Testrit VW Polo vs Skoda Rapid
Testrit

Testrit VW Polo vs Skoda Rapid

Er zijn veel goede universiteiten, en er is Princeton en nog een paar met klimop begroeide oude gebouwen. Hier afstuderen staat garant voor een goede positie, connecties en een beetje snobisme. Als je kijkt naar het meest democratische segment van de automarkt, dan komt er een plek voor opsplitsing in landgoederen ... 

Er zijn veel gewoon goede universiteiten, maar er is Princeton en een paar andere met klimop begroeide oude gebouwen. Hier afstuderen staat garant voor een goede positie, connecties en een beetje snobisme - zelfs na al die boeken over gelijk geboren mensen. Als je kijkt naar de meest democratische segmenten van de automarkt, dan is er plaats voor indeling in klassen.

Het begint allemaal met degenen waar iedereen om lacht, en dan gaan ze kopen - "Ladas" en Chinese auto's. Het volgende niveau voor merkperceptie: Hyundai Solaris / Kia Rio, die de wereld leerde dat een goedkope auto mooi kan zijn. Hier zijn de Fransen die hetzelfde proberen te doen met minder succes. En tot slot Volkswagen Polo, waarvoor het de status vervult van een productieland uit de grote Europese competitie en eigenlijk het merk zelf. In het Duits echter met een duidelijk Tsjechisch accent, zegt de Skoda Rapid, die verscheen in een tijd dat de Polo sedan al dringend aan een update toe was. En hij wachtte op hem, en we vergeleken de bijgewerkte Duitser met het Tsjechische soplatform.

Testrit VW Polo vs Skoda Rapid



Parkeersensoren voor, een helder dashboard, goede akoestiek en een driespaaks stuur - is dit echt een Polo? In het perspark werd 's avonds, net voor sluitingstijd, de vernieuwde bestseller uitgereikt, dus het was niet mogelijk om alle veranderingen in uiterlijk te overzien. Ik zat tegen middernacht achter het stuur en na een paar kilometer was er het vermoeden dat dit geen Polo was, maar een Jetta. Maar alle punten hebben de tramlijnen op Andropov Avenue gezet - zelfs GAZelles, zo lijkt het, passeren hier niet met zo'n gebrul. Soplatform Skoda Rapid is een heel andere zaak. De vering is zachter, stiller van binnen, maar de liftback ziet er te simpel uit, zelfs in de topconfiguratie met 16 inch wielen en een kleine spoiler op de vijfde deur. Polo krijgt zijn bruikbaarheid en harmonie, Rapid - ruimtelijkheid en dynamiek die ondenkbaar zijn in dit segment. Maar wat moet je kiezen?

De Polo en Rapid zijn gebouwd op hetzelfde PQ25-platform, maar deze modellen kunnen niet als tweelingbroers worden beschouwd. Polo Sedan is in de eerste plaats gemaakt met het oog op de Russische markt. In Europa wordt het model alleen als hatchback-carrosserie verkocht, en een jaar later zal daar een nieuwe generatie debuteren, die alleen een naam gemeen heeft met de Russische Polo. Rapid is daarentegen een Europees model waarvan de productie vorig jaar in Kaluga werd gelokaliseerd. Maar hier is de paradox: als op de Russische markt de budgetterugwinning wortel heeft geschoten en consequent in de lijst van best verkochte producten van de AEB valt, dan heeft Rapid in Europa gefaald - het model staat voor het eerst niet eens in de top 50 de helft van het jaar.

Testrit VW Polo vs Skoda Rapid



De Polo Sedan debuteerde in 2010 op de Russische markt en overleefde nu pas de eerste restyling. Slechte geluidsisolatie en een zeer stijve vering bleven ongewijzigd, maar het uiterlijk van de sedan is aanzienlijk veranderd. En dit is vooral belangrijk: de afgelopen jaren begon Polo steeds meer marktaandeel te verliezen aan Hyundai Solaris en Kia Rio in poedervorm. Te utilitaire en saaie sedan verloren aan "Koreanen" ook in de lijst met uitrusting.

Nu ziet Polo er net zo goed uit als zijn concurrenten. De voorkant is bijzonder goed: er zit chroom in de bumperrand, een grote radiatorgrille en nieuwe optiek met xenon (het voorrecht van hoge uitrustingsniveaus). Een andere optie die niet past bij het budgetsegment is ook extern merkbaar - dit zijn de parkeersensoren vooraan. In deze klas heeft helemaal niemand dit.

