Maak een proefrit met de Skoda Superb Combi

Het Skoda-bedrijf besloot onverwacht om Superb in Rusland te verkopen, niet alleen in de carrosserie van een liftback, maar ook in een stationwagen. En het is onwaarschijnlijk dat het Tsjechische merk niet alle risico's heeft berekend ...

Autofabrikanten klagen: journalisten adviseren om diesel-stationwagons naar Rusland te brengen, ze brengen dergelijke auto's mee, maar de verkoop blijkt verbazend klein te zijn. Het aantal stationwagens en monovolumes op de Russische markt neemt af, de vraag ernaar neemt af. Desalniettemin besloot Skoda om de Superb in Rusland niet alleen in de carrosserie van een liftback, maar ook als stationwagen te verkopen. En het is onwaarschijnlijk dat de Tsjechen de risico's verkeerd hebben ingeschat.

De vorige Superb Combi sloot, ondanks de aanwezigheid van krachtige motoren (200 en 260 pk), meer aan bij de smaak van de leeftijd: zachte carrosserielijnen, solide uitstraling. De nieuwe Combi heeft het gewicht van zijn voorganger verloren en lijkt visueel niet zo groot. De Superb III werd breder, wat zijn proporties harmoniseerde, en de verminderde dakhoogte gaf de auto een snelheid. In profiel oogt de stationwagen nog slanker dan de Superb liftback, die een lange achtersteven heeft.

Het uiterlijk van de Superba combineert twee stilistische lijnen van het Volkswagen-concern. In de contouren van de carrosserie, vooral in de uitpuilende voorbogen, is een vlotte klassieke Audi te lezen. Tegelijkertijd kunt u papier snijden op de stempels op de zijwanden - de randen zijn scherp, de lijnen zijn scherp, zoals bij de nieuwe Seat-modellen. Skoda Superb Combi heeft desondanks zijn eigen gedenkwaardige gezicht, dat ten eerste behoorlijk solide is (dit is tenslotte het vlaggenschip van het merk), en ten tweede kan het diegenen behagen die vanwege hun jeugd en onpraktischheid nog niet aan zo'n ruime wagen gedacht. Geen wonder dat de slogan van de nieuwe stationwagen klinkt als Space and Style ("Space and Style"). En op beide fronten is er vooruitgang.

De afstand tussen de assen van de nieuwe wagen nam toe met 80 mm, en de volledige toename ging naar de kofferbak, waarvan de lengte toenam tot 1140 mm (+82 mm), en het volume - tot 660 liter (+27 liter) . Dit is bijna een record - zelfs de nieuwe Passat Variant, gebouwd op hetzelfde MQB-platform als Skoda, heeft een kofferbak van slechts 606 liter.

Alleen de Mercedes-Benz E-Klasse stationwagen heeft meer ruimte, maar de winst is klein - 35 liter. En met neergeklapte achterbank produceren de Mercedes en Skoda dezelfde 1950 liter.

Vertegenwoordigers van het Tsjechische merk verzekeren dat met de ruggen naar beneden geklapt, er iets van drie meter lang in de kofferbak past. Bijvoorbeeld een ladder als deze schuin wordt gelegd. Maar de rugleuningen vallen niet gelijk met de kofferbodem, en zonder een verhoogde vloer, die als optie wordt aangeboden, is er ook een hoogteverschil. Zo'n verhoogde vloer is de droom van een smokkelaar: je raadt nooit dat er een ondiepe cache onder ligt. De reserve met de tool is nog een niveau lager. Het volgende geheim is verwant aan een vloerplaat in een middeleeuws kasteel, door erop te klikken wordt een geheime doorgang naar de kerker geopend. We trekken voor een onopvallend segment van de chromen bekleding - een trekhaak verschijnt onder de bumper.

De "Superba" kofferbak neemt niet alleen volume. Er zijn hier veel haken, waaronder vouwhaken. De koffer kan worden bevestigd met een speciale hoek, die met klittenband aan de vloer wordt bevestigd. En de achtergrondverlichting kan worden verwijderd en veranderd in een zaklamp, die is uitgerust met een magneet en, indien nodig, van buitenaf aan het lichaam kan worden bevestigd. Bijvoorbeeld als u 's nachts een lekke band moet vervangen. Al die kleine maar handige snufjes zoals portierparaplu's, een glasschraper in het kofferdeksel, een tablethouder die zowel aan de rugleuning van de voorstoel als aan de armleuning van de achterbank kan worden bevestigd, maken deel uit van Skoda's Simply Clever-concept.

De passagiers achterin zijn ruimer geworden, al is er evenveel beenruimte als in de auto van de vorige generatie. De salon bleek breder te zijn: in de schouders - met 26 mm, in de ellebogen - met 70 millimeter. En de hoofdruimte van de achterpassagiers is met 15 mm toegenomen, ondanks de lagere hoogte van de auto in vergelijking met de vorige Superb. Maar ook zonder spiekbriefje met cijfers begrijp je dat er genoeg ruimte is op de achterbank - je kunt er met z'n drieën zitten, ondanks de hoge middentunnel. Het enige jammere is dat het profiel van de achterbank niet voldoende uitgesproken is en dat de helling van de rugleuningen niet verstelbaar is.

