Maak een proefrit met Outlander en Forester tegen Sportage

Mitsubishi Outlander en Subaru Forester verkopen veel slechter dan de nieuwe Kia Sportage, maar dat weerhoudt hen er niet van om op de Koreaan neer te kijken.

Koreaanse merken leggen de Japanners op alle fronten een strijd op. Ze zijn ook hightech, maar tegelijkertijd democratischer en dwingen mensen niet om met stokjes te eten. De gezworen buren van de onderdanen van de keizer hoeven geen culturele code op te leggen om de helft van de tv-markt te bezetten en leiden in het aantal verkochte smartphones - zelfs ondanks het exploderende Samsung-schandaal. De wegen van Rusland zijn vol met goedkope Hyundai en Kia, en in het duurdere en meest modieuze segment van vandaag wordt de Sportage-crossover opgepikt, zelfs als de statistieken inferieur zijn aan de verkoop van Toyota RAV4. Het succes van de Koreaan belet echter niet dat twee andere Japanners - Mitsubishi Outlander en Subaru Forester - op hem neerkijken.

Bovendien kunnen ze dat dankzij de bodemvrijheid van 200 mm. Outlander en Forester zijn krijgers die zijn gemaakt voor de moeilijkste taken: een ondoordringbaar bos doorkruisen, klimmers beledigen en de berg sneller beklimmen dan zij, een kast ter grootte van Godzilla van appartement naar appartement vervoeren. In tegenstelling tot Sportage lijken ze zo op elkaar dat er iets heel persoonlijks is aan deze Japanse rivaliteit, zoals de strijdende samoerai-clans Minamoto en Taira. De Kia Sportage is minder agressief en doet niet alsof hij een SUV is. Tegelijkertijd behoort hij formeel tot een compactere klasse, maar qua wielbasis omzeilde hij de middelgrote Forester en haalde hij de Outlander in.

De restyling van vorig jaar veranderde de Outlander van een mollige, mollige familieman in een fanatieke mythologische demon. Dit is de meest ongewone en meest verchroomde cross-over op de markt, hoewel kwade tongen de nieuwe Mitsubishi-stijl vergelijken met het "X-design" van Lada. Het massieve voorpaneel is bewust asymmetrisch en naar de bestuurder gericht. Het is bijna helemaal zacht en het instrumentenvizier is afgezet met leer. Over het algemeen is alles solide en duur, alleen de pianolak met een vonk is luguber en de houtachtige inzetstukken met een mooie textuur glanzen onnatuurlijk. Een andere factor die de algehele indruk verlaagt, is het verouderde multimediasysteem met een heleboel knoppen en knoppen, middelmatige graphics en verwarrende menu's.

Draai je weg en Subaru Forester veranderde in een gigantische robot en rende weg - een hoekige cross-over lijkt op een transformator uit de multiserie van de jaren negentig. Het ontwerp, weliswaar origineel, maar niet modern: door de lange neus bleek het profiel van de auto uit balans te zijn. Het interieur van de Forester is ascetisch en bovendien verenigd met het jongere model XV: een minimum aan knoppen en zeer gemene lijnen. De somberheid wordt gedeeltelijk gecompenseerd door de bruine lederen bekleding van de stoelen en deuren. De soepele bovenkant van het dashboard, de zachte deurgrepen en de met leer beklede displayklep, allemaal geïntroduceerd in een recente update, zijn ongeëvenaarde luxe voor Subaru. Evenals een verwarmd stuur en twee automatische ramen.

Het nieuwe Starlink multimediasysteem in de topversie is uitgerust met navigatie, aanraaktoetsen en oogt elegant. Met een aangesloten telefoon kun je het weer bekijken en naar internetradio luisteren, en Apple-apparaten hebben Siri-ondersteuning. Het gemiddelde brandstofverbruik, de transmissiemodi en de klimaatindicaties worden nog steeds weergegeven op twee displays in het midden: zwart-wit en kleur. Als u een ander display op het dashboard overweegt, is de Forester een duidelijke recordhouder voor hun nummer.

De nieuwe Sportage is een kikker met een tijgermond en oogt Aziatischer dan zijn voorganger. Maar zodra de Outlander en Forester ernaast geparkeerd staan, zijn de Europese trekken duidelijk zichtbaar in de crossover-look. Niet anders zijn er grote fans van Porsche in het designcentrum van het bedrijf in Frankfurt. Dit gaat natuurlijk niet over blind kopiëren - de Porsche-motieven zijn sierlijk gegraveerd in het gevormde beeld van de Sportage. Bovendien zijn de motieven het modernst, zoals een combinatie van vier leds op de topversie van de GT Line of een strip die de lampen verbindt.

