Maak een proefrit met Renault Arkana

Arkana verrast vooral niet met het ontwerp in de stijl van BMW X6, niet met de nieuwste turbomotor, en zelfs niet met Alice van Yandex in het multimediasysteem. Haar troef is de prijs

Ze zal nog tijd hebben om je moe te maken als duizenden van hen onze straten vullen. Maar voor nu kun je genieten van haar stijlvolle vormen op deze opvallende foto's. Ja, het idee om een ​​mooie liftback-body op een platform voor elk terrein te plaatsen, is niet zo nieuw. En trouwens, in tegenstelling tot de algemene misvatting, waren het verre van de Beieren die het in 2008 hebben uitgevonden. Drie jaar eerder introduceerde SsangYong de eerste generatie Actyon, die al verraste met zijn ongebruikelijke vormen. Maar de Koreanen dachten er toen niet aan om hun geesteskind de modieuze uitdrukking coupé-crossover te noemen, dus alle eer ging naar BMW. Nou, wat er daarna gebeurde, ik denk dat het geen zin heeft om het opnieuw te vertellen.

Maar het zijn de Fransen die een nieuw hoofdstuk beginnen in de geschiedenis van machines met deze vormfactor. Want noch Toyota met de gedurfde C-HR, noch Mitsubishi met de nostalgische Eclipse Cross is er tot nu toe in geslaagd om het segment van de zeer budget-SUV's te betreden. Denk trouwens niet dat alleen de topversies van Arkana er zo helder uit zullen zien als op de foto. Diode-optieken met beugels zijn beschikbaar voor alle versies en zelfs de basisversie voor een miljoen.

Wanneer je jezelf in Arkana bevindt, voel je een lichte dissonantie - alsof je in een andere auto bent gestapt. Het voorpaneel is op een eenvoudige manier ontworpen: strakke rechte lijnen, geen enkel memorabel element en overal een sombere zwarte kleur. Glanzende insert en die is gemaakt onder de pianolak.

Afwerkingsmaterialen zijn zo goedkoop mogelijk. Al het plastic is hard en sonoor. Renault verklaart dit om twee redenen. De eerste is de prijs. Vergeet niet om de prijslijst in gedachten te houden wanneer u Arkana bekritiseert vanwege de afwerkingen. De tweede is lokalisatie. Dit plastic wordt, net als de rest van 60% van de onderdelen van de machine, in Rusland geproduceerd. En de andere, zachtere, binnenlandse leveranciers hebben dat gewoon niet.

Het enige plezier in het interieur is de nieuwe multimedia met touchscreen, maar helemaal niet met de snelheid en resolutie. Deze parameters zijn typisch voor overheidsmedewerkers en op geen enkele manier uitstekend. Het is alleen dat Yandex.Auto vooraf is geïnstalleerd op de multimedia, dus alle gebruikelijke services zijn binnen handbereik.

Bovendien is hier geen extra simkaart nodig. De nieuwe "kop" wordt via een snoer en een speciale applicatie gesynchroniseerd met de smartphone en zet eenvoudig de navigatie op het scherm van je telefoon met reeds geladen files of bijvoorbeeld muziek over.

Over het algemeen is in zo'n auto het gemak van landen veel belangrijker dan al deze sensoren en tactiele sensaties. En wat betreft ergonomie is Arkana in orde. Er is veel verstelbereik: zowel aan het stuur, dat zowel in reikwijdte als kanteling beweegt, als aan de bestuurdersstoel. Alle aandrijvingen op de stoel zijn mechanisch, zelfs de lendensteun is te verstellen met een hendel. Alleen glas en achteruitkijkspiegels hebben elektrische aandrijving.

De tweede rij is, naar de maatstaven van de klas, erg ruim. Maar hier moet worden opgemerkt dat met een totale lengte van de Arkana van slechts 4,54 m de wielbasis 2,72 m is. En dit is bijvoorbeeld meer dan die van de Kia Sportage. Door het schuine dak is het plafond boven de achterbank laag en lijkt het van bovenaf te drukken. Maar dit is slechts een visuele sensatie: de bovenkant van het hoofd zal er niet tegenaan rusten, zelfs niet bij mensen kleiner dan 2 m.

De bagageruimte is groot, ruim 500 liter. Dit cijfer is echter alleen geldig voor de versies met voorwielaandrijving van de Arkana, die een draaiende balk gebruiken in het ontwerp van de achterwielophanging. De versies met vierwielaandrijving zijn uitgerust met een multilink, waardoor de kofferbodem daarin hoger ligt. Maar daaronder zit een volwaardig reservewiel en twee schuimvakken voor kleine dingen.

De basismotor voor de Arkana is een aanzuigmotor van 1,6 liter met 114 pk. met., die wordt geproduceerd bij AvtoVAZ. Het kan worden gecombineerd met een "mechanica" met vijf versnellingen of met een X-Tronic CVT voor versies met voorwielaandrijving, evenals een "mechanica" met zes versnellingen voor aanpassingen aan de vierwielaandrijving.

Hoe zulke Arkanas rijden - we weten het niet, want dergelijke auto's zijn nog niet beschikbaar om te testen. Maar aan de paspoortgegevens te zien, zullen ze niet erg leuk zijn om in te rijden. De acceleratie naar "honderden" voor basisauto's duurt 12,4 seconden voor versies met "mechanica" en zelfs 15,2 seconden voor aanpassingen met een variator.

