Testrit lichte vrachtwagens Renault: Pad van de leider
Testrit

Testrit lichte vrachtwagens Renault: Pad van de leider

Testrit lichte vrachtwagens Renault: Pad van de leider

Met de nieuwe Trafic en het vernieuwde Master Concern verdedigt Renault zijn leidende positie op de markt voor lichte bedrijfsvoertuigen in Europa.

En het is niet gemakkelijk voor de leiders... Wat moet de fabrikant doen om de zwaarbevochten eerste plaats in de markt te behouden? Gewoon zo doorgaan - met het risico nieuwe trends te missen en achterop te raken bij veranderende stemmingen en eisen van het publiek? Stort je op een gedurfde innovatie? En zal dat klanten die "meer van hetzelfde" willen niet vervreemden?

Het is duidelijk dat de juiste weg is om de twee strategieën te combineren, zoals we zien bij Renault-bestelwagens. Sinds 1998 is het Franse bedrijf nummer 1 in deze markt in Europa en 16 jaar leiderschap tonen aan dat dit geen enkel succes is, maar een doordacht beleid met een aantal juiste beslissingen. Want in de bestelwagenmarkt speelt emotie een ondergeschikte rol en zijn klanten gewend om de kosten en baten nuchter in te schatten voordat ze geld uitgeven aan een werkende machine.

Dit verklaart zowel de hoofdlijnen van de volledige renovatie van het Trafic-modellengamma (nu staat de derde generatie baden aan de start), als de gedeeltelijke modernisering van de grotere Master. De belangrijkste verbeteringen zijn aangebracht aan de motoren, die veel zuiniger zijn geworden, en aan de uitrusting die zorgt voor comfort en connectiviteit in de cabine.

Lichte tradities

De succesvolle Trafic- en Master-series, die in 1980 de Renault Estafette (1959-1980) verving, zijn een uiting van de traditionele toewijding van het merk aan stadsvervoer. De eerste vierzitter van Louis Renault, de Voiturette Type C, geïntroduceerd in 1900, kreeg een jaar later een lichtgewicht versie met een vierde gesloten carrosserie. De hersteljaren na de Eerste en Tweede Wereldoorlog brachten respectievelijk de Renault Type II Fourgon (1921) en Renault 1000 kg (1947-1965) voort, de voorloper van de voorwielaangedreven Estafette.

Trafic и Master, изначально выпускавшиеся в Батуе, обзавелись родственниками в семьях во втором поколении. Opel и Nissan. Аналоги Trafic сходят с конвейера в Лутоне, Англия, как Opel / Vauxhall Vivaro и в Барселоне как Nissan Primastar. Сам Trafic также перебрался в Лутон и Барселону, но теперь уже третье поколение возвращается на родину, на этот раз на завод Renault в честь 50-летия Renault в Сандувиле. Master и его аналог Opel / Vauxhall Movano по-прежнему производятся в Бату, а версия Nissan, первоначально называвшаяся Interstar, теперь поступает из Барселоны под названием NV400.

Kleine stappen

Beide modellen hebben een opnieuw ontworpen voorkant en hebben nu het gezicht van Renault met een groot embleem op de donkere horizontale balk. De karakteristieken van de nieuwe Trafic zijn groter en expressiever geworden en geven de indruk van kracht en betrouwbaarheid. Aan de andere kant zullen frisse kleuren zoals laserrood, bamboegroen en koperbruin (de laatste twee zijn nieuw) eerder in de smaak vallen bij leveranciers en koeriers, meestal jonge badgasten. Niet alleen zij, maar ook alle anderen zullen genieten van de talrijke (14 in totaal) bagageruimten met een totaal volume van 90 liter. Daarnaast kan de neergeklapte rugleuning van de middelste stoel worden gebruikt als tafel voor een laptop, ook is er een speciaal klembord waarop u lijsten kunt bevestigen met klanten en voorraden die zich in het gezichtsveld van de bestuurder bevinden.

Nog interessanter zijn de voorstellen op het gebied van multimediasystemen. MEDIA NAV, in combinatie met een 7-inch touchscreen en radio, voert alle basis multimedia- en navigatiefuncties uit, terwijl R-Link ze verrijkt met extra functies met betrekking tot realtime connectiviteit (verkeersinformatie, voorlezen van e-mails, enz.) ). Met de R & GO-app (draaiend op Android en iOS) kunnen smartphones en tablets verbinding maken met het multimediasysteem van de auto en functies uitvoeren zoals 3D-navigatie (Copilot Premium), weergave van gegevens van de boordcomputer, draadloze telefoonverbinding, overdracht en beheer van mediabestanden, enz. .d.

De Trafic-carrosserie, verkrijgbaar in twee lengtes en hoogtes, is extra groot en heeft een inhoud van 200-300 liter meer dan de vorige generatie. Zelfs met negen passagiers aan boord biedt de passagiersversie van de Trafic Combi, afhankelijk van de opbouwlengte, 550 en 890 liter bagageruimte. De line-up omvat ook Snoeks-versies met een dubbele cabine, een driezits achterbank plus een laadvolume van 3,2 resp. 4 kubieke meter M. In tegenstelling tot veel andere getransformeerde versies, heeft het het voordeel dat het in de fabriek in Sandouville wordt geproduceerd, wat een zeer goed effect heeft op de kwaliteit en doorlooptijden.

