Maak een proefrit met de Ford Kuga
We zijn op zoek naar veranderingen in de populaire SUV na een restyling op weg van Griekenland naar Noorwegen
De reis van Griekenland naar Noorwegen is een enorme afstand met een patroondoorbrekende verandering van landschappen, klimaten en culturen. Maar iedereen had aanvankelijk twijfels of we, nadat we in de Servië-Kroatië-etappe op de nieuwe Ford Kuga aan de race hadden deelgenomen, de auto volledig zouden kunnen begrijpen: er was meer dan 400 kilometer voor de boeg op de snelweg.
Van de auto's die in Rusland worden verkocht, kwam een cross-over met een 1,5-liter benzinemotor en een automatische zesversnellingsbak op de route. Maar dit was niet helemaal de gebruikelijke optie - ST-Line van felrode kleur: zeer helder, sappig, agressief. De vernieuwde Kuga heeft de voorbumper, het radiatorrooster, de motorkap, de vorm van de koplampen en lantaarns veranderd, de carrosserielijnen zijn vloeiender geworden, maar de sportversie tegen de achtergrond van het gebruikelijke lijkt minder gestroomlijnd - hoekiger, scherper. Overigens verloor de motor niet alleen een tiende van een liter volume (de pre-styling Kuga had een 6 liter motor), maar kreeg ook een aantal verbeteringen. Bijvoorbeeld een directe hogedrukinjectiesysteem en een onafhankelijk variabel kleptimingsysteem.
Dus, vierhonderd kilometer achter het stuur van de Kuga ST-Line, werden precies twee dingen duidelijk. Ten eerste is de auto met 182 pk veel dynamischer dan je zou verwachten. De acceleratietijd tot 100 km / u is 10,1 seconden (de versie op de "mechanica", die niet beschikbaar zal zijn in Rusland, is 0,4 seconden sneller). Het punt zit hem echter niet in het getal zelf - de cross-over versnelt responsief, haalt moeiteloos andere auto's op de snelweg in, zelfs bij snelheden boven de 100 km / u (de Kuga verliest zijn opwinding pas na 160-170 km per uur). Het maximale koppel van 240 Nm is beschikbaar over een breed toerenbereik van 1600 tot 5000, wat de motor zeer flexibel maakt.
Ten tweede heeft de cross-over een zeer stijve vering. Het is niet dat er slechte wegen waren in Servië en Kroatië - integendeel, we hebben waarschijnlijk alleen de Novorizhskoe-snelweg qua niveau. Maar ook kleine mankementen aan het doek, plus degelijk herstelwerk, voelden we ons honderd procent. Dergelijke instellingen zijn natuurlijk speciaal gekozen. Hiermee betaalt de auto voor de afwezigheid van rollen in bochten en nauwkeurige controle. Reguliere versies zijn merkbaar soepeler over hobbels. Om hun vering zo objectief mogelijk te beoordelen, zou ik graag 100 kilometer rond Moskou willen rijden, in ieder geval de dichtstbijzijnde.
De dieselversie met een motor van 180 pk en op "mechanica" is zelfs sneller dan ST-Line - 9,2 s tot 100 km per uur. Deze optie zal echter niet bestaan in Rusland, evenals eenheden van 120 en 150 pk die op "zware" brandstof draaien. De vraag in onze markt naar hen, evenals naar MCP's, is te klein, in feite te verwaarlozen. Om ze te brengen, zoals uitgelegd door de vertegenwoordiger van Ford, is economisch niet logisch.
In Rusland komen alleen benzinemotoren: 1,5 liter, die, afhankelijk van de firmware, 150 en 182 pk kunnen produceren. (versie met 120 pk in Rusland zal dat niet zijn) en een 2,5-liter "aangezogen" met een vermogen van 150 pk. De laatste zal alleen beschikbaar zijn met voorwielaandrijving, de rest - met vierwielaandrijving. De nieuwe Kuga beschikt over Intelligent All Wheel Drive, dat de koppelverdeling over elk wiel regelt en het rijgedrag en de tractie optimaliseert.
