Testrit Land Rover Discovery TDV6: Britse edelman

Er is nauwelijks een andere auto in het SUV-segment die zo gemakkelijk als klassiek kan worden omschreven. De Land Rover Discovery / TDV6-dieselcombinatie is welkom, maar de marathontest heeft uitgewezen dat er bij beide problemen zijn.

Senior schildpadbestuurders herinneren zich misschien dat in het verleden iedereen die 100 km wist te rijden in de legendarische luchtgekoelde auto een gouden horloge van Volkswagen ontving.

Tegenwoordig zijn dergelijke gebaren achterhaald - de standaard honderdduizend kilometer van een auto-motor- en sportmarathontest worden gemakkelijk overwonnen door moderne voertuigen, en de tijden dat uitgeputte auto's met ernstige schade op de weg bleven, zijn allang voorbij. Bovendien bevinden prestigieuze modellen zoals de Land Rover Discovery zich aan het einde van de test in een uitstekende algemene staat, die op geen enkele manier de zware testomstandigheden verraadt met voortdurend wisselende rails en minimaal cosmetisch onderhoud.

Geen rimpels

Kortom, na 100 km hardlopen ziet een grote SUV er als nieuw uit. Een basisreiniging en verfopfrissing is voldoende om interieurbekleding en vloerbedekking een look te geven die elke aftermarket-koper zal verrassen. De enige schade zijn een paar kleine krasjes op de kunststof oppervlakken van intensief gebruik op de Discovery en het licht gepolijste lederen stuur. De deuren blijven sluiten met het zware geluid van een bankkluisdeur, en noch de carrosserie, noch het interieurbeslag maakt enig ratelend of piepend geluid bij het rijden op slechte wegen.

De Discovery heeft bewezen een betrouwbare metgezel te zijn in het dagelijks leven, ontworpen met als duidelijk doel een lange en trouwe dienst aan de eigenaar. Het enorme gewicht van de auto benadrukt dit feit - hoewel voor de jongere broer van de Range Rover de Discovery precies hetzelfde weegt. Tijdens intense discussies over brandstofverbruik kunnen dergelijke gewichtheffers aanvullende vragen hebben, en dit is een van de redenen waarom Land Rover stopte met de benzine-V8.

Diesel veranderen

De enige motor waarmee de SUV nu verkrijgbaar is, is een V6-dieselmotor, die sowieso beter bij zijn karakter past. Het gemiddelde brandstofverbruik over de hele afstand was 12,6 l/100 km, wat gezien de transportmogelijkheden van de auto binnen redelijke grenzen ligt. Gegevens die wijzen op een uitstekende 10 l / 100 km zijn echter ook in het logboek te vinden. Zo'n lage prijs wordt bereikt wanneer de grote disco in zijn eigen wateren drijft, met snelheden van 140 tot 160 km / u, dan bromt de motor aangenaam en voelen noch hij, noch de passagiers stress.

Uiteraard zijn hogere snelheden haalbaar, maar het constant uitpersen van het maximale motorvermogen bij een brandstofverbruik tot 16 l / 100 km heeft een negatief effect op het rijplezier.

Asfaltdynamiek is helemaal niet de kracht van een Land Rover, maar eigenaren hebben het kalmerende effect van een SUV die gebouwd is in de geest van de klassieke Britse traditie leren waarderen. Diesel is zeker niet een van de motoren die indrukwekkend zijn in hun eigenschappen en merkbaar "denkt" bij het opstarten, maar tegen de achtergrond van een rustige en aangename rit blijven deze tekortkomingen op de achtergrond.

Dit wordt bevestigd door het feit dat er tijdens de hele marathontest geen klachten waren over de manieren van de diesel V6. De akoestiek is enigszins merkbaar bij het rijden met lage snelheden, maar het geluid van de fiets gaat verloren op de baan. De zestraps automatische transmissie, die soepel en discreet schakelt, draagt ​​ook positief bij aan het comfort van de transmissie. Tijdens de test vertoonden noch de motor noch de transmissie problemen zoals defecten of olielekkage. Aan het einde van de race werkte de zescilindermotor erg goed, wat werd onderstreept door de verbetering van de prestaties die tijdens de test werden gemeten. De rest van de aandrijflijn heeft de test vrijwel zonder problemen doorstaan.

De tijd vergeeft niet

Kort voor het einde brulde het voorasdifferentieel. De reden hiervoor was het optreden van een lichte asynchronie in de interactie van versnellingen, wat niet leidt tot snellere slijtage, en volgens technici zal het differentieel duizenden kilometers meegaan. Aangezien het opnieuw afstellen van de versnellingen een moeilijke taak is, heeft de dienst een moderne beslissing genomen om het differentieel te vervangen door een nieuw exemplaar. Als het niet onder de garantie zou vallen, zou deze operatie 815 euro hebben gekost.

Hoewel hij er conservatiever Brits uitziet, zit de Discovery letterlijk vol met elektronica die verschillende offroad-programma's en luchtveringsmodi regelt. Tegen deze achtergrond zijn terugkerende softwarewijzigingen tijdens geplande servicebezoeken slechts een deel van de realiteit van vandaag. Een van de echt noodzakelijke veranderingen in deze richting resulteerde in verbeterde prestaties van het navigatiesysteem, maar de menu's bleven onnodig complex.