Grote stap

Als de tot dusver opgesomde veranderingen over het algemeen overeenkomen met het naleven en voortzetten van goede tradities, dan is de nieuwe reeks Trafic-motoren eerder een revolutionaire stap, een overgang naar een nieuw niveau van eenwording, efficiëntie en zuinigheid. Het klinkt ongelooflijk, maar de 9-liter R1,6M-dieselmotor in zijn vele varianten drijft een zeer breed scala aan modellen aan: de compacte Mégane, de Fluence-sedan, de Qashqai SUV, de compacte Scenic-bestelwagen, de nieuwe high-end C-Klasse. Mercedes (C 180 BlueTEC en C 200 BlueTEC) en nu de Trafic light truck met een GVW van drie ton en een laadvermogen van 1,2 ton.

De vier aandrijfopties (90 tot 140 pk) bestrijken het volledige vermogensbereik van de motoren van de vorige generatie, die echter 2,0 en 2,5 liter waren en ongeveer een liter meer brandstof verbruikten per 100 kilometer. Twee zwakkere versies (90 en 115 pk) zijn uitgerust met een turbocompressor met variabele geometrie en een krachtigere versie (120 en 140 pk) is uitgerust met twee cascadeturbocompressoren met vaste geometrie. Tijdens de proefrit hebben we de 115 en 140 pk varianten getest, aangezien de test Trafic in beide gevallen 450 kg droeg. Zelfs met de zwakkere motor was er voldoende stuwkracht voor het dagelijks rijden, maar het minder uitgesproken "turbogat" van de Energy dCi 140 Twin Turbo (zoals gecascadeerde supercharged-motoren worden genoemd) en de meer spontane respons zorgden voor een veel aangenamer gevoel. ervaring. . Uiteindelijk resulteert meer stahoogte ook in een zuinigere gasvoorziening. Je went gewoon aan dezelfde betere dynamiek met een lichtere druk op het rechterpedaal.

Deze subjectieve indruk wordt bevestigd door de officiële gegevens over uitgaven. Volgens hen verbruikt de Energy dCi 140 evenveel diesel als de basis dCi 90, namelijk 6,5 l / 100 km (6,1 l met start-stopsysteem).

In de Master, waar het nog een upgrade van modeljaar 2010 is en geen nieuwe generatie, is de vooruitgang van de motoren ook gekoppeld aan de cascadelading. In plaats van de drie voorgaande versies voor 100, 125 en 150 pk. De 2,3-liter motor is nu verkrijgbaar in vier varianten - de basis dCi 110, de huidige dCi 125 en twee varianten met twee turbo's - Energy dCi 135 en Energy dCi 165. Volgens de fabrikant heeft de krachtigste versie ondanks 15 pk een standaardverbruik in de passagiersversie 6,3 en in de vrachtversie (10,8 kubieke meter) - 6,9 l / 100 km, wat hem 1,5 l per 100 km zuiniger maakt dan de vorige met 150 pk. .

Zo'n groot verschil kan niet alleen worden toegeschreven aan de Twin Turbo-technologie - het start-stopsysteem speelt hier een rol, evenals andere verbeteringen aan de motor, die 212 nieuwe of gewijzigde onderdelen heeft. Zo herstelt het ESM-systeem (Energy Smart Management) energie bij het remmen of vertragen, optimaliseren een nieuwe verbrandingskamer en nieuwe inlaatspruitstukken de luchtcirculatie, en verbetert dwarsstroomkoelvloeistof de cilinderkoeling. Een aantal technologieën en maatregelen verminderen de wrijving in de motor en verhogen ook de efficiëntie.

Net als voorheen is de Master verkrijgbaar in vier lengtes, twee hoogtes en drie wielbases, evenals passagiers- en vrachtversies met enkele en dubbele cabine, kiepbak, chassiscabine, etc. Opties met hoger laadvermogen en langere bak kan achterwielaandrijving hebben (lange tijd verplicht), die tot nu toe was voorzien van dubbele achterwielen. Na de modelupdate kunnen zelfs de langste versies worden uitgerust met enkele wielen, waardoor de binnenafstand tussen de vleugels met 30 centimeter wordt vergroot. Door deze ogenschijnlijk kleine verandering kunnen maximaal vijf pallets in de laadruimte worden geplaatst, wat van groot belang is voor sommige soorten transportdiensten. Bovendien wordt het verbruik met enkele wielen met ongeveer een halve liter per 100 km verminderd door minder wrijving, weerstand en gewicht.

Dit maakt duidelijk hoe Renault zijn leidende positie op de Europese markt voor lichte vrachtwagens verdedigt. De combinatie van kleine stappen met afzonderlijke onderdelen en gedurfde stappen in termen van kosten en technologie is winstgevend op een gebied waar elk detail onverwacht belangrijk kan zijn bij een aankoopbeslissing.

Tekst: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Renault

Voeg een reactie