Een volwaardige klimaatunit met instelbare luchtstroomtemperatuur en verwarmde stoelen op de tweede rij zijn niet zo gebruikelijk in deze klasse, en een huishoudelijk stopcontact naast een sigarettenaansteker in de auto en USB is over het algemeen een zeldzaamheid.

Het frontpaneel is bijna hetzelfde als dat van de "Rapid" of "Octavia", maar de materialen en bekleding zullen naar verwachting duurder zijn. Ook de locatie van de knoppen is bekend, met uitzondering van de spiegelversteleenheid. Bij Superb zit het verborgen aan de onderkant van de deurknop. De knoppen en knoppen zijn hetzelfde als op veel Volkswagen-modellen. Het universum van Volkswagen is voorspelbaar, verstoken van intriges, maar comfortabel.

De nieuwe Superb heeft geen V6 meer, alle motoren zijn turbo vier. De meest bescheiden daarvan is de 1,4 TSI. De motor is stil, zonder merkbare pick-up, maar zijn 150 pk. en 250 Nm is genoeg om een ​​auto van anderhalve ton te voorzien van een acceleratie naar 100 km / u in 9,1 s, en op de Autobahn trekt de snelheidsmeternaald tot 200 kilometer per uur. Tegelijkertijd had de testauto ook vierwielaandrijving, wat betekent dat hij meer weegt. Interessant is dat in combinatie met vierwielaandrijving de 1,4-motor niet de neiging heeft om twee cilinders los te koppelen bij afwezigheid van lading, wat het karakter van de stationwagen gelijkmatiger maakt. Het koppelingspedaal is zacht, maar tegelijkertijd voel je het aangrijpende moment. De versnellingspook beweegt ook soepel, zonder weerstand en klikken - uit gewoonte kon ik aanvankelijk niet eens begrijpen of de geselecteerde fase was ingeschakeld.

Net als alle klasgenoten is Superb uitgerust met een verscheidenheid aan elektronische veiligheidssystemen. Maar als de actieve cruisecontrol goed werkt, zelfs met de handgeschakelde versnellingsbak, en u vraagt ​​welke versnelling u moet kiezen, dan kan het lane Keeping-systeem alleen sturen in zachte bochten.

De rij-instellingen van de Superba worden met een druk op de knop omgeschakeld. Met modi zelfs bust: naast comfortabel en sportief is er ook Normal, Eco en Individual. Met dit laatste kunt u het karakter van de auto onafhankelijk van de beschikbare kubussen verzamelen: houd het stuur ingedrukt, ontspan de schokdempers, voeg scherpte gaspedalen toe.

De normale en comfortmodi verschillen onderling in halve tonen: in het tweede geval wordt een comfortabele instelling gekozen voor de schokdemperinstellingen en een milieuvriendelijke instelling voor het gaspedaal. Het verschil tussen de "comfortabele", "normale" en "sportieve" veringsmodi op goed asfalt is minimaal: in alle varianten is het dicht en laat het geen opbouw toe.

Het verschil tussen een auto met een 1,4- en 2,0-motor is groter: de topklasse Suberb is gevoeliger voor slingeren, ongeacht de chassismodi. Maar deze versie zou anders moeten gaan: het is een van de krachtigste (220 pk) en dynamische (7,1 seconden tot 100 kilometer per uur).

De auto met turbodiesel bleek niet alleen luidruchtig te zijn, wat niet goed paste bij de rijke set van Laurin & klement, maar ook traag. Hoogstwaarschijnlijk zullen er in Rusland geen milieuvriendelijke dieselmotoren zijn die voldoen aan de Euro 6-normen: er werd besloten om te vertrouwen op "Superb" -auto's op benzine. Dit ondanks het feit dat het aandeel dieselauto's in de stationwagen van de vorige generatie groter was. De verkopen waren echter nog klein: vorig jaar 589 Combi, terwijl er meer dan drieduizend liftbacks werden verkocht.

Als de twee varianten van de nieuwe Superba geen verschillen hebben in het motorenaanbod, dan zal de koper moeten kiezen tussen de soorten dakdragers. Grote stationwagens op de Russische markt bleven alleen in de premiumklasse. Ford weigerde een vergelijkbare versie van de Mondeo naar Rusland te brengen, Volkswagen heeft niet besloten of het hier een Passat-stationwagen nodig heeft. Van de klassieke stadsstationwagens bleef eigenlijk alleen de Hyundai i40 over. En tegen de tijd dat Skoda van plan is om de Superb Combi uit te rollen (Q2016 XNUMX), heeft het model misschien geen alternatief.

Een Superb-wagen zou een iets verhoogde versie kunnen gebruiken met een offroad-bodykit. Natuurlijk kost zo'n auto als een middelgrote cross-over, maar er is vraag naar offroad-wagens in Rusland. Zo groeide de verkoop van de Volvo XC70 vorig jaar en is dit jaar nog steeds populair. Skoda bevestigde dat ze aan een vergelijkbare machine werken, maar tegelijkertijd is de beslissing over de seriële lancering nog niet genomen.