Maar de topversie met de nieuwste 1,33 liter turbomotor en een opgewaardeerde CVT8 CVT stelt niet teleur. En het punt is niet eens dat zijn acceleratie binnen 10 seconden is, en de motor 92e benzine verteert. Het is alleen dat de instellingen van dit paar aangenaam verrassend zijn.

Ten eerste is het maximumkoppel van de turbomotor van 250 Nm beschikbaar vanaf 1700 tpm. En ten tweede gedraagt ​​de nieuwe CVT zich als een typische automatische machine. Bij het accelereren zorgt het ervoor dat de motor goed draait, waardoor het schakelen van de versnelling wordt nagebootst, en bij het uitrollen wordt de snelheid voldoende verlaagd en wordt de auto niet van streek gemaakt. En de handmatige modus is bijna redelijk. Als u een van de zeven virtuele versnellingen kiest, duwt u de naald van de toerenteller natuurlijk niet in de cut-off, maar laat u de krukas precies draaien tot 5500 tpm. En dan slaat het nergens op, want de maximum 150 "paarden" van de motor ontwikkelen zich al bij 5250 tpm.

Over het algemeen kun je op deze coupé-crossover geen compleet saaie rit noemen. Bovendien is het chassis van de auto goed afgesteld. Arkana is het eerste Renault-model op de Russische markt dat overgaat naar een modulair platform van de nieuwe generatie. De architectuur is vergelijkbaar met het chassis van de vorige generatie dat ten grondslag ligt aan de Duster en Kaptur, maar meer dan 55% van de componenten hier zijn nieuw. Bovendien, zoals we al hebben opgemerkt, zal het chassis twee versies hebben.

We hadden een versie met een multilink aan de achterkant. Dus laten we meteen de hoofdvraag beantwoorden die iedereen die op deze auto wachtte zorgen baart: nee, onderweg ziet hij er niet uit als een Duster. Over het algemeen voelt Arkana zich in beweging duurder en nobeler. De nieuwe dempers zijn strakker, waardoor de auto stijver en meer gemonteerd is dan zijn voorgangers, maar dat gaat het comfort helemaal niet ten koste.

De energie-intensiteit is hier precies hetzelfde als wat we gewend zijn op Renault-crossovers. Daarom slikt de auto grote onregelmatigheden op zonder te stikken, en werken de ophangingen niet in de buffer, zelfs niet als de wielen zeer diepe kuilen en kuilen raken. De Arkana reageert ietwat zenuwachtig op scherpe weggetjes, maar nogmaals, dit is een topauto op 17 inch wielen. Op schijven met een kleinere diameter wordt dit nadeel ook geëgaliseerd.

Maar het beste van Arkana is het nieuwe stuur. Het gecementeerde stuur dat alle auto's op het oude platform gemeen hebben, behoort tot het verleden. Het nieuwe elektrische stuurbekrachtigingsmechanisme maakte het leven gemakkelijker. En zozeer zelfs dat in sommige bewegingsmodi het "stuur" nogal onnatuurlijk licht lijkt, maar nog steeds niet leeg. Er is altijd een minimale reactieve inspanning, dus er is een duidelijke feedback van de weg.

Maar offroad wil je toch dat het stuur strakker zit. Omdat je bij actief werk op een drassige baan niet altijd de stand van de wielen weet. Aan de andere kant geeft een kleine onverharde roadtrip zeker geen volledig beeld van de offroad-capaciteiten van de Arkana. Maar het voelde alsof het niet ver van Duster was.

De bodemvrijheid van 205 mm en de in- en uitstaphoeken van 21 en 26 graden zorgen voor een uitstekende geometrische flotatie. De auto heeft de vierwielaandrijving van Duster nagenoeg ongewijzigd geërfd. De middenkoppeling heeft een automatische werkingsmodus, waarbij het moment wordt verdeeld over de assen afhankelijk van de wegsituatie en wielslip, evenals een 4WD LOCK-blokkeermodus, waarbij de stuwkracht tussen de assen in twee wordt gedeeld.

Nou, Arkana eindigt met het uitrusten van de topversie van Edition One, die een bandenspanningssensor, een controlesysteem voor dode hoeken, cruise control, zes airbags, een nieuw multimediasysteem met Yandex.Auto en ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto bevat. , Surround-camera's en een Bose-audiosysteem met acht luidsprekers. Maar zo'n auto kost niet langer $ 13, maar allemaal $ 099.

Type	Crossover	Crossover	Crossover
Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
Wielbasis, mm	2721	2721	2721
Bodemvrijheid mm	205	205	205
Volume kofferbak, l	508	508	409
Leeggewicht, kg	1370	1370	1378
Motortype	R4 benz.	R4 benz.	R4 benzine, turbo
Werkvolume, kubieke meter cm	1598	1598	1332
Max. Hoogte kracht, l. met. (bij tpm)	114/5500	114 / 5500 - 6000	150/5250
Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)	156/4000	156/4000	250/1700
Type aandrijving, transmissie	Voor., 5МКП	Vroeger., Var.	Volledig, var.
Max. Hoogte snelheid, km / u	183	172	191
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s	12,4	15,2	10,2
Brandstofverbruik, l / 100 km	7,1	6,9	7,2
Prijs vanaf $.	13 086	16 099	19 636