Lamborghini

Inhoud OprichterEmbleemGeschiedenis van het automerk in modellen Vragen en antwoorden: Gedurende de gehele periode van zijn bestaan, dat is ongeveer 57 jaar, heeft het Italiaanse bedrijf Lamborghini, dat onderdeel werd van een groot concern, een reputatie opgebouwd als een wereldmerk dat de respect van concurrenten en de vreugde van fans van een grote verscheidenheid aan modellen - van roadsters tot SUV's. En dit ondanks het feit dat de productie bijna vanaf nul begon en meerdere keren op het punt stond te stoppen. Wij bieden u de geschiedenis van de ontwikkeling van een succesvol merk dat de namen van de modellen van zijn collectie koppelde aan de namen van de beroemde stieren die aan het stierenvechten deelnamen. De maker van geweldige sportwagens en zijn idee werden aanvankelijk als krankzinnig beschouwd, maar Ferruccio Lamborghini was weinig geïnteresseerd in de mening van anderen. Hij streefde koppig zijn droom na en presenteerde de wereld uiteindelijk een uniek en mooi exemplaar, dat vervolgens werd verbeterd, veranderd, maar tegelijkertijd een uniek ontwerp behield. Het ingenieuze idee van verticaal openende schaardeuren, die nu door veel fabrikanten van sportwagens wordt gebruikt, wordt "lambo-deuren" genoemd en is een handelsmerk geworden van het succesvolle Italiaanse merk. Momenteel Automobili Lamborghini SpA onder auspiciën van Audi AG maakt het deel uit van het enorme Volkswagen AG-concern, maar heeft het hoofdkantoor in het kleine provinciestadje Sant'Agata Bolognese, dat deel uitmaakt van de administratieve regio Emilia-Romagna. En dit is ongeveer 15 km van de stad Maranello, waar de beroemde raceautofabriek Ferrari is gevestigd. Aanvankelijk was de productie van personenauto's niet opgenomen in de plannen van Lamborghini. Het bedrijf hield zich uitsluitend bezig met de ontwikkeling van landbouwmachines en iets later industriële koelapparatuur. Maar sinds de jaren 60 van de vorige eeuw is de richting van de fabriek drastisch veranderd, wat het begin was van de release van supersnelle supercars. De verdienste van de oprichting van het bedrijf behoort toe aan Ferruccio Lamborghini, die bekend stond als een succesvolle ondernemer. De officiële oprichtingsdatum van Automobili Lamborghini SpA Mei 1963 wordt beschouwd. Het succes kwam direct na de release van het eerste exemplaar, dat in oktober van hetzelfde jaar deelnam aan de tentoonstelling in Turijn. Het was een Lamborghini 350 GT-prototype dat minder dan een jaar later in serieproductie ging. Prototype Lamborghini 350 GT Al snel werd een niet minder interessant model Lamborghini 400 GT uitgebracht, met hoge verkopen die het mogelijk maakten om de Lamborghini Miura te ontwikkelen, die een soort "visitekaartje" van het merk werd. Lamborghini kreeg zijn eerste moeilijkheden in de jaren '70, toen de oprichter van Lamborghini zijn aandeel in de oprichter (tractorproductie) moest verkopen aan zijn concurrenten - Fiat. De daad hield verband met het mislukken van het contract, volgens welke Zuid-Amerika zich ertoe verplichtte een grote partij auto's te accepteren. Tractoren onder het merk Lamborghini worden nu geproduceerd door Same Deutz-Fahr Group SpA De jaren zeventig van de vorige eeuw brachten de Ferruccio-fabriek veel succes en winst. Toch besloot hij zijn oprichtersrechten eerst (51%) te verkopen aan de Zwitserse investeerder Georges-Henri Rosetti en de rest aan zijn landgenoot René Leimer. Velen geloven dat de reden hiervoor de onverschillige houding was van de erfgenaam - Tonino Lamborghini - ten opzichte van de productie van auto's. Ondertussen dwong de wereldwijde brandstof- en financiële crisis tot een verandering van eigenaar van het Lamborghini-bedrijf. Er waren steeds minder klanten vanwege vertragingen in leveringen, die op hun beurt afhankelijk waren van geïmporteerde reserveonderdelen, die ook deadlines misten. Om de financiële situatie te verbeteren, werd een overeenkomst gesloten met BMW, volgens welke Lamborghini zich ertoe verplichtte hun sportwagen te finetunen en in productie te nemen. Maar het bedrijf had bitter weinig tijd voor een "foster", aangezien er meer aandacht en