Proefrit Land Rover Freelander en Volvo XC 60: broers van ander bloed
Ja het is waar. De stoere Rover Freelander en de elegante Volvo XC 60 zijn platformbroeders. Beide modellen zijn onlangs geüpgraded en zijn nu uitgerust met de krachtigste dieselmotoren, waaruit blijkt dat zelfs zulke naaste verwanten totaal verschillend kunnen zijn.
Waarschijnlijk droomde niemand van zoiets - toen, met de snelle start van de Premier Auto Group (PAG). SUV-modellen, waarvan de ontwikkeling op tijd begon onder auspiciën van Ford, rolden vandaag van de lopende band van fabrieken die eigendom zijn van de Indiase groep Tata (Land Rover) en het Chinese concern Geely (Volvo).
De Freelander en Volvo XC 60 blijven echter broers en zussen, want ook na de update delen ze hetzelfde platform, de zogenaamde Ford C1. Andere broers en zussen in de uitgebreide C1-familie zijn de Focus en C-Max, evenals de Volvo V40 en Ford Transit Connect. U hoeft niet al deze dingen te weten; Wat interessanter is, samen met het platform dat de twee SUV-modellen gemeen hebben, is het dubbele transmissiesysteem, dat een Haldex-koppeling bevat maar een heel ander karakter heeft.
Volvo XC 60 heeft lagere kosten
De beduidend grotere van de twee broers, de Volvo XC 60, heeft een wielbasis van ruim elf centimeter en een lengte van bijna 13 centimeter - bijna hetzelfde verschil als tussen twee verschillende klassen. Afgezien daarvan ziet de Freelander er bijna strak uit, hoewel hij iets groter en breder is dan de Volvo XC 60. En zwaarder - omdat elk van de nakomelingen van de C1 bijna twee ton weegt, vooral omdat de twee modellen in zulke goed gemotoriseerde en uitgeruste versies komen . Met 1866 kg is de Volvo XC 60 exact 69 kg lichter dan zijn concurrent.
Na de upgrade afgelopen winter heeft Freelander nieuwe uitrustingslijnen; de instantie in deze vergelijking is SE Dynamic. De standaarduitrusting is zo rijk dat het moeilijk is om iets te bedenken dat in de lijst met extra aanbiedingen zou kunnen worden vermeld, behalve misschien navigatie met harde schijf voor 3511 levs. Dan de prijs van de versie met 2,2 liter diesel en 190 pk. .S. wordt BGN 88 en omvat een automatische zesversnellingsbak, 011-inch wielen en tweekleurige lederen bekleding. De Volvo XC 19 kost veel minder, 81 leva om precies te zijn, als het een vijfcilinder dieselmotor van 970 liter met 60 pk is. Het combineert ook een dubbele transmissie en een automaat in een niet zo rijk Momentum-pakket.
De test-Volvo XC 60 is uitgerust met 18-inch wielen (standaard 17-inch) en een adaptief chassis voor in totaal 4331 leva, die in naam van de juistheid worden meegenomen in de beoordeling. De duurdere maar zwakkere Volvo doet onder voor 27 pk. presteert beter dan de 190 pk sterke viercilindermotor van de Freelander, maar de vijfcilindermotor van de XC 60 maakt dat verschil onzichtbaar – en briljant. Met een sympathieke maar altijd duidelijke grom trekt hij de Zweedse auto met bijna dezelfde vastberadenheid - althans volgens subjectieve percepties. Stopwatchdetectie is een paar tienden hoger, maar heeft geen merkbaar effect op het dagelijkse verkeer.
Wat nog belangrijker is, is dat de aandrijflijn van de XC 60 zich wild gedraagt. Terwijl de automaat van Land Rover bij het accelereren soms haastig naar de juiste versnelling zoekt en dan wraakzuchtig naar voren raast, bespaart de Volvo XC 60 terugschakelen en vertrouwt hij op het eerder beschikbare maximumkoppel van 500 tpm (420 Nm bij 1500 tpm). Handmatig ingrijpen bespaart u eenvoudig met schakelplaten achter het stuur; Toeslag 341 leva voor hen is een volledig optionele uitgave.
