Maak een proefrit met de nieuwe Kia Mohave
Testrit

Maak een proefrit met de nieuwe Kia Mohave

De SUV is vernieuwd en is nu gericht op diegenen die niet alleen een grote, maar ook een statusauto nodig hebben

Kia Mohave is sinds 2009 te koop in Rusland, maar er wordt weinig over gezegd. Meestal - aan het einde van de lijst met grote zevenzits auto's en in de stijl: "Oh, nou, deze is er ook." De logica van deze houding is duidelijk - ondanks de framestructuur is Mohave nooit een directe concurrent geweest van Mitsubishi Pajero Sport of Toyota Land Cruiser Prado, en hetzelfde frame stoorde lichte cross-overs zoals de Toyota Highlander en de vertrokken Ford Explorer. Maar het belangrijkste is dat het imago van de oudere Kia te vriendelijk was, zonder ook maar een zweem van brutaliteit en kracht. En dit is niet ter ere van de Russische koper.

Nou, nu is het probleem opgelost! Als ze Mohave in de spiegel zien, zullen niet alleen de lifters zich haasten om voorrang te geven, maar, zo lijkt het, zelfs de machinisten. Serieus als een voorhamer, het gezicht lijkt op zowel een Tahoe, een Land Cruiser als een Chinese GAC GS8 - en is bovendien rijkelijk versierd met chroom, zodat niemand twijfels zal hebben over de status van de auto en zijn eigenaar. Hoewel dit slechts een optische illusie is: de vorm van de zijwanden van de carrosserie suggereert welsprekend dat we voor dezelfde auto staan, alleen met een ander beeld. Het was alsof een gewone boer een baard had laten groeien en plotseling in een macho was veranderd.

En deze "kleine man" heeft goed samengewerkt met zijn innerlijke wereld: Mohave is oud, en zijn salon is helemaal nieuw. Er is geen spoor van de onopvallende en ronduit rotte architectuur, alles is getekend in de stijl van andere moderne Kia en de nadruk ligt vooral op coole elektronica. Al in de basisconfiguratie is er een luxe multimedia met een 12,3-inch display, bekend van andere "Koreanen", en in de topversie is er een elegante digitale opruimer aan toegevoegd.

Toegegeven, het interieur ziet er duurder uit dan het in werkelijkheid is: in plaats van echt hout is er hier plastic - alleen ruw om een ​​modieuze textuur met open poriën te imiteren. Alleen de bovenste delen van het voorpaneel en de deurkaarten zijn een beetje buigzaam gemaakt, en alles eronder is hard en echoënd. Tegelijkertijd is het interieur van de topversies bekleed met duur nappaleer en zelfs "in de basis" zal het centrale deel van de stoelen van echt leer zijn, en niet het vervangende leer. Al zouden lange automobilisten er waarschijnlijk de voorkeur aan geven dat het stuur niet alleen in hoek maar ook in bereik wordt versteld: helaas is deze functie (samen met de elektrische aandrijving van de stuurkolom) alleen nodig voor de duurste configuratie.

Maak een proefrit met de nieuwe Kia Mohave

Maar nu hebben alle Mohave een elektrische versterker: hij heeft de oude "hydrach" vervangen, en wordt op de manier van de bestuurder gemonteerd, direct op de rail. En het is verrassend prettig om met Mohave te rijden - als je het niet weet, vermoed je misschien niet eens dat dit een frame is! Natuurlijk zijn de reacties van de SUV niet gehaast en zijn de rollen diep, maar alles gebeurt duidelijk en logisch precies in die mate dat elke bocht niet verandert in een strijdtoneel met de wetten van de fysica.

Een andere innovatie in het chassis is de amputatie van de achterste luchtbalgen: nu zijn er conventionele veren en schokdempers "in een cirkel", en dat kwam ook de auto ten goede. Vóór de restyling was Mohave zowel taai als niet al te energie-intensief, maar nu heeft hij geleerd nobel te rollen, met een lichte opbouw op goede wegen - en een klap te incasseren op slechte wegen. Het enige is dat op de bovenste 20-inch wielen het schudden en de trillingen merkbaar groter zijn dan op de basis "achttiende", maar de kwestie komt nog steeds niet tot ronduit ongemak.

