Testrit Lada Largus 2021
De voorlaatste "X-face", de salon uit de eerste "Duster" en de eeuwig levende achtklepper - waarmee de meest praktische Lada het tiende levensjaar ingaat 
De toekomst is er al, en het ziet eruit als een bijgewerkte Lada Largus. Als de Russische economie plotseling niet beter wordt, lijkt het een luxe om een VW Polo in de carrosserie van een Skoda Rapid en andere budgetaanpassingen te transplanteren. Immers, "Largus" is in wezen de eerste generatie Dacia Logan stationwagen. Toen dit model in 2012 onder het merk Lada op de markt kwam, presenteerden de Roemenen de volgende "Logan". Negen jaar zijn verstreken en Europa heeft de derde versie al ontvangen.
En dit is precies het geval wanneer het oneerlijk is om alle AvtoVAZ-honden te laten gaan. Kijk naar de nieuwe Renault Duster voor bijna anderhalf miljoen - en je zult begrijpen hoe de technische vooruitgang in de huidige omstandigheden verloopt. In Togliatti werkten ze strikt volgens Roosevelt: doe wat je kunt, met wat je hebt, waar je bent. En de verhoging van de basisprijs van de stationwagen met slechts 22 duizend roebel is een bijna heroïsche prestatie.
Voor dit geld krijg je allereerst een ander ontwerp - en het lijkt erop dat dit de voorlaatste nieuwe "X-face" in de geschiedenis van Lada is. Steve Mattin verliet tenslotte de muren van Togliatti, en alleen de restyling van Vesta twee jaar te laat en de fusie met Dacia, die er nog niet bijzonder inspirerend uitziet.
Largus ontving ook licht gewijzigde koplampen van de "tweede" Logan, waarrond een nieuwe motorkap, bumper en radiatorgrille waren opgesteld, en een bonus verschenen spiegels van Vesta met geïntegreerde richtingaanwijzers - respectievelijk de voorspatborden zijn nu "schoon" , zonder bollen. Maar met het achterste deel besloten ze helemaal niets te doen, om het kostbare budget niet uit te geven - en hoeveel kun je daar creëren, in twee verticale lantaarns?
Maar er zijn veel meer veranderingen in de cabine - alles gebeurt echter volgens hetzelfde sluw zuinige principe. Er was een frontpaneel van de eerste "Logan" - het werd van de eerste "Duster", met hetzelfde vizier met patroon over de instrumenten en bakken voor dingen in het bovenste gedeelte. Er waren instrumenten van "Kalina" - staal van "Logan", alleen met oranje schalen ontworpen voor alle moderne "Lada".
De oude MediaNav-multimedia met navigatie en een vervaagd laag ingesteld scherm is ook pijnlijk bekend van de "staatsmedewerkers" Renault en Lada XRay, maar daarvoor was het er ook niet. Overigens is tegelijkertijd de elektronische architectuur als geheel bijgewerkt: nu wordt hier dezelfde versie van T4 gebruikt als op Logan / Sandero / XRay.
XRay, aan de andere kant, gedeeld met de Largus en het stuur, wat zeker niet mooier en handiger is dan degene die eerder werd gebruikt ... Maar denk niet dat de hele update was teruggebracht tot het inschroeven van reserveonderdelen van andere modellen van de alliantie. Er is bijvoorbeeld een langverwachte armleuning met een kleine doos tussen de stoelen verschenen, en de deurkaarten hier zijn van henzelf - met de raambedieningssleutels overgebracht van de middenconsole. In de tegenovergestelde richting, dat wil zeggen naar de console, migreerden de knoppen voor het verwarmen van de voorstoelen, die voorheen verborgen waren op de zijwanden van de kussens. Het is jammer dat de joystick voor het verstellen van de spiegels onder de "handrem" zit: dit eeuwenoude ergonomische incident was niet te verslaan met weinig bloed.
Maar de restyling bracht veel opties die voorheen niet beschikbaar waren. Largus kan nu worden gekocht met een verwarmd stuur en windscherm (hoewel de draden zo dik zijn dat ze het zicht echt belemmeren), passagiers op de tweede rij hebben een USB-poort, een 12-volt stopcontact en, nogmaals, verwarmde kussens, licht- en regensensoren zijn aanwezig, een cruise control, achteruitkijkcamera - en zelfs de sleutel in alle uitrustingsniveaus is nu "volwassen", met een uitworppunt. Voel je waar Lada naartoe gaat? Van een puur utilitair model verandert Largus in een gewone auto voor wie met minimaal wat comfort wil rijden voor minimaal geld. Simpel gezegd, in de "staatswerknemer" van de nieuwe realiteit.
