladen" auto's, die in de hiërarchie van modellen een plaats innemen onder de echte "emoks" en een gecombineerde aanduiding op het kofferdeksel dragen. Dus op onze auto, in plaats van de categorische "M5", lijkt het M550i.
Uiterlijk ziet de sedan er bijna hetzelfde uit als andere civiele versies, behalve een kleine spoiler aan de rand van de kofferbak en vier stevige uitlaatpijpen. Het interieur is op het hoogste niveau afgewerkt, maar het zijn ook vrij bekende elementen, aangevuld met een driespaaks M-stuur, sportstoelen met een tiental aanpassingen en een digitaal instrumentenpaneel. In tegenstelling tot de echte "em" ziet de BMW M550i er niet provocerend uit en gedraagt zich ook niet zo.
Toch is het krijgen van een bonnetje tijdens het lopen op snelheid in een auto met een vermogen van iets minder dan 500 pk drievoudig beledigend. Was het zelfs de moeite waard om van het zonnige april Moskou naar het regenachtige Beieren te gaan, dat bedekt was met slecht weer? Sappige sneeuwvlokken vallen op het glas van de auto en smelten onmiddellijk, en de navigator nodigt je uit om de snelweg te verlaten - waar er minder auto's zijn, worden de paden ingewikkelder en zullen de uitlopers van de Oostenrijkse Alpen er steeds pittoresker uitzien vanaf achter de wolken.
Op lokale wegen is de dekking nog steeds perfect, en de "vijf" hebben royaal geluk - delicaat, comfortabel en helemaal niet schommelen. Toch is het 550i-chassis opnieuw afgesteld: de bodemvrijheid is een centimeter kleiner geworden, de veren en adaptieve dempers zijn iets stijver en de algoritmen voor de ophanging zijn sportiever. Bovendien maakte de 8-cilindermotor de voorkant zwaarder. Ik weet niet hoe de sedan op een echt hobbelige weg zal rijden, maar de auto merkt helemaal geen kleine onregelmatigheden en asfaltrimpelingen.
Misschien zijn het de winter 18-inch wielen die de Beieren hebben gemonteerd vanwege slecht weer en waardoor ze de topsnelheid een beetje moesten beperken, maar de herinneringen aan de chassis-instellingen van de basiswagen, die net zo netjes reed, zijn nog steeds. vers in mijn geheugen. De krachtigste ritten zijn net zo goed.
In de Comfort-chassismodus gaat het krachtige "vijf" -vliegtuig in een rechte lijn en de besturing gebeurt perfect, zonder de bestuurder bang te maken met scherpe reacties op het "gas" of op het stuurwiel. Maar het is noodzakelijk om de sedan goed aan te sporen, en hij reageert graag op het aanbod om te versnellen. Het temperament van de 550 is ingetogen, maar parmantig. De acceleratie komt sappig, maar niet gespannen uit, en als de bestuurder blijft aandringen, drukt de auto hem vrolijk in de rug van een dichte stoel.
De forse 8-liter V4,4-motor wordt aangedreven door dubbele turbines en stuwt naar 462 pk. en 650 Newtonmeter. Dit is de directe erfgenaam van de G2008, die voor het eerst werd geïntroduceerd in 6 op de X550-crossover. Het geluid is zacht, fluwelig en dat is in standaardmodi. En al in een sportieve, en met het gaspedaal goed ingedrukt, gorgelt en gorgelt de MXNUMXi hartelijk, en vergeet niet om sappige uitlaatgassen op te hoesten bij het overschakelen naar lage. Lied! En zelfs het kan verrassend kalm klinken als de bestuurder plotseling besluit om weer te gaan zoals iedereen.
Het launch control-systeem geeft een goed beeld van wat een M Performance-auto is. U kunt zonder speciale trucs met maximale acceleratie starten: de versnellingsbakkeuzeschakelaar in "sport", de linkervoet op de rem, de rechtervoet op het gas. Als, nadat het startvlagsymbool op de tidy verschijnt, de rem wordt losgelaten, zal de sedan op de achterwielen gaan zitten en naar voren schieten - niet hard, maar heel hard, waardoor de auto in een rechte lijn wordt gekatapulteerd.
De lijn met de impact die echte "emki" of AMG-versies van Mercedes-Benz-auto's in de lucht worden gestuurd, wordt heel subtiel waargenomen - passagiers willen nog steeds niet naar buiten of naar buiten, maar de acceleratiekracht staat hen niet toe om hun hoofd te nemen van de hoofdsteun.
Dit experiment is echt indrukwekkend, zelfs op gladde wegen, omdat met de M550i met vierwielaandrijving de wielen bijna niet doorslippen. Hij wisselt de eerste "honderd" in precies 4 seconden uit, wat een nog krachtigere M5 sedan van de vorige generatie op de bladen zet. Experimenten met launch control kunnen maximaal eens in de vijf minuten worden uitgevoerd, maar deze attractie wil je vaak niet lanceren. De dynamiek van de M550i kan in elke andere modus worden genoten - het traject van de weg en de stevigheid van het vestibulaire apparaat zouden voldoende zijn.
De Sport-modus lijkt ideaal voor dergelijke ritten, waarin de sedan wordt verzameld, strakker en scherper, maar niet ophoudt comfortabel te zijn. Het klinkt verrassend, maar deze balans wordt bereikt zonder luchtvering en rolonderdrukking - beide opties, maar helemaal niet vereist. De schokkerige Sport +, waarbij het gaspedaal te zenuwachtig wordt en de versnellingsbak ruw is, is op normale wegen volledig overbodig.