De wat verrassend grotere vijfcilindermotor laat minder brandstofverbruik zien dan de viercilinder. In alle disciplines, zoals standaard, minimum en gemiddeld voor de test, registreert hij de beste waarden met enkele tienden van een liter, wat leidt tot een voordeel in de Volvo XC 60-beoordelingen.
Op de weg toont de XC 60 een iets betere dynamiek.
Bij het evalueren van het weggedrag presteert de Volvo XC 60 opnieuw beter. Beide SUV's zijn geen wonderen van dynamisch rijgedrag, maar over het algemeen draait de Volvo XC 60 gewilliger en voorspelbaarder dan Land Rover, die het vaak moeilijk vindt om te kiezen tussen onhandigheid en overhaaste hyperactiviteit. Dit komt onder meer door het stuursysteem, dat slecht reageert op de weg en onharmonisch reageert op de middelste stand van het stuur. Bovendien zijn de lichaamsbewegingen van de Landy meer uitgesproken door de zachtere instellingen.
Beide voertuigen zijn buitengewoon veilig op de weg omdat hun elektronische stabiliteitssystemen alert en volhardend zijn in het handhaven van zelfbeheersing. In de Freelander zijn ze iets sneller en scherper, wat gezien de uitgesproken neiging tot wiebelen geen vergissing is.
Beide modellen hebben behoorlijke, zo niet geweldige remmen, en de Freelander geeft één zwak punt toe: met verwarmde remmen doet de auto er 42 meter over om te stoppen bij 100 km/u – ondanks de 19-inch banden.
Bovendien vormen deze banden een grote hindernis wanneer Land Rover zijn offroad-talent moet laten zien. Dit is echt jammer, want in deze discipline is hij enorm superieur aan zijn Zweedse familielid. Het standaard Terrain Response-systeem, met zijn verschillende rijmodi, maakt prestaties op ruw terrein mogelijk die de meeste Freelander-klanten waarschijnlijk niet zullen oplossen.
Zoals het deze voertuigcategorie betaamt, zijn beide SUV-modellen goede trekkers. Daarom is het des te onbegrijpelijker dat voor beide de trekhaak alleen als accessoire verkrijgbaar is door de betreffende dealer. Een Volvo XC 60 mobiele trekhaak kost in Duitsland dus 675 euro zonder montage- en registratiekosten.
De Volvo XC 60 heeft veel talent
Al met al is de Volvo XC 60 iets praktischer dan twee auto's, al heeft hij wel minder bagageruimte. De rugleuningen van de achterbank kunnen worden neergeklapt om een vlak, gebruiksvriendelijk oppervlak te vormen, en een bijzonder handige hoes scheidt de kofferruimte wanneer er kleine ladingen moeten worden vervoerd. Ook kunt u, hoewel tegen een meerprijs (962 lev.), een elektrische aandrijving voor de achterklep bestellen - alles wat niet beschikbaar is voor Freelander.
Bovendien is de Brit niet erg vriendelijk tegen zijn passagiers. Weliswaar duurt het behoorlijk lange hobbels in de weg, maar korte hobbels zorgen constant voor onrustige lichaamsbewegingen, wat vooral op de snelweg behoorlijk vervelend blijkt te zijn en een gevolg kan zijn van grote en brede wielen. De Volvo XC60 kan dit allemaal beter aan, althans met de adaptieve vering in Comfort-modus. Dan verliest de auto, zelfs als hij volledig is beladen, zijn goedbedoelde manieren niet; tegelijkertijd zijn zowel de voor- als de achterbank van betere kwaliteit en comfortabeler.
Het draagt ook bij aan het solide leiderschap waarmee de Volvo XC 60 dit duel tussen broers wint.
