Maak een proefrit met de Aston Martin DB11

Door zwaar verkeer kon de supercar niet goed accelereren, maar toch reed de DB11 veel sneller dan het weer toeliet.De supercar met lange neus vloog over de dijk en liet zijn platte bodem op het water vallen, waardoor gele spray ontstond. Hij dook langzaam in de rivier met een rand op de boeg, waarbij kleine belletjes uit de geperforeerde kap vrijkwamen. Ik had niet moeten besluiten om de Spectrum te herzien voordat ik achter het stuur van de nieuwe Aston Martin DB11 stapte - de vroege winter in Moskou is helemaal niet geschikt voor een supercar met 600 pk achterwielaandrijving. Hoe je een scène uit de film niet ergens aan de oever van Danilovskaya kunt herhalen.

De Aston Martin DB10 van James Bond had een helder maar kort leven. Maar is het het jammer waard - het ontwerp, ondanks de gedurfde lijnen, liet een gevoel van onvolledigheid achter, het platform en de V8-motor die hij leende van het eenvoudigste model Vantage, dat 12 jaar geleden in de serie werd gelanceerd. Na zichzelf liet hij een spectaculaire vlucht en een pass achter in de modellenreeks: na de seriële DB9 volgt direct de DB11. De pas verandert in een kloof in termen van evolutie - de nieuwe Aston Martin is te ver van zijn voorganger gegaan - dit is het eerste model van een nieuw tijdperk voor het Britse bedrijf. Er is geen enkel detail tussen deze auto's: een nieuw platform, de eerste turbomotor in de geschiedenis van Aston Martin.

Het beeld bleef herkenbaar, maar verloor zijn ouderwetse ronding. De nieuwe styling gaat hand in hand met aerodynamica: de kenmerkende kieuwen zijn zo geplaatst dat de wervelingen van de wielkasten er doorheen komen en bij hoge snelheden op de vooras drukken. De poten van de spiegels worden geassocieerd met het verenkleed van het vliegtuig en zijn ook een aerodynamisch element. De esthetisch gevormde taillelijn leidt de luchtstroom naar de luchtinlaten in de C-stijlen. Lucht stroomt tussen de stijl en het glas en ontsnapt verticaal naar boven door een smalle zeef in het kofferdeksel, waardoor de achteras tegen de weg wordt gedrukt. Bij snelheden boven de 90 km / u komt er een stroom rond het dak bij - deze wordt omgeleid door een speciale intrekbare spoiler. Dit maakte het mogelijk om de achterstevenlijn schuin te maken en af ​​te zien van omvangrijke achtervleugels.

Qua afstand tussen de assen doet de DB11 alleen inferieur aan de vierdeurs Rapid - 2805 mm, een toename ten opzichte van zijn voorganger is 65 mm. Dit zou voldoende zijn voor een ruime middelgrote sedan of crossover, maar de Aston Martin coupé is gebouwd volgens andere wetten. Om een ​​bijna ideale gewichtsverdeling te bereiken, werd de 12-cilindermotor zo ver mogelijk in de basis geduwd, waardoor de DB11 zijn dashboardkastje verloor, en de 8-traps automaat werd naar de achteras verplaatst - de zogenaamde transaxle regeling. Brede dorpels en een enorme centrale tunnel zijn elementen van de krachtstructuur van het lichaam en nemen veel ruimte in de cabine in beslag. De achterste twee stoelen zijn nog voor schoonheid, alleen kan er een kind op zitten. Maar het front is ruim genoeg, zelfs voor een zwaarlijvige chauffeur. "Eerder moest een andere grote klant die besloot Aston Martin te passen, worden opgehaald met hulp van buitenaf", herinnert de salonmanager zich. De kofferbak, hoewel beperkt in volume door de transmissie, biedt plaats aan vier tassen, wat ik nam voor een luik voor lange items bleek een subwoofer-hoes te zijn. De limiet van de wensen van de eigenaar van Aston Martin is echter de lengte van de tas met golfclubs.

