Testrit GAC GS8
We komen erachter dat de SUV uit het Middenrijk charisma en cross-country vermogen heeft, en we leggen ook uit hoe het nog steeds correct is om het te noemen
Er is nog nooit een normale weg naar de zogenaamde Romantsevskie-bergen geweest in de buurt van het dorp Konduki in de regio Tula, maar vakantiegangers en toeristen slagen erin om zelfs in het slechtste weer bij de oude steengroeve te komen. De regens en sneeuwval in april veranderden het pad door het veld in een modderig moeras, dus er zijn borden aan de bomen met de woorden "Off-road sleepwagen" en een telefoonnummer.
Op de zandheuvels, die bleven op de plaatsen waar bruinkool werd gewonnen, worden mensen niet alleen aangetrokken door volledig kosmische uitzichten, maar ook door de mogelijkheid om zichzelf uit te proberen op harde off-road. Als je de rotzooi van het veld hebt overwonnen, kun je al vast komen te zitten in de bergen zelf, die bestaan uit zeer gladde grond, bezaaid met zweren van geulen en gaten. Bij dergelijk weer naar de top klimmen is geen gemakkelijke taak, zelfs niet voor een serieuze machine.
Het belangrijkste dat de Chinese auto hier en nu in de war brengt, is de bescheiden bodemvrijheid. De fabrikant claimt slechts 162 mm, wat zelfs klein is in vergelijking met de vrije ruimte van serieuzere cross-overs, maar de GAC met vierwielaandrijving kruipt behoorlijk succesvol op kleverige klei. Het belangrijkste is om het stabilisatiesysteem van tevoren uit te schakelen en een traject te kiezen zonder merkbare putjes, om niet op de bodem te zitten en niet te stoppen in deze slurry.
Je moet de snelheid in de gaten houden, want het ESP schakelt terug naar 80 km / u en berooft de cross-over onmiddellijk van tractie, waardoor het in een nogal delicate situatie komt. De moduskeuze "wasmachine" helpt ook niet veel, maar er is een gevoel dat het sneeuwalgoritme het beste werkt in modder.
Op een hardere ondergrond is het al gemakkelijker, en de slimme vierwielaandrijving helpt bij het beklimmen van de heuvel. Als u per ongeluk een van de wielen uithangt, werkt een redelijk effectieve imitatie van kruiswielvergrendelingen. Maar het is nog steeds moeilijk om helemaal naar de top te gaan: de wielen beginnen te slippen en te glijden, en de geometrie van de carrosserie ontbreekt al te duidelijk. Daar - het patrimonium van serieuzere auto's, tot het niveau dat de "Chinese Land Cruiser" duidelijk niet haalt. En het zou niet moeten.
Het is de moeite waard om te beginnen met het feit dat dit helemaal geen SUV is. GAC GS8 is gebouwd op een modulair CPMA-chassis van middelbare leeftijd dat is gekocht bij FIAT. De Italianen maakten er bijvoorbeeld de sedans Alfa Romeo 166 en Lancia Thesis op, de Chinezen legden de laatste hand aan het platform voor een grote cross-over en aangepaste vierwielaandrijving. De GS8 heeft een monocoque carrosserie, multi-link ophangingen voor personenauto's, een dwarsgeplaatste motor en een elektronisch geregelde koppeling.
De ironie is dat de cross-over uiterlijk zo massief en solide bleek te zijn dat de titel van de Chinese "Kruzak" er onmiddellijk aan vast bleef zitten, zonder zelfs de technische kenmerken te vergelijken. En als je kijkt, blijkt dat de GAC GS8 nog kleiner is, hoewel hij met zijn 4,8 meter lengte en bijna twee meter breedte ongeveer hetzelfde grote stuk parkeerplaats op de parkeerplaats inneemt.
Hij ziet er net zo solide uit op de weg, en vanuit bepaalde hoeken is hij bijna slechter dan de referentie Toyota: een krachtige bumper, een enorme radiatorgrille met dikke chromen balken en een hele verzameling lichtelementen verzameld in koplampen met een absoluut ongelooflijke vorm. Aan de achterkant is de auto minder harmonieus en ziet hij er zwaar uit onder het glasniveau, maar de algehele stijl is ook behoorlijk formidabel.
Dit alles geeft op de weg precies het effect waarvoor Toyota Land Cruiser-bezitters graag minstens $ 65 betalen: GAC GS497 springt haastig vooruit en gaat zelfs met verbaasde blikken weg. Bovendien is de cross-over zelf over het algemeen niet tegen een assertieve rit, aangezien hij normaal gesproken op de weg staat en gemakkelijk een redelijk hoge snelheid kan aanhouden.
De tweeliter turbomotor ontwikkelt een behoorlijke 190 pk. met. en in civiele modi lijkt het een zeer hoog koppel. De grote auto zit klassiek gehurkt op de achterwielen bij het accelereren naar de grond, de motor huilt fatsoenlijk en geeft de passagiers een gevoel van goede dynamiek, hoewel de specificaties een bescheiden 10,5 seconden tot "honderden" zeggen. De "automaat" met zes versnellingen werkt voldoende, maar begint soms te gedoe bij baansnelheden en springt naar een lagere snelheid bij het bergop rijden. Het wordt moeilijk voor de motor om 2 ton massa te slepen met vierkante aerodynamica bij snelheden van meer dan honderd.
