De beste motoren van de afgelopen 20 jaar
Inhoud
In 1999 kondigde het tijdschrift Technology International (VK) de instelling aan van de wereldprijs voor de beste wereldwijd geproduceerde motor. De analyse was gebaseerd op recensies van meer dan 60 bekende autojournalisten van over de hele wereld. Zo werd de onderscheiding International Engine of the Year geboren.
De 20ste verjaardag van de oprichting van de wedstrijd is een uitgelezen gelegenheid om de meest spectaculaire motoren voor het hele bestaan van de prijs (1999-2019) op te sommen. In de onderstaande galerij kunt u zien welke wijzigingen in de top 10 zijn terechtgekomen.
Houd er rekening mee dat deze onderscheidingen meestal worden toegekend aan nieuwe motoren op basis van de indrukken van journalisten en niet op basis van de ervaring van automobilisten. Om deze reden bevat de lijst niet alle apparaten die zich onderscheiden door hun betrouwbaarheid en duurzaamheid.
10.Fiat TwinAir
De tiende plaats op de ranglijst is eigenlijk verdeeld over drie eenheden. Een daarvan is de Fiat 0,875-liter TwinAir, die tijdens de uitreiking van 2011 vier prijzen won, waaronder die van Best Engine. Juryvoorzitter Dean Slavnic noemde het "een van de beste motoren in de geschiedenis".
De Fiat-unit wordt gekenmerkt door een variabele kleptiming door middel van hydraulische aandrijvingen. Zijn atmosferische basisversie is te vinden in de Fiat Panda en 500, goed voor 60 pk.
Er zijn ook twee varianten met turbocompressor met 80 en 105 pk. Ze worden gebruikt in modellen als de Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo en Lancia Ypsilon. Deze motor ontving ook de prestigieuze Duitse Raoul Pitsch Award.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Deze atmosferische V8 was de eerste productiemotor met een variabel inlaatspruitstuk en de eerste BMW 2002 met Valvetronic. In XNUMX ontving het drie jaarlijkse IEY-awards, waaronder "Grand Engine of the Year".
De verschillende varianten werden gevonden in de krachtigere 5-serie, 7-serie, X5, de hele Alpina-lijn, evenals sportfabrikanten zoals Morgan en Wiesmann. Het vermogen van de units varieert van 272 tot 530 pk.
Zijn geavanceerde technologie heeft hem internationaal geprezen, maar vanwege zijn zeer geavanceerde ontwerp is hij niet een van de meest betrouwbare motoren die er zijn. We raden kopers van gebruikte voertuigen aan voorzichtig te zijn met dit apparaat.
10. Honda HEEFT 1.0
De afkorting voor Integrated Motor Assist is de eerste in massa geproduceerde hybride technologie van het Japanse bedrijf, oorspronkelijk voorgesteld door het populaire buitenlandse model Insight. Het is in wezen een parallelle hybride, maar met een heel ander concept vergeleken met bijvoorbeeld een Toyota Prius.
In de IMA is tussen de verbrandingsmotor en de transmissie een elektromotor geïnstalleerd die naar behoefte als starter, balanceerapparaat en hulpeenheid fungeert.
Dit systeem wordt al vele jaren gebruikt bij motoren tot 1,3 liter. Het werd geïnstalleerd in verschillende Honda-modellen - van de impopulaire Insight, Freed Hybrid, CR-Z en Acura ILX Hybrid in Europa tot hybride versies van de Jazz, Civic en Accord.
9. Toyota KR 1.0
In feite is deze familie van driecilindermotoren met aluminium blokken niet ontwikkeld door Toyota, maar door haar dochteronderneming Daihatsu.
Deze motoren maakten hun debuut in 2004 en gebruikten DOHC kettingaangedreven cilinderkoppen, meerpuntsinjectie en 4 kleppen per cilinder. Een van hun sterke punten was hun ongewoon lage gewicht - slechts 69 kilogram.
In de loop der jaren zijn er verschillende varianten van deze motoren ontstaan met een vermogen van 65 tot 98 pk. Ze zijn geïnstalleerd in de eerste en tweede generatie van Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris en iQ, Daihatsu Cuore en Sirion, en Subaru Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
De volharding van het Japanse bedrijf in het opleggen van wankelmotoren, waarvoor het destijds licentie had van NSU, werd beloond met dit meesterwerk, met de codenaam 13B-MSP. Daarin leken langdurige pogingen om de twee belangrijkste zwakke punten van dit type motor - hoog verbruik en buitensporige emissies - te verhelpen, vruchten af te werpen.
De oorspronkelijke wijziging aan het uitlaatspruitstuk verhoogde de daadwerkelijke compressie en daarmee het vermogen aanzienlijk. Over het algemeen is de efficiëntie met 49% verhoogd ten opzichte van eerdere generaties.
Mazda plaatste deze motor in hun RX-8 en won er in 2003 drie prijzen mee, waaronder de meest prestigieuze voor Motor van het Jaar. De grote troefkaart was het lage gewicht (112 kg in de basisversie) en hoge prestaties - tot 235 pk in slechts 1,3 liter. Het blijft echter te moeilijk in onderhoud en met snel versleten onderdelen.
7.BMW N54 3.0
Als er wat uithoudingsvermogen is over de 4,4-liter V8 van BMW, is het moeilijk om een slecht woord te horen over de N54 inline-zes.
