Proefrit Land Rover Defender VDS Automatik: continu variabele Landy
Bijzonder geschikt voor terreinwagens met dieselmotor.
Vooral voor SUV's wordt in Oostenrijk een nieuwe automatische transmissie geproduceerd. De eerste testauto was de Land Rover Defender.
Iedereen die regelmatig op moeilijk terrein rijdt, kent de voordelen van een automatische transmissie. Constante tractie, optimaal schakelen afhankelijk van de situatie, geen mechanische koppeling als mogelijke storingsbron en last but not least natuurlijk een hoger rijcomfort. In het SUV-segment is bijna altijd een transmissie met een klassieke koppelomvormer beschikbaar. Een continu variabele transmissie is te klein in vergelijking met bijvoorbeeld een moderne automaat met dubbele koppeling en is niet geschikt voor hoge terreinbelastingen. De Oostenrijkers betreden een nieuwe weg: met een continu variabele planetaire transmissie voor gebruik in de SUV-sector. De Land Rover Defender is het testvoertuig van het nieuwe transmissieconcept van VDS Getriebe Ltd.
Verdediger met traploze automaat
Als terreinwagen biedt de Defender de perfecte basis om de voordelen van een continu variabele automatische transmissie te demonstreren. De Variable Twin Planet, of VTP voor die naam, is wat de R&D-ingenieurs de versnellingsbak noemden, terwijl ze tegelijkertijd de juiste beschrijving van de actie gaven: de dubbele planetaire versnelling aan de uitgang van de versnellingsbak is het hart van de nieuwe transmissie. VTP-transmissie werkt als een zogenaamde power branch-transmissie. Dit betekent dat er naast de planetaire overbrenging een extra hydrostatisch deel is gemonteerd, dat bij lage snelheden de aandrijving van de wielen overneemt via de oliepomp en de daardoor aangedreven hydromotor. Een ontwerp met een vergelijkbare functie is beschikbaar in hybride voertuigen van Toyota, maar heeft eigenlijk een ander doel en is elektrisch in plaats van hydraulisch.
VDS ontwikkelde oorspronkelijk VTP-tandwielen voor landbouwmachines en deze tandwielen zijn al geruime tijd standaard voor tractoren. In vergelijking met vrachtwagentransmissies is de Land Rover Defender-testtransmissie verkleind en worden de voordelen van deze technologie voor het eerst op een SUV toegepast.
Het beste van beide werelden
De VTP-transmissie is van bijzonder belang voor offroad-rijders en elimineert volledig het grootste nadeel van een conventionele koppelomvormer: minder afremmen op de motor op steile afdalingen. Door de permanente verbinding tussen de motor en de transmissie kan volledig op de motor worden afgeremd tot aan de laatste stop. De VTP-versnelling zorgt voor een krachtige start zonder onderbreking van de tractie, zelfs bij lage motortoerentallen. CVT elimineerde ook het distributiesysteem voor de offroad-transmissie - (in de testauto wordt dit bereikt via knoppen op de middenconsole), er is keuze uit alleen vooruit- en achteruitversnelling, er is ook een geïntegreerd sperdifferentieelsysteem voor een starre verbinding tussen de twee assen. Cruisecontrol is verder geïntegreerd in de VTP-transmissie.
VTP-transmissies voor SUV's bevinden zich momenteel nog in testmodus, Defender is de eerste testauto. Natuurlijk is er nog geen informatie over mogelijke prijzen en serieproductie. De versnellingsbak is ontworpen voor een ingangskoppel tot 450 Nm en een toerental tot 3600 tpm en is dus vooral geschikt voor diesel-SUV's.
2020-08-30
