Proefrit Porsche Macan PP
Testrit

Proefrit Porsche Macan PP

Het Performance Package is geen sportpakket in de gebruikelijke zin, maar een onafhankelijk Macan-model, zoals blijkt uit de schaal van verbeteringen. Zoals algemeen wordt aangenomen, hebben de Porsche-ingenieurs zich niet beperkt tot alleen de motor.

Rijden in de krachtigste Porsche Macan Turbo met prestatiepakket maakt u slaperig - geen verrassing. Het bordje "80" is vervangen door het bordje "50", en de maximum 100 km / u in Lapland is een groot genoegen. De bochten die de crossover mooi, in een slip, passeert, helpen een beetje op te vrolijken.

Een collega rommelt hulpeloos met zijn handen op zoek naar een knop die het verwarmde stuurwiel uitschakelt. Na lang zoeken blijkt het verborgen te zijn in het onderste deel van de velg. Toen we naar het noordpoolgebied gingen, isoleerden we grondig, maar buiten het raam was het slechts -1 graden Celsius, de sneeuwbanken langs de weg zwommen en de opgerolde sneeuwkorst onder de wielen smolt op sommige plaatsen en veranderde in ijs. De krappe snelheidslimieten zijn begrijpelijk, maar niet achter het stuur van een Porsche.

Ik vraag me af hoe de plaats de beoordeling van de auto beïnvloedt. Een jaar geleden, op de smalle serpentines van Tenerife, waar het groene bord van de reguliere bus een paar centimeter van de spiegel vloog, leek het erop dat de Macan GTS bijna sport ontbrak. Nu is het in overvloed: de Macan Turbo PP is te krachtig en snel voor de Laplandse winter - 440 pk. en 600 Nm koppel. Zelfs in stille modus verbruikt hij meer dan 12 liter benzine en kan hij nauwelijks binnen de toegestane snelheden blijven. De beperkingen lijken echter niet te zijn geschreven voor de Porsche-crossover. Dankzij het gecoördineerde werk van elektronica en vierwielaandrijving lijkt de weg niet zo glad als hij in werkelijkheid is.

Proefrit Porsche Macan PP
De Macan met Performance Package heeft 15 mm minder bodemvrijheid dan de reguliere Turbo, terwijl de luchtvering nog een centimeter minder bodemvrijheid heeft.

Plus 40 pk en plus 50 Nm koppel - het Performance Package maakt de Macan Turbo 6 km / u sneller, 0,2 seconden snellere acceleratie in Sport Plus-modus. Met een resultaat van 4,2 seconden tot "honderd", is deze Macan sneller dan de Cayenne Turbo en de basis 911 Carrera, terwijl hij inferieur is aan hun maximumsnelheid - 272 km per uur.

Porsche stopte niet alleen bij het versterken van de motor: het Performance Package houdt een vering van 15 mm in en remschijven vooraan met een grotere diameter. De basisuitrusting omvat het Sport Chrono Pakket en een sportuitlaatsysteem.

Op de decoratieve motorkap is een plaatje van koolstofvezel aangebracht om aan te geven dat het voertuig is uitgerust met een exclusief herwerkpakket. Maar uiterlijk is zo'n Macan niet te onderscheiden van een gewone Turbo, behalve dat hij eronder "zit". Vooral de versie met luchtvering - daarmee wordt de bodemvrijheid geregeld, maar standaard wordt deze met nog een centimeter verkleind.

Proefrit Porsche Macan PP
Op het deksel van de Macan Turbo-motor met sportpakket zit een speciaal plaatje

In feite is dit geen sportpakket in de gebruikelijke zin, maar een onafhankelijk model, zoals blijkt uit de schaal van de verbeteringen. De V6-motor die Porsche gebruikt op de Macan S, GTS en Turbo's is nog niet uitgeput, maar de traditionele modelnamen zijn bijna voorbij. De troef - de topversie van de Turbo S - is nog te vroeg om te laten zien, en de aanwezigheid van het Performance Package in de toekomst zal het nog krachtiger maken.

"Als we een SUV maken die met ons logo aan onze kwaliteitsnormen voldoet, zal hij zeker populair zijn", omschreef Ferry Porsche de belangrijkste motor van Porsche's ontwikkeling als een sportwagen met de motor achterin, maar anticipeerde op de toekomstige vraag naar auto's in het SUV-segment. Wat het bedrijf later ook onderneemt, het bleek een sportwagen te zijn. In 2002 was de Cayenne, de eerstgeborene in een nieuwe klasse voor het bedrijf, een model in veel opzichten een compromis. In die tijd was het vermogen in het hele land nog belangrijk voor dergelijke machines. Met de generatiewisseling, het verschijnen van nieuwe versies zoals de GTS, werd hij steeds minder offroad en steeds lichter.

Proefrit Porsche Macan PP
Het Performance-pakket omvat remschijven vooraan vergroot tot 390 mm in diameter

De Macan heeft een offroad-transmissie en zelfs een dieselversie, maar sportiever dan elke andere cross-over. Voor de snelste Turbo-versie is het belangrijk om de affiniteit met de sportwagens met de motor achterin te benadrukken, daarom wordt er het turbopakket voor aangeboden: 21 inch wielen met 911 Turbo-design, zwarte accenten en een zwart interieur met leer, Bekleding in alcantara en koolstofvezel.

Van de Audi Q5, die als donor werd gebruikt, lieten de Porsche-ingenieurs het motorschild, het vloerpaneel en het ophangschema achter. Om het gewicht te verminderen, werd de permanente vierwielaandrijving verlaten en werd de carrosserie stijver gemaakt. Voor een betere bestuurbaarheid is de elektrische stuurbekrachtiging naar de rail verplaatst en is de stuuroverbrenging verkleind.