De sport- en zuinige modi van de krachtbron zijn nogal willekeurig: het karakter van de auto verandert niet significant, maar in de tweede is de vierwielaandrijving uitgeschakeld, wat logisch is bij het rijden op een droge weg. Anders zakt het brandstofverbruik niet onder de 10 liter. De verandering van modi heeft geen invloed op de bewegingsstabiliteit - de GAC GS8 staat in ieder geval normaal op de weg en trilt niet door de minste beweging van het stuur.
Comfort zit ook op het niveau en het onderstel benadrukt alleen de indruk van een grote en solide auto. Maar bij de harde voegen van het asfalt slaat de auto het op en maakt lawaai met de vering, alsof er onder de vloer een heel zwaar offroad chassis zit. De grote GAC GS8 is niet in staat om premium verfijning van rijmanieren te geven, maar het lijkt erop dat hij volledig voldoet aan zijn voorwaardelijke $ 26, niet alleen met de mogelijkheid om majestueus op de weg te rijden, maar ook comfortabel passagiers te huisvesten.
Om te beginnen moet gezegd worden dat de crossover binnenin zo groot is als het van buitenaf lijkt. Alle versies zijn zevenzitter, en zonder veel overdrijving op het thema van de derde rij. 'Galerij' is goed doordacht, klassiek in de vloer weggestopt, kan gemakkelijk op zijn plaats worden teruggeplaatst en biedt niet de mogelijkheid om de oren met knieën te verstoppen voor ruiters van gemiddelde lengte, die echter omwille van het comfort de tweede moeten verplaatsen rij bank een beetje naar voren. Met de beschikbare ruimte kan dit geheel pijnloos gebeuren.
Passagiers op de tweede rij hebben hun eigen klimaatregeling met een ontroerende groene indicator, USB-oplaadpoorten en een 220 volt stopcontact voor serieuzere gadgets. De toolkit van de chauffeur oogt moderner, maar ook zonder bochten naar de aanraakpanelen: alles wordt bediend met de toetsen en de “automatische” keuzeschakelaar is een traditionele vaste. Dit duurt echter niet lang - in China wordt al een bijgewerkte auto geproduceerd, waarin een minimum aan knoppen zal overblijven.
Er zijn al twee schermen: een 10-inch touchscreen op de console en eentje tussen de wijzerplaten van het instrument. De graphics zijn zowel daar als daar in orde, maar de middelste wordt onverwachts ook gebruikt als monitor voor een aparte camera van de blinde zone: het loont de moeite om de rechter richtingaanwijzer aan te zetten, en een foto van wat er aan stuurboord gebeurt zijkant verschijnt op het display.
Afgezien van de mooie sfeervolle verlichting in verschillende kleuren, is de "extra" camera de enige ongebruikelijke techniek op deze machine. Verder is alles hier klassiek normaal, en dat is een nogal verrassend feit voor een auto uit een land waar nog geen tradities bestaan op het gebied van autotechnologie.
Het interieur van de moderne stijl ziet er ingetogen uit, maar niet slecht, de toetsen zijn geometrisch netjes gerangschikt, de materialen zijn van behoorlijk behoorlijke kwaliteit en de montage is prijzenswaardig. Ergonomie en afwerking zijn zo normaal dat je niet eens wilt weten of de Chinezen bijvoorbeeld kunstleer proberen te verkopen onder het mom van echt leer. Alles voelt in ieder geval natuurlijk en van hoge kwaliteit aan.
Grote cross-overs zoals de Hyundai Santa Fe of Toyota Highlander moeten worden beschouwd als directe concurrenten van de GAC GS8, maar kunnen uit een emotionele vergelijking met de Land Cruiser nog steeds niet worden vermeden. De Chinese cross-over zal goedkoper zijn dan beide, en de stilistische gelijkenis met de "Kruzak" en visuele zwaarte, als ze er echt toe doen, is over het algemeen moeilijk in geld te schatten.
De minimumprijs is $ 24. voor een exclusief GE-pakket met voorwielaandrijving, inclusief xenonkoplampen, 862-inch wielen, regensensor, schuifdak, verwarmde voorruit en stuur, elektrisch bedienbare bestuurdersstoel en ventilatie van de voorstoelen.
GL-versie vanaf $ 28. biedt keuze uit verschillende aandrijftypes en omvat bovendien matrix-LED-koplampen, 792-inch wielen, een panoramisch dak en lederen stoelen met geheugenfunctie. De GT-uitvoering van $ 19 voegt ook een pakket elektronische veiligheidssystemen toe. Het zou mogelijk zijn om zonder te doen, maar het is in deze configuratie dat de GAC GS32 als vrij duur wordt ervaren en iets beter past bij zijn extreem pretentieuze uiterlijk.
| Type | SUV |
| Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm | 4836/1910/1770 |
| Wielbasis, mm | 2800 |
| Bodemvrijheid mm | 162 |
| Volume kofferbak, l | 270-900-1600 |
| Leeggewicht, kg | 1990 |
| Brutogewicht, kg | 2515 |
| Motortype | Benzine R4 turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1991 |
| Vermogen, pk met. bij tpm | 190 bij 5200 |
| Max. Hoogte koppel, Nm bij tpm | 300 op 1750-4000 |
| Transmissie, rijden | Volledig, 6-st. AKP |
| Maximumsnelheid, km / h | 185 |
| Acceleratie tot 100 km / u, s | 10,5 |
| Brandstofverbruik, gelach. l / 100 km | n. d. |
| Prijs vanaf $. | 30 102 |
