Testrit Lamborghini V12: Twaalf kwaad

Nu de Lamborghini Aventador een nieuw hoofdstuk opent in de geschiedenis van het V12-bedrijf, laten we terugkijken op een volkomen normale - dat wil zeggen luidruchtige, snelle en wilde - familiereünie in de buurt van Sant'Agata Bolognese.

Ik wil weer op pad, ik wil zingen - niet mooi, maar luid en luid. Het lied van Serge Ginzburg zou de soundtrack kunnen worden voor de hele familie van Lamborghini V12-modellen. Ze zijn snel, wild en erotisch. Net als Ginzburg. Roken, drinken, kortom politiek incorrect. En net als hij is onweerstaanbaarheid voor vrouwen een van de voordelen van degenen die met hoge snelheden leven en vroeg vertrekken.

Dit zijn echter niet de vele coole V12-motoren, zonder welke de topmodellen van Lamborghini niet zouden zijn wat ze zijn - aristocratische wezens met een moeilijk te voorspellen karakter.

een start

De toekomstige helden van '68 zijn nog aan het opwarmen in de gelederen van de school terwijl Lamborghini de eerste trap afvuurt van de raket die het merk in een baan om de hoogste klasse van auto's bracht - de Miura. Oorspronkelijk als chassis met motor getoond op de Autosalon van Turijn in 1965. Met een draagframe van stalen profielen met grote gaten voor lichtheid en een dwarsgeplaatste V12. Sommige bezoekers zijn zo geïnspireerd door deze voorstelling dat ze bestellingen invullen en ondertekenen met een leeg prijsveld.

Een jaar later, in 1966, was het dagelijkse leven nog grotendeels zwart en wit, en de 27-jarige ontwerper Marcello Gandini van Bertone creëerde een lichaam dat leek op Brigitte Bardot en Anita Ekberg. Blaasmuziek van twaalf cilinders dondert achter de bestuurder. Vlammen komen soms uit de aanzuigtrechters als de gaskleppen klikken. Als dit model is goedgekeurd voor Euro 5, slikken medewerkers hun pen gewoon in. Het is alsof je de uitbarstingen van Hendrix en Joplin in Lena's slaapliedjes stopt.

Tot zover met voorlopige indrukken - we gaan Miura binnen. Mensen met een dun postuur onder de 1,80 m voelen zich relatief comfortabel met de ergonomie van de in de lengte verstelbare stoelen. Twaalf cilinders snuiven, worden warm en niemand weet zeker of de zuigers met één krukas zijn verbonden of in groepen zijn gemonteerd, waardoor de soepelheid van de rit opzettelijk wordt verstoord. Begrippen als perfecte massabalans en mechanische finesse zijn alleen belangrijk voor verwende proevers die hun ogen sluiten met een lange "Mmmm" nog voordat ze een snack proberen. Bij Lamborghini krijg je meteen het hoofdgerecht voorgeschoteld: een enorm, vol en rokerig bord. Nu kijken we haar met grote ogen aan, stevig in het bestek knijpend. Miura dendert op het ritme van rock. De pro's weten dat als je een goed onderhouden exemplaar kunt vinden met alle ophangpunten op hun plaats, het sportbeest met centrale motor precies zal lopen zoals het eruit ziet.

Het gedraagt ​​zich in ieder geval beter dan we verwachten. De gele SV trapt zachtjes het gaspedaal in, beweegt zelfverzekerd in de goede richting en gaat zonder aarzelen de bocht in. Bijzonder indrukwekkend is de luide jeuk die hoorbaar is elke keer dat u gas injecteert of afvoert. Gezien het feit dat schakelen gebeurt via hendels van 1,5 m, voelt hij bijna rechtsom precies aan - en tegelijkertijd bedwelmd door de aanblik van de dwarsgeplaatste vierliter V12 in de achteruitkijkspiegel. Het is alsof we in een tijdmachine zitten die zowel onze professionele journalistieke afstand als de pre-XNUMX afstand doet smelten.

Ondanks alles

Geobsedeerd door deze stemming haasten we ons naar de Countach, wat ons doet afvragen of ontwerper Marcello Gandini ooit een Miura en een Countach naast een fles zware barol op zijn tafel heeft gezet en er een grote slok van heeft genomen, echt waar. zei: "Nou, ik ben erg goed!" Als hij dat niet deed, doen we het: Ja, Gandini was echt verschrikkelijk goed. De auteur van dergelijke creaties verdient het om tot de heiligen van de sportwagenindustrie te worden gerekend. Wat als het geen prijzen wint voor functioneel ontwerp - omdat zichtbaarheid, geboden ruimte en ergonomie niet de sterke punten zijn van Lamborghini's centrale motormonsters.

Waarschijnlijk zou de ontwerpingenieur Dalara vandaag de Miura-tank niet over de vooras hebben geplaatst.

