Testrit Lamborghini Huracan EVO
De snelheid nadert net de 200 km / u, en we beginnen al langzamer te gaan. Het besturen van een Huracan EVO voor een instructeur is een kwelling
“Dit is niet zomaar een update. In feite is EVO een nieuwe generatie van onze junior supercar ", - het hoofd van Lamborghini in Oost-Europa, Konstantin Sychev, herhaalde deze zin verschillende keren in de dozen van Moskou Raceway.
De Italianen hebben de technische vulling van de auto bijna volledig door elkaar geschud, maar in de wereld van supercars, waar het uiterlijk zo belangrijk is als tienden van een seconde bij acceleratie tot 100 km / u, klinken de argumenten voor een nieuwe generatie niet meer. zo overtuigend. Uiterlijk verschilt de EVO van de Huracan van vóór de hervorming alleen door slagen in het verenkleed, en zelfs die verschenen hier alleen om technische redenen. Zo zorgt een nieuwe achterdiffusor, in combinatie met een duck-tail aan de rand van de motorkap, voor tot zes keer meer neerwaartse druk op de achteras.
En dit is erg handig, want de motor van de Huracan EVO is ook niet hetzelfde als voorheen. Het is nog steeds een V10, maar geleend van de waanzinnige Huracan Performante. Met verkorte inlaat- en uitlaatkanalen en een opnieuw geconfigureerde regeleenheid is hij 30 pk krachtiger dan de vorige en produceert hij maximaal 640 pk.
Maar dit is verre van het belangrijkste cijfer dat u over een nieuwe motor moet weten. 6 minuten 52,01 seconden - dat is hoeveel het kostte de Huracan Performante om de beroemde Nordschleife te passeren. Verderop is alleen de oudere broer van de Lamborghini Aventador SVJ (6: 44.97), evenals een stel uit de Chinese elektrische auto NextEV Nio EP9 (6: 45.90) en het prototype Radical SR8LM (6: 48.00), die zelfs voorwaardelijk moeilijk te beschouwen als seriewagens.
En als je bedenkt dat, naast de nieuwe aerodynamische staart, de Huracan EVO een volledig bestuurbaar chassis met zwenkbare achterwielen heeft gekregen, dan is het zelfs moeilijk voor te stellen waartoe dit beest in extreme modi echt in staat is. Maar we lijken niet alleen een kans te hebben om te bedenken, maar zelfs om deze limiet te vinden.
Ja, Volokolamsk is niet Adenau, en Moscow Raceway ligt ver van de Nürburgring, maar de baan is nog steeds niet slecht. Zeker in de langste configuratie die we tot onze beschikking hebben. Hier heb je snelle bogen met "esks", en langzame haarspeldbochten met grote hoogteverschillen, en twee lange rechte lijnen, waar je vanuit het hart kunt accelereren.
'Jij gaat voor de instructeur,' ontnuchterden de woorden van de wedstrijdmaarschalk bij de veiligheidsbriefing hem als een koude douche. We hebben twee runs van zes ronden om het harde humeur van de Huracan EVO te krijgen. Na de eerste warming-up stelt de instructeur van de auto voorin voor om de auto-instellingen onmiddellijk om te schakelen van de civiele Strada-modus naar de Corsa-baan, waarbij de tussenliggende Sport wordt omzeild. Gezien de krappe testtijd lijkt het voorstel constructief.
Twee klikken op de knop op de onderste koorde van het "stuur" - en dat is het, nu ben je praktisch alleen met 640 pk. De bak staat in de handmatige modus en het schakelen wordt alleen uitgevoerd door enorme schakelpaddles en de stabilisatie is zo ontspannen mogelijk.
Zelfs bij de minste aanraking van het gaspedaal, explodeert de motor en begint onmiddellijk te draaien. En hij heeft waar: de V10 is zo vindingrijk dat de rode zone begint na 8500. Een apart nummer is het geluid van de uitlaat. Met open gas in het uitlaatkanaal is de motor erachter als een boze Zeus op Olympus. Vooral sappige uitlaatgassen schieten uit bij het schakelen.
U kunt ze hier echter voelen, zelfs als u oordopjes insteekt. Elke versnelling is als een klap in de rug met een voorhamer (en vraag niet hoe ik van deze gevoelens weet). Toch doet de box het in minder dan 60 milliseconden!
De eerste snelle ronde vliegt in één adem. Dan koelen we de remmen af en gaan naar de tweede. Het wordt leuker omdat de instructeur het tempo oppakt. De Huracan maakt bochten net zo gemakkelijk en nauwkeurig als een verlengstuk van jou. Het stuur is niet overbelast, maar tegelijkertijd zo nauwkeurig en transparant, alsof je de stoepranden met je vingertoppen voelt. Verdomme, zelfs mijn kleine zusje kan deze orkaan aan.
We gaan naar het langste rechte stuk in de laatste sector van de MRW. "Gas naar de vloer!" - roept de instructeur in de radio. Ik word in een stoel geduwd en mijn gezicht breekt in een glimlach, maar niet lang. De snelheid nadert net de 200 km / u en we beginnen al te vertragen - bijna 350 m voor een scherpe bocht naar links. Nee, het besturen van een Huracan EVO voor een instructeur is tenslotte een kwelling.
Aan de andere kant is het dwaas om aan te nemen dat hij het remsysteem van de Huracan EVO niet vertrouwt. Deze Lamborghini-man voor me weet heel goed dat de auto gemakkelijk zal vertragen, zelfs als we 150 of zelfs 100 meter voor de bocht beginnen te remmen. Het is eerder een kwestie van mij vertrouwen: we zien de instructeur voor het eerst. Als ik in zijn plaats was geweest, zou ik hem nauwelijks een auto hebben gegeven voor $ 216 met de woorden: "Doe wat je wilt."
| Lichaamstype | vak |
| Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm | 4506/1924/1165 |
| Wielbasis, mm | 2620 |
| Leeggewicht, kg | 1422 |
| Motortype | Benzine, V10 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 5204 |
| Max. Hoogte vermogen, l. van. | 640 bij 8000 rpm |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm | 600 bij 6500 rpm |
| Трансмиссия | 7RCP |
| Aandrijfeenheid | vol |
| Acceleratie tot 100 km / u, s | 2,9 |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | 325 |
| Brandstofverbruik (gecombineerde cyclus), l / 100 km | 13,7 |
| Volume kofferbak, l | 100 |
| Prijs vanaf $. | 216 141 |