Als er vanwege de route problemen zijn met het beoordelen van de rijeigenschappen, zijn de veranderingen binnenin volledig voelbaar. Bovendien legde Ford speciale nadruk op hen. Eigenlijk gingen de infographics met de wijzigingen vooral over hen. Alle interieurmaterialen zijn van veel, veel betere kwaliteit geworden. Dat merk je al zodra je binnenkomt: zacht plastic, de inzetstukken zijn stijlvol geselecteerd en lijken niet overbodig in de uitstraling van het interieur, zoals helaas vaak gebeurt.
Verschenen in Kuga en ondersteuning voor Apple CarPlay / Android Auto. U verbindt uw smartphone via een standaardkabel - en de interface van het multimediascherm, die overigens merkbaar groter is geworden dan voorheen, verandert in een telefoonmenu met al zijn functies. Geen problemen meer met muziek die de cabine goed pompt, berichten die het systeem hardop voorleest (soms is er een probleem met accenten, maar nog steeds erg handig en begrijpelijk) en natuurlijk navigatie. Maar alleen als je niet aan het roamen bent.
Het systeem zelf is een SYNC van de derde generatie, waarbij Ford rekening heeft gehouden met tienduizenden opmerkingen en suggesties van zijn klanten. Volgens het bedrijf zou deze versie alle klanten moeten aanspreken. Inderdaad, het is veel sneller: geen vertragingen en bevriezingen meer. Een bedrijfsvertegenwoordiger legt uit: "Niet alleen significant, maar vertienvoudigd." Om dit te doen, moesten ze de samenwerking met Microsoft staken en het Unix-systeem gaan gebruiken.
De derde "Sink" kun je bedienen met je stem. Hij verstaat ook Russisch. Niet zo meesterlijk als Siri van Apple, maar het reageert wel op simpele zinnen. Als je zegt "Ik wil koffie" - het zal een café vinden, "Ik heb benzine nodig" - het zal het naar een benzinestation sturen, "Ik moet parkeren" - naar de dichtstbijzijnde parkeerplaats, waar trouwens Kuga zal zelf kunnen parkeren. De auto weet nog niet uit zichzelf het parkeerterrein te verlaten.
Ten slotte maakte de meer dan 400 kilometer lange route het mogelijk om de ergonomie van de cabine te evalueren. De auto heeft een nieuw stuur: nu driespaaks in plaats van vierspaaks en lijkt kleiner. De mechanische handrem is verdwenen - hij is vervangen door een elektrische parkeerremknop. De crossover-stoelen zijn zeer comfortabel, met goede lendensteun, maar de passagier mist hoogteverstelling - alle drie de auto's waarin ik reed, hadden die niet. Een ander nadeel is niet de beste kwaliteit geluidsisolatie. Ford heeft hier zeker speciale aandacht aan besteed. De motor is bijvoorbeeld helemaal niet hoorbaar, maar de bogen zijn niet goed genoeg geïsoleerd - al het geluid en brom komt daar vandaan.
De update kwam zeker ten goede aan de cross-over. Het is qua uiterlijk aantrekkelijker geworden en heeft veel nieuwe, handige systemen gekregen die het leven van de bestuurder gemakkelijker maken. De Kuga heeft een enorme stap voorwaarts gemaakt, maar het is moeilijk om te praten over de vooruitzichten van de eerste SUV Ford, die in 2008 in Europa verscheen en sindsdien daar, in Rusland, erg populair is. Zelfs ondanks het feit dat de productie van het model in Rusland zal plaatsvinden, is het volkomen onduidelijk hoe de verbeteringen de kosten zullen beïnvloeden. Maar het grote pluspunt van de auto is dat hij in de verkoop zal verschijnen voor zijn sterkste concurrent - de nieuwe Volkswagen Tiguan, die pas volgend jaar beschikbaar zal zijn, terwijl de Kuga in december zal zijn.