De elektronica van de auto zorgde tijdens de marathontest voor de grootste kopzorgen. Zelfs bij 19 km stond op het dashboarddisplay “Ophangingsfout - max. 202km/u". In eerste instantie werd deze fout verholpen door de motor opnieuw te starten, maar later bleek dat het probleem je er nog een paar keer aan zou herinneren. Helaas kwam hij niet opdagen voor de keuring bij het tankstation. Een fout kon soms na 50 km verschijnen of helemaal niet meer aan zichzelf herinneren. Natuurlijk was rijden mogelijk met een waarschuwing voor een topsnelheid van 300 km/u op het dashboard, maar deze waarschuwing was niet toevallig - in gevallen waarin de ingewikkeld verbonden elektronica van de ophanging niet meer werkt, worden de programma's van het Terrain Response-systeem uitgeschakeld en schakelt de luchtvering in. noodmodus waarin een zwaar lichaam in bochten begint te slingeren, als een klein schip in een ruwe zee.

Problemen gingen gepaard met het dagelijkse leven van de auto tot 59 kilometer, toen de boosdoener werd geïdentificeerd in de persoon van de luchtveringsniveausensor. Helaas verving het servicecentrum aanvankelijk alleen de linker sensor, maar de rechter was ook defect. Na 448 kilometer was het zijn beurt en sindsdien zijn er aan het einde van de test geen problemen meer met de vering.

Rabotokholikt

Daarom kunnen we hier een paar goede woorden wijden aan de positieve eigenschappen ervan. Met elektronica die automatisch doet wat alleen ervaren offroad-rijders kunnen: meer of minder koppel op de wielen toepassen of het middelste en achterste differentieel vergrendelen wanneer dat nodig is, heeft de Discovery zijn reputatie als offroad-meester verdiend. Variabele bodemvrijheid en lange veerwegen, die een uitstekende bodemtractie mogelijk maken, zijn uitzonderlijke voordelen op dit gebied.

Degenen die niet in de verleiding kwamen door offroad-avonturen, waren op hun beurt onder de indruk van het vermogen van de auto om aanhangwagens te trekken die indrukwekkend waren qua volume en gewicht. De Discovery kan een aanhanger met een gewicht tot 3,5 ton vervoeren en conventionele caravans zijn geen probleem met de instelbare achterasvering.

Als het trekken van aanhangers ook niet jouw ding is, zal het superieure veercomfort zeker indruk maken. Zijn kwaliteiten werden zelfs gewaardeerd door vertegenwoordigers van de "speed" -fractie in onze redactie. Lange ritten in dit voertuig zijn vooral plezierig als u in comfortabele stoelen gaat zitten, de airconditioning laat werken met zijn inherente onzichtbaarheid en efficiëntie, en vergeet te zorgen voor de bagage die wordt verspild in de bijna bodemloze bagageruimte van de Discovery.

Kleine maar doordachte details zoals talrijke vakken voor kleine spullen in het passagierscompartiment, stabiele laadhaken in de kofferbak en uitstekende verlichting zorgen voor extra comfort tijdens het reizen. We raden het gebruik van de auto light off functie af, deze wordt pas geactiveerd als het einde van de tunnel zichtbaar wordt ...

Na

Over kritiek gesproken, er zijn nog twee niet erg prettige details. De gedeelde achterklep is ideaal voor een picknick, maar hij staat het laden van zware bagage in de weg en kan je vuil maken. De verwarmde voorruit elimineert de ijskrassen in de ochtend die niet onderschat mogen worden in zo'n hoge auto, maar de dunne draden reflecteren de lichten van tegemoetkomende auto's en belemmeren het zicht, vooral bij regenachtig weer.

Het logboek van de deelnemer aan de marathontest merkte ook een probleem op met het sluitmechanisme van de linker voordeur, evenals een defect tankdeksel, dat dergelijke kopzorgen niet zou veroorzaken als de centrale vergrendelingshendel periodiek met vet werd gesmeerd. tijd. Dit was de reden voor de tweede van drie onvoorziene zakelijke bezoeken.

Ondanks al deze kleine problemen presteerde de test Land Rover zeer goed in de schade-index. Tot nu toe kan alleen de Hyundai Tucson bogen op een beter resultaat, maar in vergelijking met de elektronische gigant Discovery bevindt hij zich op een veel lager technologisch niveau. Uiteindelijk doorstond de Britse SUV de EuroEuro 4-uitlaattest, een norm waaraan alle Discovery-versies die zijn geregistreerd na september 2006 voldoen. Helaas was ons marathonmodel niet uitgerust met een roetfilter. Maar zoals een Engelse edelman zou zeggen, niemand is perfect...

Evaluatie

Land Rover Discovery TDV6

Land Rover Discovery bezocht de service drie keer buiten schema, maar kwam nooit tussenbeide voor hulp bij pech onderweg. Wat de algehele balans betreft, presteert de auto beter dan gerespecteerde modellen als de Mercedes ML en Volvo XC 90.

technische gegevens

Land Rover Discovery TDV6
Werkvolume	-
macht	190 k Vanaf. bij 4000 tpm
max. koppel	-
versnelling 0-100 km / u	12,2 sec
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	-
Maximum snelheid	183 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	12,6 l
Basisprijs	-