Het interieur bleek enigszins eclectisch: stoelen van een buitenaards schip en een virtueel dashboard grenzen aan de bolle middenconsole, die klassiek is voor Aston Martin, en dunne zonnekleppen uit het midden van de vorige eeuw. "Kleine dingen" van in massa geproduceerde auto's in een supercar is een veelvoorkomend verhaal: eerder vond je contactsleutels, luchtkanalen en knoppen van Volvo op Aston Martin - beide bedrijven maakten deel uit van het Ford-imperium. Nu werkt de Britse fabrikant samen met Daimler, dus de DB11 kreeg een Mercedes-multimediasysteem met karakteristieke graphics en een enorme Comand-controller. De stuurkolomhendels in Duitse stijl bevinden zich hier alleen aan de linkerkant. Ook de weinige climate control-toetsen zijn goed herkenbaar - multimedia en climate control wordt voornamelijk uitgevoerd door een touchpanel met een goede gevoeligheid. De virtuele opberger met een rond gedeelte in het midden lijkt erg op die van Volvo, en de oorsprong van de ronde handgrepen op de luchtkanalen is volledig onduidelijk: je kunt niet meteen zien of ze zijn geleend van de Mercedes-Benz S-Klasse of Volvo S90. Wat de leveranciers ook zijn, het interieur van de nieuwe coupé oogt duur en van hoge kwaliteit: de naden van de lederen bekleding zijn gladder geworden, maar hun aantal getuigt nog steeds van de overvloed aan nauwgezet handwerk.

De reusachtige motorkap, die te zien is in de showroom, is het grootste stuk aluminium in de auto-industrie. Hij gaat open met kabels, maar het composiet kofferdeksel wil niet dichtslaan en de chromen rand langs de daklijn fladdert onder je vingers. Britse traditie van kwaliteit? 'Tentoonstellingsexemplaar', maakt de directeur van de dealer een hulpeloos gebaar en vraagt ​​te wachten met oordelen. Testmachines zijn gemaakt in een voorbeeld van betere kwaliteit, hoewel ze verschijnen in de vorm van preproductie-exemplaren. Zes maanden gingen voorbij vanaf de première van de DB11 in Genève tot de start van de massaproductie van het nieuwe model, en Aston Martin besteedde deze tijd aan het verfijnen van de auto.

De samenwerking met Daimler betreft voornamelijk Duitse V8-turbomotoren, die in de toekomst nieuwe Aston Martin-modellen zullen krijgen. De Britten creëerden zelf de krachtbron voor de DB11 met twee turbines en slaagden erin het op eigen kracht te doen. 5,2 pk werd verwijderd uit een volume van 608 liter. en 700 Nm, en piekstuwkracht is al beschikbaar vanaf 1500 en tot 5000 krukasomwentelingen. De nieuwe eenheid wordt geproduceerd in dezelfde Ford-fabriek waar de atmosferische motoren staan.

De DB11 is het krachtigste model van Aston Martin dat is geproduceerd en de meest dynamische - de coupé accelereert in 100 seconden naar 3,9 km / u, de maximumsnelheid bereikt 322 km per uur. Er zijn auto's die veel dynamischer zijn, maar voor de Gran Turismo-klasse, die een grote coupé bevat die minder dan twee ton weegt, is dit een uitstekend resultaat.

Het leek een gok om in november een proefrit te regelen met een zware auto met achterwielaandrijving. Aston Martin-modellen zijn een seizoensproduct, en officiële dealers verwijzen hiernaar door een service aan te bieden zoals het stallen van de auto in het koude seizoen - voor $ 1. Alleen de DB298 is het niet eens met deze instelling en alsof er niets gebeurd is, accelereert hij over de met ijs bedekte snelweg. De brede wielen slippen, maar de auto houdt met vertrouwen zijn koers, zonder te proberen te slippen. Indrukwekkend is de razendsnelle snelheid waarmee de snelheidsmeter de eerste honderd telt en de tweede nadert. Zwaar verkeer belemmert de acceleratie, maar de DB11 rijdt nog steeds sneller dan de weersomstandigheden toelaten. De turbomotor "zingt" prachtig, helder, maar het is verre van de borrelende en schietende woede van Astonov's opgezogen mensen. Daarnaast heeft de cabine een goede geluidsisolatie. In GT-modus streeft de coupé ernaar zich zo intelligent mogelijk te gedragen en schakelt zelfs de helft van de cilinders in de stad uit om gas te besparen. De automaat is veel soepeler en voorspelbaarder dan eerdere robottransmissies met enkele koppeling. Scherpe karaktereigenschappen zijn zelfs in de comfortabele modus zichtbaar: het stuur is zwaar en de remmen grijpen onverwacht hard, waardoor de passagier met zijn hoofd moet knikken.