geld werd besteed aan zijn nieuwe Cheetah-model (Cheetah). Maar het contract was nog steeds verbroken, ondanks het feit dat het ontwerp en de verfijning van BMW waren voltooid. De opvolgers van Lamborghini moesten in 1978 het faillissement aanvragen. Bij beslissing van de Engelse rechtbank werd de onderneming geveild en uitgekocht door de Zwitsers - de gebroeders Mimram, de eigenaren van de Mimran Group. En al in 1987 werd Lamborghini overgenomen door Chrysler (Chrysler). Zeven jaar later kon zelfs deze investeerder de financiële last niet aan, en nadat hij van eigenaar was veranderd, werd de Italiaanse fabrikant uiteindelijk toegelaten tot het grote Volkswagen AG-concern als onderdeel van het stevig staande Audi. Dankzij Ferruccio Lamborghini zag de wereld unieke supercars met een uniek ontwerp die nog steeds bewonderd worden. Er wordt aangenomen dat slechts een select aantal succesvolle en zelfverzekerde mensen eigenaar van een auto kunnen worden. In het 12e jaar van het nieuwe millennium werd een overeenkomst getekend tussen de Burevestnik Group en het Russische Lamborghini Rusland over de erkenning van het officiële dealerschap van laatstgenoemde. Nu is er in de Russische Federatie een servicecentrum geopend namens een beroemd merk met de mogelijkheid om niet alleen kennis te maken met de volledige Lamborghini-collectie en het geselecteerde model te kopen / bestellen, maar zelfs exclusieve overalls, diverse accessoires en reserveonderdelen te kopen. Oprichter Een kleine verduidelijking: in het Russisch wordt het bedrijf vaak genoemd in de klank van "Lamborghini", waarschijnlijk omdat de aandacht wordt gevestigd op de letter "g" (ji), maar deze uitspraak is onjuist. De Italiaanse grammatica voorziet echter, net als in sommige gevallen het Engels, in de uitspraak van de combinatie van de letters "gh" als de klank "g". Dus de uitspraak van Lamborghini is de enige juiste optie. Ferruccio Lamborghini (28.04.1916 april XNUMX - 20.02.1993/XNUMX/XNUMX) Het is bekend dat de maker van unieke merken sportwagens van kinds af aan gefascineerd was door de geheimen van de werking van verschillende mechanismen. Omdat hij geen groot psycholoog was, toonde zijn vader Antonio niettemin ouderlijke wijsheid en regelde hij een kleine workshop voor de tiener op zijn boerderij. Hier beheerste de toekomstige oprichter van het beroemde Lamborghini-bedrijf de noodzakelijke basisprincipes van design en slaagde hij er zelfs in om succesvolle mechanismen uit te vinden. Ferruccio verbeterde geleidelijk zijn vaardigheden tot professionaliteit aan de Bologna School of Engineering en trad later op als monteur terwijl hij in het leger zat. En aan het einde van de Tweede Wereldoorlog keerde Ferruccio terug naar zijn geboorteland in de provincie Renazzo, waar hij militaire voertuigen begon om te bouwen tot landbouwmachines. Een succesvolle onderneming markeerde het begin van de opening van zijn bedrijf, dus het eerste bedrijf dat eigendom was van Ferruccio Lamborghini verscheen - Lamborghini Trattori SpA, die een tractor uitbracht die volledig was ontworpen door een jonge zakenman. Het herkenbare logo - een vechtstier op een schild - verscheen vrijwel direct, zelfs op de eerste tractoren van eigen ontwerp. Tractor gemaakt door Ferruccio Lamborghini Het einde van de jaren 40 werd belangrijk voor de ondernemer-uitvinder. Een succesvolle start was de aanleiding om na te denken over de oprichting van een tweede onderneming. En in 1960 verscheen de productie van verwarmingsapparatuur en industriële koelapparatuur - het bedrijf Lamborghini Bruciatori. Ongelooflijk succes bracht een onverwachte verrijking met zich mee, waardoor een van de meest succesvolle ondernemers van Italië zijn eigen garage kon opzetten met de duurste sportwagenmodellen: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Maar de favoriet van de verzameling bleef de Ferrari 250 GT, waarvan er meerdere exemplaren in de garage stonden. Met al zijn voorliefde voor dure sportwagens zag Ferruccio in elk ontwerp een imperfectie die hij wilde corrigeren. Zo ontstond het idee om een ​​perfecte en unieke auto van eigen productie te maken. Veel