Het voorste klifpaneel met uitstekend vizier, driespaaks stuurwiel en de vorm van de luchtkanalen zijn een vrije compositie gebaseerd op de Cayenne en Macan. Bekende details zijn opzettelijk mollig en volumineus gemaakt, wat het interieur volledig van soberheid berooft, hoewel Duitsland voelbaar is in de aandacht voor ergonomische details. De kwaliteit van de afwerking en de pasvorm van de details - geen premium in vijf minuten: buigzaam plastic, stiksels identiek aan natuurlijke, dichte toetsen en handvatten. Er zijn onverwacht veel knoppen op de middenconsole ingezet naar de bestuurder toe, maar ze zijn allemaal groot en logisch geplaatst. U hoeft geen accordeon te spelen om de juiste te vinden zonder te kijken. Hier is het beste multimediasysteem: een enorm scherm, goede reactiesnelheid, duidelijke graphics en een duidelijk menu. Navigatiekaarten zijn het meest gedetailleerd en bij het berekenen van de route ontvangen ze informatie over files via een aangesloten smartphone.

De rechtopstaande zitpositie van de Forester lijkt op een minibus en heeft het beste zicht van elke testauto. De hoofdruimte en voor de knieën zijn indrukwekkend en de achterdeuren zwaaien wijd open. Ondanks de kleinere wielbasis en kortere achteroverbouw is het kofferbakvolume van de Forester het grootste in de test: 488 liter.

Achter het stuur van de Outlander glanzen de langwerpige peddels op het stuur dof - bijna als een sportwagen. Het zitkussen van de bestuurder heeft een goed gedefinieerde zijdelingse ondersteuning, maar de rugleuning kan naar achteren worden gekanteld voor een comfortabele beweging. Mitsubishi is iets minder ruim: met vergelijkbare beenruimte voor de achterpassagiers is het zitkussen van de tweede zitrij korter en is de hemelbekleding iets lager. De kofferbak van de "Outlander" doet in liters (477) net iets onder aan Subaru, maar wint in de diepte: bij het neerklappen van de rugleuningen van de achterbank komt 1640 liter vrij tegen 1577 liter. De laadhoogte is het kleinst in de test, de achterklep gaat hoger. Bovendien bevindt het reservewiel zich onder de bodem en is er een ruime organizer in de ondergrondse.

De Sportage-stoel probeert de bestuurder niet met kussens in te drukken, de rugleuning heeft het meest succesvolle profiel, u kunt de lendensteun aanpassen. "Koreaans" is qua interne afmetingen inferieur aan Japanse cross-overs en lijkt nog krap vanwege de massieve stutten en een verlaagd plafond. Het gigantische panoramadak compenseert gedeeltelijk het gebrek aan ruimte op de tweede rij. De vorm van de achterbank van Kia is het meest comfortabel; er zijn extra luchtkanalen aan het uiteinde van de voorarmsteun. De kofferbak van de Sportage is onverwacht diep en volumineus - 466 liter, maar de rugleuningen zullen vaker moeten worden neergeklapt. In dit geval slikt hij gemakkelijk een box en een kinderwagen, een opblaasboot en een buitenboordmotor in. De vijfde deur gaat automatisch omhoog, zodra je de auto van achteren nadert met de sleutel in je zak. Enerzijds is het handig als de handen met dingen bezig zijn, anderzijds komen false positives vrij vaak voor.

Een atmosferische 100-liter motor - en dit is de optie die het vaakst wordt gekozen door kopers van alle drie de cross-overs - is nauwelijks genoeg voor een grote auto met vierwielaandrijving, in ieder geval hebben ze alle drie meer dan 11 seconden nodig om te accelereren naar 11,6 km / u. Subaru heeft een sportmodus en als je het gaspedaal harder intrapt, wordt de soepele acceleratiecurve grillig - de variator simuleert het schakelen. De relaxte “automatische” Sportage is, net als de Japanse CVT's, de vijand van haast. In de sportmodus rijdt de cross-over nogal gespannen, maar in de test is hij de snelste, als slechts XNUMX seconden tot "honderden" kan worden gedefinieerd als "snel".