Testrit VW Polo vs Skoda Rapid



Tegen de achtergrond van de vernieuwde Polo ziet de Tsjechische liftback er niet gedateerd uit. Rapid lijkt erg op de oudere Octavia, die alleen als een pluspunt kan worden geschreven: rechthoekige optiek, zeer regelmatige carrosseriekenmerken en grote zijruiten. De topversie heeft ook een kleine spoiler op de vijfde deur. En de Rapid is, in tegenstelling tot de Polo, uitgerust met 16-inch lichtmetalen velgen in de maximale configuratie.

Rechthoekige ventilatieopeningen van goedkoop plastic, een carbonzwart frontpaneel en eenvoudige afwerkingsmaterialen - zo bleef de Polo na de restyling. De veranderingen kwamen neer op een nieuw driespaaks stuurwiel en de mogelijkheid om een ​​optie met een tweekleurig interieur te bestellen. Het zoeken naar zacht plastic en leer in het budgetsegment is echter verkeerd. Hier komt het vermogen van de fabrikant om te werken met wat hij heeft naar voren, dus het creëren van het interieur van een goedkoop model is vaak moeilijker dan hetzelfde te doen in een eersteklas exemplaar. Enerzijds is het interieur van de Rapid ook niets bijzonders: dezelfde goedkope materialen en een modulair frontpaneel. De Tsjechen gingen zorgvuldiger om met het ontwerp. Hier hebben ze chroom toegevoegd, hier - zwarte lak en het reliëf van het plastic veranderd.

Testrit VW Polo vs Skoda Rapid



Onderweg is het heel gemakkelijk om Polo van Rapid te onderscheiden - en dit ondanks het gemeenschappelijke platform. In het geval van de Tsjechische liftback, die vier jaar na het debuut van de "Duitser" op de markt kwam, onderging het chassis enkele aanpassingen. Ingenieurs vergrootten de wielbasis en verbreedden de spoorbreedte, waardoor de Rapid niet alleen een ruimer interieur kreeg, maar ook een betere wegligging. Het type ophanging voor Rapid en Polo is hetzelfde (MacPherson-veerpoot voor en torsieas achter), maar er zijn ontwerpverschillen met Polo. De ophanging is versterkt voor zwaardere motoren (Rapid wordt in Europa verkocht met turbodiesels) en kreeg dikke stabilisatorstangen. Bovendien zijn er in de ophanging van de Russische Rapid verschillen met de Europese versie. De door Kaluga gemonteerde liftback heeft versterkte hendels en trekstangen.

Het is niet eenvoudig om de ophanging op een onverharde weg te doorboren: de bewegingen hier zijn bijna als die van een stedelijke cross-over. Maar het type en de maat van het rubber doet elke keer denken aan een slechte weg, wat op geen enkele manier overeenkomt met het concept van een “budgetmedewerker”: de topklasse Rapid heeft R16-wielen met zachte Pirelli 225/45-banden.

Testrit VW Polo vs Skoda Rapid



De duurste Volkswagen Polo is niet bang voor kuilen of grote golven. Pijnloos uitglijden, zonder te vertragen, kunt u bijna elke oneffenheid overwinnen. Het meest opvallende nadeel van de Polo zijn de trommelremmen op de achterwielen. Deze oplossing werd hier gebruikt om de bouwkosten te verlagen (zowel op de Polo hatchback als op de Rapid zijn schijfremmen geïnstalleerd). Vanaf lage snelheden vertraagt ​​de sedan vrij goed, maar vanaf snelwegsnelheden van 110 km / u vertraagt ​​​​hij met tegenzin, elke keer als je het pedaal moet intrappen. Rapid heeft dit probleem niet: op de topversie zijn schijfremmen voor en achter gemonteerd. Ze grijpen direct, zoals op de oudere Octavia, maar het ABS zou iets later kunnen werken: je begint de terugkeer naar het pedaal te voelen, zelfs op nat wegdek in stedelijke modi.