Maak een proefrit met de nieuwe Kia Mohave

Wat de Koreanen helemaal niet raakten, was de onbetwiste tandem van een drieliter diesel V6 met 249 pk en een achttraps automatische transmissie. En dit is goed, want alles werkt soepel en logisch, en de dikke, fluwelen tractie verzwakt niet, zelfs niet bij inhalen met snelheden in de voorsteden. Met een versnelling naar honderd in 8,6 seconden is Mohave natuurlijk geen atleet, maar hij kan geen schurk worden genoemd. Maar waarom zou een grote zevenzitter SUV zichzelf kunstmatig laten klinken via de luidsprekers van het audiosysteem? Ja, het synthetische gebrul is best aangenaam, maar het is logischer om deze functie helemaal uit te schakelen - en te genieten van een uitstekende geluidsisolatie.

Moet je de Kia Mohave van het asfalt rijden? Ja, maar niet ver. Het offroad-arsenaal is hier niet beschamend: 217 mm bodemvrijheid, er is een rij die omlaag gaat en, te beginnen met de tweede configuratie, een zelfblokkerend differentieel aan de achterkant, en in plaats van het starre blokkeren van het "midden" zijn er nu drie verschillende modi - sneeuw, modder en zand - waarbij de elektronica zelf bepaalt waar en hoeveel tractiegeleiding. Maar je moet begrijpen dat de geometrie van de SUV niet het meest succesvol is, en het gewicht is groter dan 2,3 ton, dus het is beter om je er niet mee te bemoeien met serieuze geulen. Vooral op wegbanden. Heb je trouwens ooit Mohave op M / T "toothy" banden gezien? Dat is hetzelfde.

Maak een proefrit met de nieuwe Kia Mohave

Ondanks de status van een SUV met frame, is deze auto in de eerste plaats een gezinsauto, zojuist gemaakt volgens oud Amerikaans recept - zoals dezelfde Tahoe. Het frame is hier eerder nodig voor je innerlijke rust en onbewust geloof in betrouwbaarheid en onverwoestbaarheid - daarom zijn de goede oude eenheden in het pak en de vereenvoudigde ophanging meer een plus dan een minpunt.

En over het algemeen heeft de bijgewerkte Mohave bijna overal solide pluspunten. Het nieuwe imago laat het grote publiek zich herinneren dat zo'n auto überhaupt bestaat, het interieur veroorzaakt niet langer de wens om naar buiten te gaan en niet terug te keren, en in termen van rijprestaties is het bijna het meest beschaafde frame - hoewel het nog ver is van directe vergelijking met lichtgewicht cross-overs. Wat is er nog meer nodig? Dat klopt, interessante prijzen! En dat zijn ze: afhankelijk van de configuratie kost de Mohave $ 40 - $ 760 en is hij goedkoper dan de overgrote meerderheid van de concurrenten. In theorie.

Maak een proefrit met de nieuwe Kia Mohave

De werkelijke stand van zaken bij dealers is veel triester. Het is onwaarschijnlijk dat de auto met verplichte "speciale etappes" u krijgt voor minder dan vier miljoen - maar deze benadering wordt nu door iedereen gebruikt. Tijden zijn zo. Desalniettemin zijn er in de eerste week sinds de start van de verkoop al honderden bestellingen verzameld - ondanks het feit dat de pre-styling Mohave ongeveer duizend exemplaren per jaar verkocht.

Maar je zult deze sombere gezichten nog steeds niet op elke werf zien: een kleine productielijn in de Koreaanse stad Hwasun kan jaarlijks niet meer dan drieduizend voertuigsets naar de Kaliningrad Avtotor sturen, en het is onmogelijk om de volumes te vergroten - de productie van frameframes verschilt te veel van alle andere.

Maak een proefrit met de nieuwe Kia Mohave
 

 

Voeg een reactie