Voor wie op zoek is naar dynamiek biedt Mitsubishi een exotische V6 (230 pk), Subaru biedt een turbo vier uit de WRX sportsedan (241 pk) en Kia biedt een supercharged 1,6 liter (177 pk). En een robotbak met twee koppelingen . Er zijn ook tussenliggende opties - betaalbaarder en een combinatie van relatief goede dynamiek met acceptabel verbruik. Dus de Outlander met een 2,4-liter aangezogen benzine accelereert in 10,2 seconden, start goed, maar verzandt dan in de eentonigheid van de variator, waarvan de redding de handmatige modus met schakelflippers is. Boswachter met een tegengestelde 2,5 is iets sneller, maar tegelijkertijd meer vraatzuchtig. De kop van de diesel Sportage met 400 Nm koppel is indrukwekkend, maar het verbruik en de dynamiek zijn niet te vergelijken met een auto met natuurlijke aanzuiging op benzine. Diesel is merkbaar luidruchtiger en duurder in onderhoud, maar combineert het beste met de gevechtsinstellingen van het chassis en de besturing.

Forester is nooit geregistreerd in Rusland, maar de vering is de meest alleseter en de schoenen zijn het meest geschikt voor onze afgelegen plaatsen: dikke banden op 17-inch velgen. Na de update werd Subaru meer beheerst, verscheen er een duidelijke "nul" op het stuur, maar presteert hij nog steeds beter op een landweg. Het is niet de eerste keer dat Mitsubishi de Outlander aan Russische omstandigheden heeft aangepast - een cross-over op 18-inch wielen is iets stoerder dan de Forester. Het stuur is geknepen in de bijna-nulzone zodat het bij stoten niet uit de handen breekt.

De Forester is als enige van de drie uitgerust met een speciale offroad-modus X-Mode, waarin elektronica het gaspedaal minder gevoelig maakt, tractie sneller overbrengt en de remmen gebruikt om de auto vakkundig de berg af te laten zakken en de slippende wielen vast te pakken. . De lamellenkoppeling bevindt zich hier in hetzelfde carter als de transmissie en zal onder moeilijke omstandigheden niet oververhit raken. De bodemvrijheid van de "Forester" is de grootste - 220 mm - maar de bewegingen van de lange neus moeten in beide richtingen worden bewaakt: om geen krassen op het onderste deel, geschilderd in de carrosseriekleur, op de grond te krijgen.

"Outlander" doet inferieur aan Subaru in termen van bodemvrijheid (215 mm), terwijl de articulatie beter is, en de lange overhang vooraan en de bogen worden beschermd door ongeverfd plastic. Mitsubsihi is niet bang voor diagonaal ophangen, het enige jammer is dat de elektronica die de remmen activeert zenuwachtig is en de reacties op het "gas" te hard zijn. De variator is hier met een riem, en niet met een ketting, zoals bij Subaru, dus de veiligheidselektronica is strenger om ervoor te zorgen dat deze niet oververhit raakt. "Outlander" heeft geen speciale offroad-modus, u kunt alleen de overbrenging van de tractie naar de achteras langs de assen afstellen, en de Lock-positie verdeelt deze gelijkmatig, maar zonder rigide blokkering.

De Sportage is goed beschermd door plastic bepantsering, maar ziet er nog niet klaar voor het vuile werk uit. De bodemvrijheid is het kleinst - 182 mm, de voorbumper is minder geschikt voor offroad-avonturen, en door de kleine veerweg tilt de "Koreaan" de wielen eerder van de grond dan zijn rivalen. Strikte elektronica helpt ook op het terrein bij het ophangen, maar in moeilijke gevallen kan de koppeling met kracht worden vergrendeld door op een knop te drukken.

Een steile klim wordt door de Mitsubishi Outlander niet gegeven vanwege de enorme achtersteven, hij schraapt over de grond met de uitlaatpijp en het reservewiel. Subaru Forester rijdt daar zonder problemen naar binnen en wordt "koning van de berg" of hoe de Japanners het ook noemen. Het meest verbazingwekkende is dat de Sportage na een minuut dezelfde hoogte inneemt dankzij zijn korte overhangen. Dit is niet iets dat je van een stadsbewoner zou verwachten, maar de rivalen van de Kia zien er nog steeds de voorkeur uit buiten het asfalt.

