Testrit Lancia Delta: waar dromen gaan
De nieuwe Delta Spear moet zijn naam verdedigen - de eerste generatie van het model is een legende geworden na zes overwinningen in het World Rally Championship. De tweede was behoorlijk saai, dus we kunnen het ons nauwelijks herinneren. De derde generatie is luxueus en verleidelijk, maar zal hij zijn vroegere hoogten kunnen overwinnen?
De eerste editie van Delta was god weet wat. De auto, die in 1979 debuteerde, was een eenvoudige vertegenwoordiger van de compacte klasse. Het model verwierf pas bekendheid nadat zijn 1987x1992-rallyversie met turbocompressor, de Integrale genaamd, de concurrentie versloeg en tussen 80 en 4,52 zes wereldtitels won. Haar imago prikt nog steeds in de ogen van de ex-jeugd die stickers op de deuren van hun kluisjes plakte. . De tweede generatie Delta kon deze verantwoordelijkheid niet op zich nemen en de derde probeert dat ook niet. Zijn carrosserie is anders - in tegenstelling tot de Integrale is het geen coole "runner" uit de jaren XNUMX. Zijn ambitie is om de traditie van de meer verfijnde Aprilia, Appia en Fulvia modellen uit het recente verleden daadwerkelijk voort te zetten. Daartoe besteden Italiaanse ontwerpers tien centimeter extra aan de wielbasis van de auto. Fiat Bravo en vormen een carrosserielengte van XNUMX meter. De eigen ontwerpstudio Centro Stile geeft het exterieur een unieke en extravagante uitstraling.
Werk in Italië
We zijn niet verrast door de tekortkomingen waar zo'n oplossing in de dagelijkse praktijk toe leidt. De gebogen achterkant, de "verdwijnende" voorklep en de brede C-stijl zorgen voor problemen met het zicht bij het manoeuvreren, en de hoge kofferklep legt bij veelvuldig gebruik onnodig gewicht op de gordel. Aan de andere kant zorgt de enorme wielbasis ervoor dat de binnenafmetingen veel groter zijn dan gebruikelijk voor de compacte klasse, en als de achterbank zo ver mogelijk naar achteren wordt geschoven, kan de binnenruimte worden vergeleken met die van een sedan. Tegelijkertijd is het bemoedigend dat de verplaatsing en het opvouwen van de stoel de asymmetrische indeling volgen. Helaas is de harde, niet erg comfortabele bekleding niet zo geslaagd. Ook de voorstoelen zijn niet ideaal met onvoldoende zijdelingse en lendensteun, en het ontbreken van een mechanisme voor de hoogteverstelling van de veiligheidsgordels is iets dat nauwelijks commentaar verdient.
Afgezien van deze paar opmerkingen is het typisch Italiaanse interieur comfortabel in gebruik, al zit er bij hogere prestatieniveaus een vervelende cluster van functies in de hendels achter het stuur. Hier nemen lichten, ruitenwissers, cruise control, richtingaanwijzers en een regensensor hun plaats in. Het is lovenswaardig dat de Delta-uitrusting zelfs op het basisniveau van Argento-prestaties waardig is, waaronder airconditioning, audiosysteem, ESP-stabilisatieprogramma en zeven airbags. Voor 2000 leva biedt de Oro-versie aluminium wielen, chromen afwerking, lederen en alcantara-bekleding en tal van andere voorzieningen. Hopelijk kan deze pracht in de ogen van toekomstige eigenaren de eenvoudige plasticiteit, hier en daar gemeten, en de zorgeloze houding ten opzichte van de nauwkeurigheid van de uitvoering compenseren. Al na een paar kilometer werd de versnellingspook van onze testauto ineens losgeschroefd, waar we erg blij mee waren, hoewel het eigenlijk een berisping verdient.
Als je de basis Delta van dichterbij bekijkt, kun je beter iets "extra's" toevoegen, bijvoorbeeld een uitstekende rijstrookassistent (934 lev.), verplichte parkeersensoren achter (349 lev.) of adaptieve xenonkoplampen. ). In tegenstelling tot deze handige toevoegingen zijn 1626 inch wielen met 18/225 banden niet voor iedereen weggelegd. Ze kunnen met succes standaard 40-inch banden met een hoogte van 16 vervangen, wat de remafstanden verkort, maar leidt tot onaangename verharding van de ophanging.