Tekst: Heinrich Lingner
Conclusie
1.Volvo XC 60 D4 AWD
493 punten
De XC 60 is de meer gebalanceerde van de twee auto's. Het overwint een zuinigere motor, een rijkere veiligheidsuitrusting en een betere dynamische rijeigenschappen. Er is echter minder ruimte in het model.
2. Landrover Freelander SD4
458 punten
De Freelander neemt een uitzonderlijke positie in in deze klasse SUV-modellen dankzij zijn royale binnenruimte en een uitgesproken talent voor offroad-rijden. Daarom zijn zijn aanhangers duidelijk bereid om zijn zwakheden op het gebied van dynamiek te vergeven.
technische gegevens
| Model | Volvo XC 60 D4 AWD | Land Rover Freelander SD4 SE Dynamic |
| Motor en transmissie | ||
| Aantal cilinders / motortype: | 5-cilinderrijen | 4-cilinderrijen |
| Werkvolume: | 2400 cm³ | 2179 cm³ |
| Geforceerd vullen: | turbocompressor | turbocompressor |
| power:: | 163 k.s. (120 kW) bij 4000 tpm | 190 k.s. (140 kW) bij 3500 tpm |
| Макс. върт. момент: | 420 Nm bij 1500 tpm | 420 Nm bij 2000 tpm |
| Overdracht van infectie: | dubbel met opname | dubbel met opname |
| Overdracht van infectie: | 6-traps automaat | 6-traps automaat |
| Emissienorm: | Euro 5 | Euro 5 |
| Toont CO2: | 169 g / km | 185 g / km |
| Brandstof: | diesel | diesel |
| Prijs | ||
| Basisprijs: | BGN 81 | BGN 88 |
| Afmetingen en gewicht | ||
| Wielbasis: | 2774 mm | 2660 mm |
| Spoorbreedte voor / achter: | 1632 mm / 1586 mm | 1611 mm / 1624 mm |
| Externe afmetingen | 4627 × 1891 × 1713 mm | 4500 × 1910 × 1740 mm |
| (Lengte × Breedte × Hoogte): | ||
| Netto gewicht (gemeten): | 1866 kg | 1935 kg |
| Handig product: | 639 kg | 570 kg |
| Toegestaan totaalgewicht: | 2505 kg | 2505 kg |
| Diam. draaien: | 12,10 m | 11,30 m |
| Getrokken (met rem): | 2000 kg | 2000 kg |
| lichaam | ||
| Zien: | SUV | SUV |
| Deuren / stoelen: | 4/5 | 4/5 |
| Test machinebanden | ||
| Banden (voor / achter): | 235/60 R 18 V / 235/60 R 18 V | 235/55 R 19 V / 235/55 R 19 V |
| Wielen (voor / achter): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| versnelling | ||
| 0-80 km / u: | 7,7 p | 6,6 p |
| 0-100 km / u: | 11,1 p | 10,1 p |
| 0-120 km / u: | 16,1 p | 15,3 p |
| 0-130 km / u: | 19 p | 18,6 p |
| 0-160 km / u: | 32,5 p | 33,7 p |
| 0-180 km / u: | 49,9 p | |
| 0-100 km / u (productiegegevens): | 10,9 p | 8,7 p |
| Maximaal. snelheid (gemeten): | 190 km / h | 190 km / h |
| Maximaal. snelheid (productiegegevens): | 190 km / h | 190 km / h |
| Remafstanden | ||
| 100 km / u koude remmen leeg: | 38,6 m | 39,8 m |
| 100 km / u koude remmen met beladen: | 38,9 m | 40,9 m |
| Brandstofverbruik | ||
| Verbruik in de test l / 100 km: | 8,7 | 9,6 |
| min. (testroute op ams): | 6,5 | 7,2 |
| maximum: | 10,9 | 11,7 |
| Verbruik (l / 100 km ECE) productiegegevens: | 6,4 | 7 |