En de besturing lijkt ideaal - matig zwaar, zodat u de auto in alle rijmodi kunt lezen. Daarom is het gemakkelijker dan ooit om erop te glijden, aangezien het stabilisatiesysteem en de achterwielaangedreven aard van de transmissie je netjes laten driften. Het lijkt erop dat de auto bij het nemen van bochten zelf begrijpt onder welke hoek hij met zijn staart moet zwaaien, waar hij de stuwkracht moet gooien en hoe hij het traject precies moet tekenen.
De enige vraag die zo'n veelzijdige en uitgebalanceerde auto overblijft, is waarom een echte M5 nu überhaupt nodig is, als het beter lijkt, kan dat niet meer. Correcte achterwielaandrijving en snelvurende "robot"? Maar de nieuwe M5 zal ook een transmissie met vierwielaandrijving hebben, zij het met de mogelijkheid om de vooras volledig uit te schakelen, en de versnellingsbak zal dezelfde hydromechanische "achtversnellingsbak" hebben.
Hoogstwaarschijnlijk zal de "emka" nog kwaadaardiger en compromisloos worden, klaar voor volwaardige circuitdagen en werkelijk onbeperkte autobahns. Maar je kunt je volledig beperken tot de "vijfhonderdvijftigste", die elegant en waardig de meeste concurrenten omzeilt op het gebied van comfort.
| Lichaamstype | sedan |
| Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm | 4962/1868/1467 |
| Wielbasis, mm | 2975 |
| Leeggewicht, kg | 1885 |
| Motortype | Benzine, V8, turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 4395 |
| Vermogen, pk van. bij tpm | 462 op 5500-6000 |
| Max. Hoogte stoer. moment, Nm bij tpm | 650 op 1800-4750 |
| Transmissie, rijden | 8АКП, vol |
| Maximumsnelheid, km / h | 250 |
| Acceleratie tot 100 km / u, s | 4,0 |
| Brandstofverbruik (horizontaal / snelweg / gemengd), l | 12,7/6,8/8,9 |
| Volume kofferbak, l | 530 |
| Prijs vanaf, USD | 65 900 |
Dit was wat nodig was om naar de autobaan te gaan, geperst door beperkingen. Na de krachtige BMW M550i lijkt de hybride sedan met het label 530e iPerformance behoorlijk kalm te zijn, hoewel het zeker niet de langzaamste variant van de “vijf” is. 6,2 s tot "honderden" en een topsnelheid van 235 km / u komen ongeveer overeen met de kenmerken van de BMW 530i op benzine.
Hij heeft dezelfde twee liter "vier", maar dan in de 184 pk-versie, en de achttraps "automaat" heeft een ingebouwde elektromotor van 113 pk - een schema dat bijvoorbeeld bekend is van de BMW 740e. In totaal levert de motor dezelfde 252 pk als de BMW 530i, maar het koppel van de hybride is hoger (420 Nm) en het gewicht is 230 kg meer. De gewichtsverdeling is in orde, aangezien de tractiebatterij zich voor de achteras bevindt. Alleen de bagageruimte leed - 410 in plaats van de basis 530 liter.
Zonder de blauwe accenten in de sierlijsten van de neusgaten van de radiatorgrille en merkemblemen zou het moeilijk zijn om de hybride te identificeren. De belangrijkste aanwijzing bevindt zich op het linker voorspatbord, waar het luik van het laadcontact is gemonteerd. Een batterij van 9,2 kWh laadt via een thuisnetwerk in 4,5 uur op via een wandoplader van een merk - twee keer zo snel.
Maar er is ook een interessantere optie: draadloos inductief opladen, dat geen speciale installatie vereist en in vijf minuten kan worden geïnstalleerd, zelfs in de straatparking van een restaurant. Het volstaat om met de voorkant van de auto op het laadplatform te slaan en het apparaat nauwkeurig te positioneren, volgens de aanwijzingen van het mediasysteem. Een volledige tankbeurt duurt niet langer dan drie uur.
De dynamiek van de hybride is echt niet indrukwekkend, maar alleen in vergelijking - na de M550i met zijn fluwelen bariton "eight" en allesverslindende twin-turbo-tractie voelt de BMW 530e zich net zo zelfverzekerd als hij rijdt. De acceleratie is sterk en de overgangen van benzine naar elektrische tractie en vice versa onderweg zijn bijna onmerkbaar. Het is alleen mogelijk om te bepalen welke van de motoren werkt door een kleine verandering in de trillingsachtergrond, en zelfs dan, als u beter luistert. Maar de trillingen van de motor zijn sowieso niet genoeg voor deze achtergrond - de viercilindermotor klinkt bescheiden.
Maar in een puur elektrische modus wordt de sedan geen spelbreker. De specificaties beloven 50 kilometer elektrisch, en onder ideale omstandigheden is dit resultaat redelijk haalbaar. In ieder geval heeft de auto in de autobahn-modus bij snelheden die merkbaar meer dan 100 km / u op de accu zijn, iets meer dan 30 kilometer afgelegd. En dit is het geval wanneer de hybride geen ingehouden dynamiek of andere compromissen impliceert - zo'n auto kan een echte "vijf" BMW worden genoemd.