getuigen beweren dat een ruzie met een bekende fabrikant van raceauto's, Enzo Ferrari, in die jaren de aanleiding was voor de serieuze beslissing van de meester. Ondanks zijn toewijding aan zijn favoriete auto, moest Ferruccio herhaaldelijk zijn toevlucht nemen tot reparaties, en hij vertelde dit aan de sportwagenfabrikant. Omdat hij een opvliegend man was, reageerde Enzo scherp, in de geest van "zorg voor je tractoren als je niets begrijpt van racewagenmechanismen." Helaas (voor Ferrari) was Lamborghini ook een Italiaan, en zo'n uitspraak haakte zijn Super-Ego vast, want hij wist ook veel van auto's. In alle ernst boos, besloot de meester, toen hij terugkeerde naar de garage, om onafhankelijk de oorzaak van de slechte prestaties van de koppeling te bepalen. Nadat hij de machine volledig had gedemonteerd, ontdekte Ferruccio een grote overeenkomst tussen de transmissie en de mechanica in zijn tractoren, dus het was niet moeilijk voor hem om het probleem op te lossen. Vervolgens werd er meteen een beslissing genomen om zijn oude droom te vervullen - om ondanks Enzo Ferrari zijn eigen supersnelle auto te creëren. Hij beloofde zichzelf echter dat zijn auto's, in tegenstelling tot Ferrari's, nooit zouden deelnemen aan racetoernooien. Zijn idee werd als gek beschouwd en besloot dat de toekomstige oprichter van Automobili Lamborghini SpA Ik dacht er net aan om failliet te gaan. Zoals de geschiedenis heeft aangetoond, toonde Lamborghini tot verbazing en vreugde van waarnemers van de ontwikkeling van het bedrijf aan de wereld de buitengewone capaciteiten van zijn talent. In totaal probeert de oprichter van de Italiaanse fabrikant Emblem niet de productie van ongelooflijk dure auto's te streamen, de kleine legendarische Lamborghini leidde het bedrijf ongeveer 10 jaar, maar bleef de beslissende gebeurtenissen volgen tot het einde van zijn leven (1993) . Het laatste model dat hij zag was de Lamborghini Diablo uit 1990, die was ontworpen voor ambitieuze en rijke kopers. Dit idee is misschien ingebed in het logo van het bedrijf, dat ongelooflijke kracht, kracht en zelfvertrouwen symboliseert. Het embleem veranderde enigszins van kleur totdat het de definitieve versie kreeg - een gouden vechtstier op een zwarte achtergrond. Er wordt aangenomen dat Ferruccio Lamborghini zelf de bedenker van het idee was. Misschien speelde het teken van de dierenriem waaronder de meester werd geboren (28.04.1916-XNUMX-XNUMX) een bepaalde rol. - het teken Stier). Daarnaast was hij een grote fan van het stierenvechten. De houding van de stier wordt vakkundig vastgelegd tijdens het gevecht met de matador. En de namen van de modellen worden gegeven ter ere van de beroemde toros, die zich onderscheidden in de strijd. Niet minder symbolisch is de verbinding van een formidabel sterk dier met de kracht van een machine die voor het eerst door Lamborghini is gemaakt: een tractor. De stier wordt op een zwart schild geplaatst. Er is een versie die Ferruccio 'leende' van Enzo Ferrari om hem op de een of andere manier te irriteren. De kleuren van de Ferrari- en Lamborghini-logo's staan ​​diametraal tegenover elkaar, het zwarte steigerende paard uit het embleem van Enzo's auto's bevindt zich in het midden van het gele schild. Maar waar Lamborghini zich eigenlijk door liet leiden bij het maken van zijn onderscheidende teken - nu zal niemand het met zekerheid zeggen, het zal zijn geheim blijven. De geschiedenis van het automerk in modellen Het allereerste exemplaar, het Lamborghini 350 GTV-prototype, werd halverwege de herfst van 1963 gedemonstreerd op de tentoonstelling in Turijn. De auto accelereerde tot 280 km/u, had een vermogen van 347 pk, een V12-motor en een tweezits coupé. Letterlijk zes maanden later debuteerde de seriële versie al in Genève. Lamborghini 350 GTV (1964) De volgende Lamborghini 400 GT, die niet minder succes had, werd in 1966 tentoongesteld. De carrosserie was gemaakt van aluminium, de carrosserie is enigszins veranderd, het motorvermogen (350 pk) en het volume (3,9 liter) zijn toegenomen. Model Lamborghini 400 GT (1966) De auto werd met succes verkocht, wat het mogelijk maakte om te beginnen met