De grappige veranderingen in wielbelasting, afhankelijk van het brandstofpeil, deden zelfs ervaren chauffeurs zweten. Met een volle tank is de stuurprecisie acceptabel, maar begint geleidelijk aan stabiliteit te verliezen. Dit is niet wat je wilt als je te maken hebt met een werkplaats waar een centraal geplaatste motor meer dan 350 pk ontwikkelt. In feite zijn Lamborghini's nauwkeurige machtsmetingen net zo betrouwbaar als Berlusconi's beloften van trouw, en net als bij hem is de realiteit veel chaotischer en wilder.

De Countach-piloot betreedt de moderne wereld, maar moet aan bepaalde eisen voldoen. Om gemakkelijk in de auto te kunnen komen, moet hij minstens vijf fysieke voordelen hebben en buitengewoon welwillend en welwillend zijn in termen van vrije ergonomie, bescheiden vakmanschap en gebrek aan zicht in alle richtingen. De afkorting LP in de modelnaam betekent Longitudinale Posteriore, d.w.z. De V12 bevindt zich nu niet dwars, maar longitudinaal in de carrosserie. Zelfs bij hoge snelheden blijven je handpalmen droog omdat de Countach verrassend goed presteert in de goede richting. Bovendien mist de 5,2-liter V12 van de Anniversario een bliksemsnelle respons en snelle acceleratie. Dit is niet verwonderlijk, want dankzij de trage milieueisen van zijn tijd kon hij veilig benzine met een hoog octaangehalte inslikken.

We rijden op de wegen van Emilia-Romagna, heel dicht bij de stoep, onze hoofden op het zijframe laten rusten, voelen alsof we deel uitmaken van de auto, genieten van een behoorlijke vering en zetten een denkbeeldig kruis tegen de eis van stuurbekrachtiging. In de huidige situatie doet elke manoeuvre om van richting te veranderen ons naar adem snakken. Aan de andere kant irriteert het interieurontwerp niets en wordt het met vreugde waargenomen. Het hoekige dashboard had ook van een kiepwagen kunnen zijn, en de afwerking laat ruimte voor serieuze verbeteringen. Zoals we al vermeldden, wordt het aan de linkerkant begrensd door kleine schuiframen in de grote zijruiten, en aan de voorkant bevindt zich een bijna horizontale voorruit, waaronder de piloot op zonnige dagen ernstig thermisch ongemak ervaart. Maar juist de combinatie van onverenigbare moeilijkheden maakt de Countach bijzonder aantrekkelijk.

Brug in het derde millennium

De overgang naar Diablo wordt gezien als een serieuze kwalitatieve sprong. Uitgerust met ABS en een geavanceerd elektronisch motormanagementsysteem overbrugt het model het derde millennium, en de nieuwste serie, de 6.0 SE, creëert dezelfde rijervaring. Fatsoenlijke bouwkwaliteit, koolstofvezel carrosserie en interieur gecombineerd met leer en aluminium, schoon schakelen door open kanalen en moderne standaarden voor stuurbediening - dit alles brengt de supercar zonder vertraging naar het niveau van moderniteit. in vervelende vertrouwdheid.

In de nieuwste Diablo-modificatie bereikt zijn V12 een cilinderinhoud van zes liter en creëert hij een overeenkomstig gevoel - krachtig en assertief, maar met meer verfijnde manieren dan zijn voorgangers. En hoewel hij was genezen van de grofste tekenen van slechte manieren, behield hij nog steeds zijn stormachtige rockintonaties.

Voordat Aventador

Dat verandert niet als Audi het merk overneemt en de Murciélago introduceert. Ontwerper Luke Donkerwolke zet de traditie voort zonder deze te onderbreken en introduceert een "duivels" detail - zij "kieuwen" die open gaan bij het bewegen. De dubbele aandrijflijn zorgt voor goede tractie en de grotere ruimte in de met Alcantara omzoomde "grot" zorgt ervoor dat je niet vast komt te zitten.

De grote Lambo bleef echter een nogal onbeschoft, gezond persoon en tegelijkertijd erg eigenwijs, want parkeren is nog steeds een uitdaging, het stuur is zwaar en de temperatuur van de banden is belangrijk. In koude "laarzen" is het gedrag alleen draaglijk, maar als ze warm worden wordt het uitstekend. Je stopt op het laatste moment, draait stevig aan het stuur en accelereert hard om te accelereren. Als alles goed gaat, zal de vooras nauwelijks slippen en vertoont de SV zo'n longitudinale en laterale acceleratie dat zelfs de profs buiten adem zijn. Geen verschil. Belangrijk is dat de V12 zijn luide en sonore lied blijft zingen.

tekst: Jorn Thomas

foto: Rosen Gargolov

technische gegevens

Lamborghini Diablo 6.0SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murciélago SV	Verjaardag Lamborghni Countach
Werkvolume	-	-	-	-
macht	575 k.s. bij 7300 tpm	385 k.s. bij 7850 tpm	670 k.s. bij 8000 tpm	455 k.s. bij 7000 tpm
max. koppel	-	-	-	-
versnelling 0-100 km / u	3,9 p	5,5 p	3,2 p	4,9 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	-	-	-	-
Maximum snelheid	330 km / h	295 km / h	342 km / h	295 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	-	-	-	-
Basisprijs	286 324 euro	-	357 000 euro	212 697 euro