De Subaru Forester is niet alleen de meest offroad en de ruimste, hij klom ook voor een prijs die hoger ligt dan de andere twee cross-overs: vanaf $ 22. voor een auto met "mechanica" en vierwielaandrijving. Bovendien is de vierwielaandrijving hier permanent en verschilt van de versie met een variator waarvoor ze $ 544 vragen, het verschil tussen een 1 liter crossover en een versie met een 036 liter motor is ruim $ 2,5. "Forester" kan niet bogen op rijke uitrusting, maar je moet extra betalen voor de Japanse assemblage en het unieke karakter van de bokser.

Het maakt de meeste klanten niet uit welke motor onder de motorkap van de auto zit - in lijn of boxer. Mitsubishi Outlander is eenvoudiger, maar met vergelijkbare dynamiek en ruimte kost het minder, ook vanwege de Russische montage. Er is keuze uit diverse uitrustingsniveaus, u kunt een voorwielaangedreven versie aanschaffen, maar alleen met een "variator". Prijzen beginnen bij $ 18 voor een auto met vierwielaandrijving $ 347. duurder. De upgrade naar de 2-motor van Outlander is de meest betaalbare - slechts $ 609 voor een auto in dezelfde configuratie. Bovendien zijn sommige opties, zoals de Forester, niet beschikbaar bij de basismotor. Zo mist de 2,4L Outlander een elektrische achterklep en navigatie.

Van januari tot oktober waren volgens de Association of European Businesses meer dan drieduizend Foresters goed voor meer dan 11 Outlander. In dezelfde periode verkocht Kia Sportage meer dan 15 exemplaren, inclusief de overblijfselen van de vorige generatie auto's. De vanafprijs van de Koreaanse cross-over die in Rusland wordt geassembleerd, is merkbaar lager - van $ 15. Het scala aan opties voor de 986-liter motor is onbeperkt: panoramadak, adaptieve bi-xenonkoplampen, stoelventilatie, muziek met een subwoofer en een indrukwekkende reeks elektronische assistenten. Tegelijkertijd kost de meest volgepakte auto minder dan $ 26.

Japanse cross-overs lijken de Hagakure samurai erecode te volgen, die buitensporige luxe gelijkstelt aan sake-misbruik en trots. Ze verzetten zich tegen het aantal opties met liters kofferbak en centimeters bodemvrijheid. Zo heeft de Outlander een verwarmde voorruit, terwijl de Forester een stuur heeft. Alleen de Sportage biedt beide opties tegelijk aan, en alleen hij weet hoe hij de markeringen en borden moet lezen.

Kia koos voor Europese premiummerken als benchmark, maar brandde er niet op zoals Samsung, in een poging Apple in te halen. Ook als de afstandsbediening van de achterklep niet helemaal doordacht is en de parkeerder niet altijd een vrije ruimte tussen auto's detecteert. Een zeldzame reeks opties voor het massasegment, een elegant interieur - dit alles draagt ​​bij aan een tastbaar voordeel dat een machinegeweer heeft tegen een samoeraiboog. En de wens om dieselauto's te verkopen op de onherbergzame Russische markt is ook een soort moed.

We willen onze dank uitspreken aan de Integra Development Group voor hulp bij het filmen.

Mitsubishi Outlander 2.4		Subaru Forester 2.5il		Kia Sportage 2.0 mpi
Type
Crossover	Crossover	Crossover
Maat mm
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Wielbasis, mm
2670	2640	2670
Bodemvrijheid mm
215	220	182
Volume kofferbak, l
477-1640	488-1548	466-1455
Leeggewicht, kg
1505	1585-1626	1496-1663
Brutogewicht, kg
2210	2015	2130
Motortype
Benzine met natuurlijke aanzuiging, 4-cilinder	Benzine met natuurlijke aanzuiging, 4-cilinder	Benzine met natuurlijke aanzuiging, 4-cilinder
Werkvolume, kubieke meter cm
2360	2498	1999
Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Max. Hoogte stoer. moment, nm (bij tpm)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Type aandrijving, transmissie
Volledig, variator	Volledig, variator	Volledig, 6AT
Max. Hoogte snelheid, km / u
198	197	180
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s
10,2	9,8	11,6
Brandstofverbruik, l / 100 km bij 60 km / u
7,7	8,3	8,4
Prijs vanaf $.
24 393	27 933	1 509 900