Proefrit Porsche Macan PP
Het Macan Turbo PP-stabilisatiesysteem heeft een speciale sportmodus die glijden mogelijk maakt

De innerlijke wereld van "Macan" is gebouwd volgens de klassieke canons van Porsche en ondersteunt de trend van kleiner wordende fysieke knoppen niet - er zijn er een groot aantal in de centrale tunnel, rond de transmissiekiezer, alsof je in de cockpit. Maar waar anders kun je zoveel functies plaatsen? Zo kunnen voorpassagiers niet alleen de temperatuur van de klimaatregeling afzonderlijk wijzigen, maar ook de richting van de luchtstroom en de intensiteit ervan.

Het nieuwe infotainmentsysteem Porsche Communication Management (PCM) combineert oud en nieuw naadloos. Een bedieningsunit met twee ronde knoppen en minimalistische knoppen voor een complete set ontbreekt behalve een cassettedeck op de plek waar het logo staat. Dit, samen met de hoge frontrand en de verspreide ronde wijzerplaten onder het vizier, maakt deel uit van de kenmerkende styling die het record van sportwagens uit de jaren 1960 aanvoert. Het is belangrijk voor Makan en andere nieuwe modellen om de continuïteit, de genetische connectie met de 911, te benadrukken.

Proefrit Porsche Macan PP
Nieuw infotainmentsysteem heeft minder fysieke knoppen en betere 7-inch schermafbeeldingen

Maar zelfs een verstokte oude gelovige die alles wat zintuiglijk is verwerpt, zal geschokt zijn in zijn overtuigingen. Het zeven-inch scherm reageert snel en gewillig op de aanraking van de vingers, ziet van tevoren de nadering van de hand en onthult de belangrijkste menu-items. Maar als de vinger van de onderkant omhoog gaat, van de fysieke knoppen, dan merken de sensoren deze beweging niet altijd op. De menu-afbeeldingen zijn van zeer hoge kwaliteit, zoals in de meeste moderne smartphones, maar Porsche's PCM is alleen geschikt voor Apple-apparaten en negeert om de een of andere reden Android.

De Macan geeft ruimte aan de Cayenne en neemt hem ook onderweg mee. Als je het chassis niet verwisselt om instellingen te bestrijden en niet hard op het gaspedaal drukt - dat wil zeggen, langs de bovenste balk met snelheidslimieten beweegt - is dit een comfortabele personenauto. Sterker dan de ophanging van de Cayenne, hij kan nog steeds goed omgaan met ijsvorming. De cabine is stil, de motor stoort niet met overmatig volume. Wanneer je de auto in de Sport + -modus zet, verandert hij in een luide en harde sportwagen. Standaard wordt hier meer tractie naar achteren overgebracht en zijn de voorwielen verbonden door een lamellenkoppeling. De achtersteven van de auto gaat gemakkelijk in slip onder tractie. In bochten is de Macan merkbaar aangescherpt, vooral een auto met een actief differentieel achter Porsche Torque Vectoring Plus.

Het stabiliteitscontrolesysteem (PSM) is hier strikter afgesteld om een ​​onrustige sportwagen te vangen. En haar grip verzwakt niet zo erg in sportmodi als bij de Cayenne. De PSM heeft een speciale instelling, geactiveerd door een aparte knop: daarin laat de elektronica uitglijden toe, maar blijft tegelijkertijd de machine besturen. U kunt de stabilisatie volledig uitschakelen en vertrouwen op het vierwielaandrijvingssysteem, dat de tractie flexibel over de assen verdeelt en slip tegengaat. De Macan stopt op kaal ijs en begint langzaam, met enige slip. Het is onwaarschijnlijk dat hij de beloofde 4,4 s tot "honderden" heeft gehaald, maar de manier waarop hij een stabiele beweging handhaaft op een zeer gladde ondergrond is indrukwekkend.

De toeslag voor het Performance Package is $ 7, wat niet veel is gezien de prijzen van de Porsche-opties. Burmester premium audiosystemen vragen bijvoorbeeld bijna $ 253. Het vanafprijskaartje voor de Macan Turbo PP is dus $ 3. kan gemakkelijk enkele miljoenen "zwaarder" worden.

Proefrit Porsche Macan PP

De verkoop van de Macan in de wereld heeft de Cayenne al overschreden, maar in Rusland is het oudere en meer statusmodel nog steeds populairder. Maar wat als je de Macan vanuit een iets andere hoek bekijkt? Niet als cross-over, maar als all-weather sportwagen met vierwielaandrijving: offroad-modus, de mogelijkheid om de bodemvrijheid te vergroten en energie-intensieve ophanging in een comfortabele modus. Het Performance Package geeft de auto dynamiek en kwaliteiten die noch de BMW X4, noch de Mercedes-Benz GLC in het middensegment bieden.

Porsche Macan Turbo Performance-pakket                
Lichaamstype       Crossover
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm       4699 / 1923 / 1609
Wielbasis, mm       2807
Bodemvrijheid mm       165-175
Bagage capaciteit       500-1500
Leeggewicht, kg       1925
Brutogewicht, kg       2550
Motortype       Turbobenzine V6
Werkvolume, kubieke meter cm.       3604
Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm)       440 / 6000
Max. Hoogte stoer. moment, nm (bij tpm)       600 / 1600-4500
Type aandrijving, transmissie       Volledig, RCP7
Max. Hoogte snelheid, km / u       272
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s       4,4
Brandstofverbruik, l / 100 km       9,7-9,4
Prijs vanaf $.       87 640
 

 

Voeg een reactie