Naast het bedienen van de transmissie met ronde knoppen op de console, zal je moeten wennen aan de modustoetsen op het stuur: de linker kiest drie opties voor de stijfheid van de schokdempers, de rechter regelt de transmissie en stuurmotor instellingen. Om van "comfort" -modus naar "sport" of naar Sport + te schakelen, moet de knop ingedrukt worden gehouden, en de reactie van de auto loopt een fractie van een seconde voor op de indicatie op het dashboard. Dit algoritme voorkomt onbedoeld overschakelen - een gefundeerde beslissing. Bovendien raakte ik bij het draaien van het stuur per ongeluk de volumecilinder op het stuur een paar keer aan en de muziek stopte.

Het onderstel in de comfortstand kan goed over het gebroken asfalt, maar wordt ook in de Sport+ stand niet extreem stijf. Een lange druk op de rechtertoets - en de motor reageert zonder aarzelen op het gaspedaal, nog een druk - en de bak houdt de versnellingen vast tot de uitschakeling, en een schok bij het overschakelen naar een trap naar beneden breekt de achteras in slip. Het stabilisatiesysteem verslapt, maar blijft alert. Als je in het menu graaft, kun je het naar de "track" -modus verplaatsen of helemaal uitschakelen. Nadat ik de as had opgevangen die in een slip was geraakt, besefte ik waarom deze functie zo diep was "begraven" en haastte ik me om de veiligheidselektronica weer in te schakelen.

Onderweg valt de DB11 niet op. Dit is een auto die exclusief voor zichzelf wordt gekocht, omdat u door de mogelijkheid van individualisering een unieke optie kunt maken. Aston Martin is een technisch meesterwerk en de beste manier om erover op te scheppen, is door de gigantische motorkap weg te gooien, die een derde van de auto in één keer onthult, en een krachtig blok, ophanging en uitrekking van het aandrijfframe te demonstreren. Tegelijkertijd is het vrij veelzijdig, goed afgestemd en wekt het niet de indruk van een kleinschalig "zelfgemaakt" product. Het is nu de allerbeste Aston Martin op het gebied van kracht, dynamiek en technologie.

Het bedrijf zet in op dit specifieke model, gelegen tussen het meest betaalbare Vantage-model en het vlaggenschip Vanquish. Het zal het ijs doen smelten dat de Russische verkoop van het merk de afgelopen jaren heeft belemmerd. Aston Martin ging zelfs mee en verlaagde de prijs van de auto voor Rusland: DB11 kost minstens $ 196, wat minder is dan in Europa. Door de opties loopt deze prijs gemakkelijk op tot $ 591 - de testauto's kosten zoveel. Bovendien moesten ze extra worden uitgerust met ERA-GLONASS-apparaten en zullen de auto's volgens de nieuwe regels een dure certificering met crashtests moeten ondergaan. Dit alles is natuurlijk niet voor niets - volgens de operationeel directeur van de Luxury Automotive-divisie van Avilon Vagif Bikulov is het vereiste aantal pre-orders al verzameld en zijn er onderhandelingen gaande met de fabriek om het Russische quotum uit te breiden. De voertuigproductie voor Rusland start in april en de eerste klanten zullen de DB222 in de vroege zomer ontvangen.

Aston Martin DB11
Lichaamstype		vak
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm		4739/1940/1279
Wielbasis, mm		2805
Bodemvrijheid mm		Geen informatie
Bagage capaciteit		270
Leeggewicht, kg		1770
Brutogewicht, kg		Geen informatie
Motortype		Turbobenzine V12
Werkvolume, kubieke meter cm.		3998
Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm)		608/6500
Max. Hoogte stoer. moment, nm (bij tpm)		700 / 1500-5000
Type aandrijving, transmissie		Achterband, AKP8
Max. Hoogte snelheid, km / u		322
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s		3,9
Gemiddeld brandstofverbruik, l / 100 km		Geen informatie
Prijs vanaf $.		196 591