Deze drie-liter-eenheid debuteerde in 2006 in krachtigere versies van de derde serie (E90) en won vijf opeenvolgende jaren de International Engine of the Year-prijs. Een soortgelijk resultaat is al drie opeenvolgende jaren behaald op de Amerikaanse tegenhanger Ward's Auto.
Met directe injectie en dubbele variabele nokkenasregeling (VANOS) is dit de eerste in productie genomen BMW-motor met turbocompressor. Het is al tien jaar in alles geïntegreerd: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, evenals, met kleine wijzigingen, in de Alpina-lijn.
6.BMW B38 1.5
BMW is het meest bekroonde merk van de eerste twee decennia (International Engine of the Year) en deze nogal onverwachte deelnemer heeft voor serieuze concurrentie gezorgd: een driecilinder turbomotor met een inhoud van 1,5 liter, een compressieverhouding van 11: 1, directe injectie, dubbele VANOS en 's werelds eerste geproduceerde aluminium turbocompressor Continentaal.
Het is ook ontworpen voor voertuigen met voorwielaandrijving, zoals de BMW 2 Serie Active Tourer en MINI Hatch, evenals modellen met achterwielaandrijving.
Maar de grootste claim op roem komt van het eerste gebruik: in de i8 sports hybrid, waar hij, in een pakket met elektromotoren, voor dezelfde acceleratie zorgde als de Lamborghini Gallardo ooit had.
5.Toyota 1NZ-FXE 1.5
Dit is een speciale uitvoering van de verbrandingsmotor uit de NZ-serie met een aluminium blok. Het is speciaal ontwikkeld voor hybride auto's, voornamelijk voor de populaire Prius. De motor heeft een vrij hoge fysieke compressieverhouding van 13,0: 1, maar het sluiten van de inlaatklep wordt vertraagd, wat resulteert in een daadwerkelijke compressie tot 9,5: 1 en ervoor zorgt dat deze werkt in zoiets als een gesimuleerde Atkinson-cyclus. Dit vermindert vermogen en koppel, maar verhoogt de efficiëntie.
Het is deze variant met 77 pk. (5000 tpm), stond onder de motorkap van de Prius MK1 en MK2 (de derde generatie is al uitgerust met 2ZR-FXE), de Yaris hybride en diverse andere modellen met een gelijkaardige verbrandingsmotor.
4. VW 1.4 TFSI, TSI Twincharger
De basis van deze eenheid werd genomen EA111. Voor het eerst was op de autosalon van Frankfurt in 2005 een modificatie van de verbrandingsmotor met turbocompressor te horen. Het werd gebruikt als hoofdeenheid voor de Golf-5. Aanvankelijk ontwikkelde de vier-in-lijn (1,4 liter) 150 pk. en was uitgerust met een Twincharger-systeem - een compressorkit met een turbocompressor. De kleinere cilinderinhoud zorgde voor een aanzienlijke brandstofbesparing, terwijl het vermogen 14% hoger was dan dat van de 2.0 FSI.
Dit apparaat, vervaardigd in Chemnitz, is in verschillende uitvoeringen gebruikt in bijna alle merken van Duitse makelij. Later verscheen er een versie met een verminderd vermogen, zonder compressor, maar alleen met een turbolader en een intercooler. Hij was ook 14 kg lichter.
3.BMW S54 3.2
De Beierse 3,2-liter krachtbron behaalde met recht de derde plaats onder de meest spectaculaire verbrandingsmotoren van de afgelopen 20 jaar. Deze motor is de laatste wijziging van de toch al efficiënte S50 (6-cilinder TSI-aanzuiging). Deze laatste unit is speciaal ontwikkeld voor een van de meest populaire sportsedans M3 (E46).
Bij de fabrieksinstellingen had dit toestel de volgende eigenschappen: 343 pk. bij 7 tpm, maximumkoppel 900 Newton en ontwikkelt gemakkelijk 365 tpm.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Na een paar serieuze en luidruchtige aanpassingen, duizenden meldingen van oververhitting en enige zelfontbranding, hebben deze 3-cilindermotoren een ietwat aangetaste reputatie.
De EcoBoost-technologie zelf was echter niet de oorzaak van deze problemen (dit is een geweldige technische ontwikkeling). De meeste problemen deden zich voor in verband met defecten in het koelsysteem en andere randapparatuur.
Ontwikkeld door Ford Europe in Danton, VK, werd deze ICE in 2012 geïntroduceerd. Vanaf het eerste moment verrukte hij alle autojournalisten en autoliefhebbers. Op één liter volume produceerde de eenheid een ongelooflijke 125 pk. Even later verscheen een krachtigere versie, die de Fiesta Red Edition ontving (de subcompacte verbrandingsmotor ontwikkelde 140 krachten). Je vindt het ook in de Focus en C-Max. Tussen 2012 en 2014 was hij drie keer winnaar van de jaarlijkse prijs.
1. Ferrari F154 3.9
De absolute "kampioen" van de afgelopen vier jaar. De Italiaanse autofabrikant heeft het uitgebracht als vervanging voor de F120A (2,9 L). De nieuwigheid kreeg een dubbele turbine, een direct injectiesysteem, variabele gasverdeling en de camber is 90о.
Hij wordt in verschillende varianten gebruikt in de Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider en zelfs de hightech Ferrari SF90 Stradale.
Je vindt het ook in de topversies van de Maserati Quattroporte en Levante. Het is direct gerelateerd aan de fantastische V6 die wordt gebruikt door de Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