Als eerdere staatsmedewerkers werden gekenmerkt door motoren met een laag vermogen (denk aan bijvoorbeeld Renault Symbol), nu is alles compleet anders. De top Rapid met een 1,4-liter TSI (122 pk) en een gerobotiseerde DSG-versnellingsbak zal absoluut iedereen in zijn segment omzeilen. De snelste vertegenwoordiger van de B-klasse (Skoda Fabia RS telt niet mee) provoceert elke keer om het stabilisatiesysteem uit te schakelen, dat de tractie ruwweg afsnijdt, zodra je snel begint te accelereren.



Nagatinskaya-dijk, 6 uur, verkeerslicht. Vlakbij (om de een of andere reden onder de pijl) is de vorige Mercedes-Benz C180 bevestigd met enorme zwarte schijven en een kleine Nürburgring-sticker op de linkerachterruit. De laatste laat doorschemeren dat er nu een race zal zijn. In de eerste versnelling heeft de "Duitser" meer kansen door het betere koppel en de achterwielaandrijving, maar na 60 km/u was Mercedes van de baan: zodra de DSG naar de tweede versnelling schakelde, reed de Rapid voor met een lichaam en een half.

Volgens de paspoortkenmerken accelereert de Rapid in 100 seconden naar 9,5 km / u. Dichter bij de cut-off vervaagt het enthousiasme geleidelijk, maar de stuwkrachtreserve van de liftback van 200 Nm met een massa van 1 kg is voldoende om dynamisch te accelereren vanuit elke stadssnelheid. De bijgewerkte Polo is kalm en afgemeten, met de meest gewone aangezogen 230 pk en een ontspannen automatische zesversnellingsbak. Technisch gezien is de Polo nog steeds een echte budgetmedewerker. De topversie wordt met deze eenheden gepresenteerd en Volkswagen belooft in de toekomst Polo te gaan verkopen met een motor als de Rapid. Die versie ontvangt de GT-index en wordt alleen met de DSG verzonden. Ondertussen moeten we tevreden zijn met weinig: trage dynamiek op het niveau van 105 s tot "honderden" en brandstofverbruik, zoals op een snelle Rapid. Maar deze motor is uiterst betrouwbaar en stelt niet veeleisend voor de kwaliteit van de brandstof: de bron van de eenheid vóór revisie, volgens de beoordelingen van de eigenaren op de forums, is 6-12,1 duizend kilometer.



Toen de Polo-sedan op de Russische markt kwam, werd hij verkocht voor $ 5 - vijf jaar geleden was het model een van de goedkoopste buitenlandse auto's in Rusland. Na restyling kost de basisversie minstens $ 326. We hebben het over een auto met een benzinemotor van 7 pk, een handgeschakelde versnellingsbak en een minimum aan standaarduitrusting. Maar ook hier heeft Polo opties die al jaren geen enkele overheidsmedewerker in de database had. Bijvoorbeeld twee airbags voor, 407 elektrisch bedienbare ramen en airconditioning.

Hoge uitrustingsniveaus hebben een lederen stuurwiel, klimaatregeling, stoelverwarming en een multimediasysteem. Met een topmotor (105 pk) en automaat kost deze versie minimaal $ 9. De overige opties zijn in batch beschikbaar. In feite kunt u bijna alle apparatuur bestellen die Volkswagen aanbiedt voor de oudere Jetta. De configurator omvat verwarmde voorruiten, cruise control, parkeersensoren voor en achter, licht- en regensensoren, getinte achterruiten, ESP, Bluetooth en zij-airbags. Later zal de Polo ook worden aangeboden met bi-xenon-optiek en nieuwe multimedia met de MirrorLink-functie, waarmee je een afbeelding van een smartphone kunt weergeven.



Met een volledig scala aan beschikbare uitrustingen nadert de prijs van de Polo nu al (exclusief bi-xenonoptiek, MirrorLink en turbomotor) $ 10 - bijna hetzelfde als de basis Jetta (vanaf $ 693). Het testexemplaar kost $ 10. Skoda Rapid in de bovenste modificatie kost nog meer - vanaf $ 533. Extra uitrusting (xenonoptiek, parkeersensoren achter, motorstartknop en multimedia) zal de prijs van de auto met bijna $ 10 verhogen. Dat is ongeveer hoeveel de Polo met de nieuwe motor in de GT-versie waarschijnlijk gaat kosten. Wat is de dollarkoers - dergelijke en staatsmedewerkers.

 

 

Voeg een reactie