LAND ROVER DEFENDER: THE WILD HEEFT EEN GENTLEMAN UITGEZET (VIDEO)
Mijn verrassing is voorbij. Ik kan niet geloven dat ze hem zo beschaafd hebben gemaakt. Zijne Majesteit Land Rover Defender heeft al een opvolger en die is radicaal anders dan zijn iconische maar ietwat wilde voorganger, wiens robuustheid en offroad-capaciteiten legendarisch zijn.
De Defender bestaat al sinds 1983 als model en pas nu lanceert Land Rover zijn tweede generatie. In feite begon de geschiedenis van het model 72 jaar geleden, in 1948, toen de eerste Land Rover Series I werd gepresenteerd, waarvan de conceptuele opvolger de Defender was.
Gecoat
De nieuwe Guardian is modern, hightech, comfortabel, wendbaar en discreet luxueus.
Wat betekent "verborgen luxe"? Welnu, terwijl de meeste premiummerken u zeer eenvoudige modellen zoals luxe proberen voor te schotelen door er een paar elektronische snufjes, sfeerverlichting, decoratieve voorwerpen enz. in te stoppen, gaat de nieuwe Defender precies in de tegenovergestelde richting. Dit is een echte premium auto, gebouwd op een volledig aluminium monocoque ontwerp, met de nieuwste motoren, transmissies, ophanging en technologieën van Jaguar Land Rover, die dit echter maskeert met duurzamere en extreem resistente materialen in de cabine en een beruchte onverzorgde look (bijv. openstaande deurgrendels). Het doel is om je onder te dompelen in de geest van zijn rauwe voorganger, zonder je alle gemakken te ontnemen die merkkopers gewend zijn (er zat zelfs een koelkast in de armleuning).
Nu stel ik me voor hoe elke begrijpende persoon met zijn tong begint te klikken en te mompelen dat ze ook deze legende hebben verpest. De waarheid is echter precies het tegenovergestelde. Ondanks zijn fundamenteel beschaafde karakter is de Defender vele malen stijver en offroad geworden dan zijn voorganger. Hoewel niet meer op een apart frame gemonteerd, maar op een aluminium monocoque, is de coupé precies 3 keer stijver dan elk conventioneel chassis. De reden hiervoor is dat het ontwerp op maat is gemaakt voor extreme voertuigen en lijkt op de kuipconstructie van een racewagen om Land Rover's sterkste architectuur tot nu toe te bieden. En dit is een enorm voordeel, zowel offroad als offroad. Er is absoluut geen onhandigheid in het gedrag op asfaltwegen, maar het gemak van accelereren, bochten nemen en stoppen is typerend voor luxe auto's. Een enorme stap voorwaarts in deze richting ten opzichte van zijn voorganger.
Zodra ik de dealer uitliep, verscheen er een lichte glimlach op mijn gezicht - ik dacht dat ik de krachtigste dieselversie had gekregen met een 3-liter V6, 300 pk en een heerlijke 650 Nm - dus het bleef bij mijn plaats . . Alsof ik werd meegesleept door tegenwind. Ik bleek echter ongelijk te hebben en deze prettige dynamiek was alleen te danken aan een tweeliter 4-cilindermotor met 240 pk. en 430 Nm koppel. Heerlijk rijden, wellicht dankzij de prima prestaties van de 8-traps ZF automaat. Accelereren naar 100 km/u duurt maar liefst 9,1 seconden, en op een vergelijkbare auto van 2,3 ton voelt hij erg snel aan.
Van de weg af
Maar wat belangrijker is voor de Defender, is hoe hij zich offroad gedraagt. Het nieuwe model heeft ook een kruipversnelling, maar de versnellingsbak is nu automatisch in plaats van handmatig.
Onnodig te zeggen dat vierwielaandrijving permanent is. Het middendifferentieel is vergrendeld en een actief sperdifferentieel achter kan als optie worden besteld. Versies met luchtvering hebben een bodemvrijheid van 216 mm, die off-road kan worden opgepompt tot 291 mm. Zo overwint de auto waterkeringen met een diepte van 90 cm en vooral het systeem dat de bodem scant en weergeeft wat er onder het scherm op de middenconsole gebeurt, is indrukwekkend. Dus als het water dieper dan 90 cm komt, geeft de machine een signaal om te stoppen met bewegen. Een vergelijkbare tip is de ingebouwde technologie die de voorkant "transparant" maakt, zodat je direct kunt zien wat je doormaakt. Het systeem geeft veel beelden van buiten weer, ook onder de auto en wielen.
Een andere bijzonder waardevolle offroad-assistent is de assistent, die de snelheid tussen 1,8 en 30 km / u aanpast om zich alleen op het stuur te concentreren wanneer langzaam en compromisloos over allerlei soorten shit wordt gereden. Terrain Response 2 biedt wegmodi; voor gras, grind en sneeuw; voor vuil en paden; voor zand; voor klimmen en duiken met automatische selectie van de optimale transmissie- en ophangingsinstellingen voor het terrein. U kunt ook de automatische modus selecteren, afhankelijk van de sensoren van het voertuig. Bovendien is het mogelijk om de individuele aandrijf- en stuwkrachtparameters naar eigen goeddunken aan te passen.
Over het algemeen "verslaat" de nieuwe Defender zijn vader offroad in alle opzichten. Vergelijkingen laten zien dat het een betere grip heeft, beter klimt, dieper stapt en indrukwekkend betere hoeken heeft. Ik weet niet of je begrijpt hoe geweldig dit is. Alleen de oploophoek aan de voorzijde is verkleind van 49 procent naar 38 procent (voor versies met luchtvering) vanwege de vereisten voor voetgangersbescherming bij een aanrijding. Zijn presentatie op het asfalt is uitgesloten.
Под капотом
| Двигатель | diesel |
| Aantal cilinders | 4 |
| rit | Vierwielaandrijving 4 × 4 |
| Werkvolume | 1999 cc |
| Vermogen in pk | 240 pk (bij 4000 tpm) |
| torque | 430 Nm (bij 140 0 tpm) |
| Versnellingstijd | (0 – 100 km/u) 9,1 sec. |
| Maximum snelheid | 188 km / u |
| Brandstofverbruik (WLTP) | Gecombineerde cyclus 8,9-9,6 l / 100 km |
| CO2 uitstoot | 234-251 g / km |
| Tank | 85 l |
| Gewicht | 2323 kg |
| Prijs | vanaf 102 BGN inclusief btw |