Gevoelens kunnen echter niet nieuw worden genoemd - ze zijn gewoon oud en niet zo goed. Het lichaam realiseert zich onmiddellijk dat het in de ongemakkelijke, amorfe Logan-stoelen zat, zij het met verbeterde zijdelingse ondersteuning. Het stuur is nog steeds niet verstelbaar voor het opstijgen, dus je zit óf in een vorkoryaku, óf met uitgestrekte armen - rechts daarvan ligt dezelfde hendel van de vijfversnellingsbak "mecaniciens" Renault.
Ze moeten vaak zwaaien, want de testversie van de Largus Cross met een 106 pk sterke 16-kleppen "geaspireerd" gaat eerlijk gezegd niet mee. Er zijn geen speciale klachten over de motor zelf: hij is bekend van andere Ladas en is over het algemeen behoorlijk opgewekt en responsief. Maar een veel korter leadpaar vraagt hier gewoon om. Zelfs als je alle snelheidslimieten vergeet en de Largus probeert op te warmen tot het maximale paspoort 170 km / u, zal het je niet lukken - het vermogen is eigenlijk maar maximaal anderhalf honderd, en zelfs in de vierde versnelling, en de vijfde is gewoon nutteloos.
Zelfs in de stad moet je last hebben van zo'n "lange" uitzending. De dynamiek is zo deprimerend dat het enige positieve argument als volgt klinkt: aan de andere kant kun je met deze auto overal en altijd met volle teugen rijden zonder iets te storen. Verbazingwekkend genoeg rijdt de jongere "achtkleppen", die een bestelwagen zou moeten zijn en de meest betaalbare stationwagons (maar niet de Cross-versie), nog vrolijker.
Sterker nog, het zou je moeten verbazen dat deze motor in 2021 nog steeds leeft - en zelfs grondig is aangepast. Maar jij en ik begrijpen alles al, toch? Daarom moeten we de VAZ-ingenieurs bedanken voor hun werk: er is een nieuwe cilinderkop, kleppen, zuigers, drijfstangen, een nokkenas, een brandstofrail, een kleppendeksel - kortom, de veranderingen hadden niet alleen invloed op het blok zelf , inlaat en uitlaat. Het resultaat lijkt minimaal: 90 krachten in plaats van 87, 143 Nm in plaats van 140 ... Maar de motor is merkbaar beter geworden om onderaan te trekken, en dat is belangrijk voor de stad. En het allerbelangrijkste: de Granta zal waarschijnlijk binnenkort dezelfde motor krijgen. Wat onverbiddelijk verandert van een extreem goedkope optie in een volkomen redelijke.
Als we terugkeren naar de Largus, dan geeft het onderweg niets nieuws: dezelfde dichte, maar ondoordringbare ophanging, hetzelfde onduidelijke en bonzende stuur - kortom, de genetica van het B0-platform in zijn oorspronkelijke en bewaard gebleven vorm. Het enige is dat de Togliatti-bewoners geweldig zijn, bijna maniakaal gewerkt aan geluidsisolatie: waar je ook plakt, extra stoffering en voering of, in het ergste geval, pluggen in de holtes.
En het werkt! Inderdaad, in Largus nu, zo niet stil, dan is het acceptabel - zelfs als je de motor in een rinkelend geluid draait, probeert niet te verliezen van de naburige Gazelle, of met 'vrije' 130 km / u op de snelweg rent en voelt als een held.
Toegegeven, de opgepompte "Shumka" is het voorrecht van alleen de oudere Luxe uitrustingsniveaus, waarvoor je 898 roebel moet betalen in het geval van de gebruikelijke Largus en 900 in het geval van de Cross-versie. Maar er is ook een optioneel Prestige-pakket, alleen met verwarmd stuur, voorruit en achterbank, evenals stroomvoorziening voor de tweede rij. Een volledig uitgeruste Largus Cross in een zevenzitsconfiguratie kost dus 938 roebel - ja, bijna een miljoen voor de gemodificeerde Logan van de laatste generatie.