het ontwerpen van het legendarische Lamborghini Miura-model, gepresenteerd aan het "kijkhof" in maart van dezelfde 1966 op de tentoonstelling van Genève, en dat een soort van kenmerk van het merk. Het prototype werd gedemonstreerd door Lamborghini zelf en jij was de 65e op de Autoshow van Turijn. De auto verschilde van eerdere versies door de locatie van de bewegende koplampen aan de voorzijde. Dit merk bracht het merk wereldwijde bekendheid. Lamborghini Miura (1966–1969) En twee jaar later (in 1968) werd het exemplaar omgebouwd tot de Lamborghini Miura P400S, die was uitgerust met een krachtigere motor. Ze hebben het dashboard vernieuwd, verchroomd in de glazen en de elektrisch bedienbare ramen voorzien van een elektrische aandrijving. Wijziging Lamborghini Miura - P400S (1968) In hetzelfde jaar 1968 werd de Lamborghini Islero 400 GT uitgebracht. De naam van het merk wordt geassocieerd met de stier die in 1947 de beroemde matador Manuel Rodriguez versloeg. Lamborghini Islero 400 GT (1968) In hetzelfde jaar werd de Lamborghini Espada uitgebracht, wat zich vertaalt als "matador's mes", het was het eerste model met vier zitplaatsen dat voor een gezin was ontworpen. Lamborghini Espada (1968) De kracht van auto's blijft groeien, en in het 70e jaar verschijnt op voorstel van ontwerper Marcello Gandini de kleine auto Urraco P250 (2,5 liter), gevolgd door de Lamborghini Jarama 400 GT met een 12- liter V4 motor. Lamborghini Urraco P250 (1970) Een echte hausse vond plaats in 1971, toen de revolutionaire Lamborghini Countach werd gecreëerd, die later de "chip" van het merk werd, wiens deurontwerp werd geleend door veel supercarfabrikanten. Hij was uitgerust met de krachtigste V12 Bizzarrini-motor van dat moment met 365 pk, waardoor de auto snelheden tot 300 km / u kon halen. De auto werd drie jaar later in de serie gelanceerd, nadat hij een verfijning van het ventilatiesysteem had gekregen in overeenstemming met de eisen van de aerodynamica, en in een verbeterde vorm concurreerde hij serieus met Ferrari. De naam van het merk wordt geassocieerd met verrassing (dit is de uitroep in een van de Italiaanse dialecten bij het zien van iets moois). Volgens een andere versie betekent "Countach" de bewonderende uitroep "heilige koe!" Prototype Lamborghini Countach Het ondertekenen van een contract met de Amerikanen maakte het mogelijk om in 1977 op de Autosalon van Genève een compleet nieuw concept te ontwikkelen en te presenteren: een leger-SUV Lamborghini Cheetah ("cheetah") met een motor van Chrysler. Het model verraste zelfs de meest beruchte sceptici die niets nieuws van het bedrijf verwachten. Lamborghini Cheetah (1977) Een eigendomsoverdracht in 1980 aan de Mimran Group onder president Patrick Mimran leidde tot nog twee modellen: een opvolger van de Cheetah genaamd de LM001 en de Jalpa roadster. Qua vermogen overtrof de LM001 zijn voorganger: 455 pk met een 12 liter V5,2-motor. Lamborghini Jalpa met een targa carrosserie (begin jaren 80) Lamborghini LM001 SUV In 1987 wordt het bedrijf overgenomen door Chrysler ("Chrysler"). En al snel, aan het begin van de winter van 1990, toont het merk op een tentoonstelling in Monte Carlo de opvolger van Countach - Diablo met een nog krachtigere motor dan de LM001 - 492 pk met een inhoud van 5,7 liter. Gedurende 4 seconden trok de auto vanuit stilstand snelheid van ongeveer 100 km / u en accelereerde naar 325 km / u. Volger Countach - Lamborghini Diablo (1990) En bijna zes jaar later (december 1995) debuteert op de Bologna Auto Show een interessante versie van de Diablo met een afneembaar dak. Detachable Lamborghini Diablo (1995) De laatste eigenaar van het merk sinds 1998 was Audi, dat Lamborghini overnam van een Indonesische investeerder. En al in 2001, na Diablo, verscheen er een aanzienlijk gewijzigd formaat: de Murcielago-supercar. Het was de meest massale productie van een auto uitgerust met een 12-cilindermotor. Lamborghini Murcielago (2001) Verder volgde in 2003 de Gallardo-serie, die zich onderscheidde door zijn compactheid. De grote vraag naar dit model maakte het mogelijk om binnen 11 jaar iets minder dan 3000 exemplaren te produceren.