Op de weg
Gelukkig wekt de krachtbron van het model de indruk van meer harmonie en balans. De nieuwe generatie Delta is het eerste model van het Fiat-concern, dat beschikte over een moderne 1,6-liter dieselmotor, die de 1,9-liter Multijet met een identiek vermogen van 120 pk verving. De turbodiesel met common rail-inspuiting gaat standaard vergezeld van een roetfilter die ervoor zorgt dat de Euro 5 economy class soepel blijft lopen.De vierkleppenmotor accelereert de Delta soepel en met goed gevoel voor ritme, weliswaar in sprints tot 100 km/u de hatchback loopt een volle seconde achter op de fabrieksbeloften. Hoewel het maximale koppel van 300 Nm nog steeds aanwezig is bij 1500 tpm, is de motor niet de meest explosieve. Om de viercilindermotor aan de gang te krijgen, moet hard worden gewerkt aan het gaspedaal, de koppeling en de handgeschakelde zesversnellingsbak met merkbaar lange versnellingen. Gezien het totale gewicht van de Delta van 1500 kilogram zijn de prestaties van de eenheid echter behoorlijk behoorlijk. Hetzelfde geldt voor het brandstofverbruik - de Volvo V50 1.6 D verbruikt bijvoorbeeld ook ongeveer 7,4 liter per 100 km.
De nieuwe generatie Delta is verre van de wilde jeugd van de Integrale, maar Lancia zal niet nalaten een sportieve noot te benadrukken. "Absoluut regelsysteem" - zoals de Italianen het geïntegreerde tractiecontrolesysteem noemen, "sperdifferentieel" door middel van remmen, remassistent voor het circuit met verschillende oppervlakken en overstuurcorrectie. Op de weg lijkt het allemaal een stuk ingetogener dan het klinkt - de Delta zoekt geen problemen in de bochten, gedraagt zich gedwee en plichtsgetrouw en neemt in kritieke situaties zijn toevlucht tot ouderwets onderstuur.
De kanteling van de carrosserie bij het rijden in secties met opeenvolgende bochten doet geen afbreuk aan de stabiliteit van de weg, maar toont duidelijk de onwil van de Delta om op deze manier aan te sporen. De besturing is niet erg eenvoudig, behoudt feedback en kan oneffenheden bij het passeren van oneffenheden niet volledig filteren.
Aan de andere kant zijn de geluidsniveaus op de snelweg fenomenaal laag – in feite is de motor bijna onhoorbaar, wat ondenkbaar was in de iconische voorganger van de Delta 3. Al met al is de nieuwe versie ver afgedwaald van zijn sportieve roots en neemt hij afscheid van zijn persoonlijkheid. voordat hij een nieuwe ontdekte - afgezien van de prachtige extravagante schelp natuurlijk. Maar misschien kan een ruime, goed uitgeruste, veilige en op maat gemaakte auto de sympathie van het hedendaagse publiek winnen - toch zijn niet alle verwachtingen gebaseerd op de oude dagen van podia en wereldtitels.
tekst: Sebastian Renz
foto: Ahim Hartman
Evaluatie
Lancia Delta 1.6 Multijet Gold
De terugkeer van de Delta was niet helemaal succesvol. Het ruime, flexibele interieur en de hoge veiligheid kunnen de tekortkomingen in de kwaliteit van de prestaties, het comfort en het rijgedrag van de auto niet compenseren.
technische gegevens
| Lancia Delta 1.6 Multijet Gold | |
|---|---|
| Werkvolume | - |
| macht | 120 k Vanaf. bij 4000 tpm |
| max. koppel | - |
| versnelling 0-100 km / u | 11,6 p |
| Remafstanden met een snelheid van 100 km / u | 39 m |
| Maximum snelheid | 195 km / h |
| Gemiddeld verbruik brandstof in de test | 7,4 l |
| Basisprijs | 44 levov |
