Maak een proefrit met Honda Pilot
Het regent voor de tweede dag op rij in Armenië. Het Sevanmeer is gehuld in mist, de stroming in de bergrivieren is geïntensiveerd en de primer in de buurt van Jerevan is weggespoeld zodat je hier alleen maar met een tractor kunt rijden. Er is geen spoor van zonnig Armenië meer - de koude wind dringt door tot in de botten en 7 graden hitte wordt als nul gevoeld. Maar dit valt reuze mee: de verwarming doet het niet in de hotelkamer. Ik doe verwoed mijn gordel om, pas mijn spiegels aan en zet de keuzeschakelaar heel snel op Rijden - ik rijd in een van de laatste Honda's in Rusland en ik heb veel te doen.
Van de kou brengt het je vingers samen - het is goed dat het verwarmde stuur in de Pilot vrijwel onmiddellijk wordt geactiveerd. En de warmte in het interieur van de cross-over duurt verbazend lang. Dit is onder meer een verdienste van driedubbele glaseenheden, die al zijn opgenomen in de basisversie van Pilot voor Rusland. Kom langs bij uw plaatselijke Honda-dealer om op adem te komen en op te warmen.
Hier wordt een high-trim CR-V aangeboden voor $ 40, - Daarnaast is er een witte Accord met een 049-liter motor en stoffen interieur voor 2,0 miljoen euro. Als u geld wilt besparen, kunt u de compacte City-sedan (Jazz met kofferbak) eens nader bekijken - deze kost 2,5 miljoen. De enige Honda-dealer in Armenië is gedwongen om de prijskaartjes strikt aan de Amerikaanse munt te koppelen - ze willen geen auto's met verlies verkopen, zoals in Rusland. De directie van de autodealer kijkt niet eens naar de nieuwe Pilot: het is eng om je voor te stellen hoeveel het hier zou kosten.
“Op de Russische markt zijn de meeste bedrijven aan het dumpen. Nergens ter wereld worden auto's zo goedkoop verkocht als bij ons", legt Mikhail Plotnikov, hoofd verkoop en marketing voor Honda en Acura, uit. - In Amerika kost Civic ongeveer 20 duizend dollar. Rekening houdend met douanerechten en logistiek, zou de auto in Rusland worden verkocht voor ongeveer $ 240. Maar de kosten van de nieuwe Pilot zullen in de markt liggen - niet duurder en niet goedkoper dan concurrenten. We hebben het voorbereid."
De crossover is gebouwd op het Acura MDX-platform, dat aanzienlijk is geüpgraded. Vooraan heeft de SUV een MacPherson-ophanging en op de achteras zit een multilink. Minder overhangende wielen, minder trillingen, en kleinere rotatiehoeken van de aandrijfassen elimineren het stuureffect. Dankzij de multilink aan de achterkant was het mogelijk om trillingen te verminderen en de lasten te herverdelen. Daarnaast is de stijfheid van de bevestigingspunten vergroot. De krachtopbouw van de carrosserie van de nieuwe Pilot is ook veranderd. Hij is 40 kg lichter geworden, maar de torsiestijfheid is met 25% toegenomen.
De Russische cross-over is fundamenteel anders dan de Amerikaanse. Honda heeft bijvoorbeeld enkele miljoenen dollars uitgegeven aan het installeren van een nieuwe motor voor de Pilot. Op de Chinese markt werd een unit gevonden die aan de eisen van de transportbelasting zou voldoen en zuinig zou zijn. De cross-over was uitgerust met een 3,0-liter benzinemotor van Accord voor China. De motor levert 249 pk. en is gekoppeld aan een automatische zesversnellingsbak. "We hebben onze Japanse collega's aangeboden om de 6-liter motor van Acura af te dwingen, maar ze weigerden dit resoluut", zegt Honda.
Maar deze motor is ook genoeg voor de "Pilot" - het was niet nodig om te klagen over het gebrek aan tractie tijdens de testrit, zowel op lange beklimmingen als op de snelweg of offroad. Van stilstand tot "honderden" accelereert de motor een auto van twee ton in 9,1 seconden, maar het was niet nodig om verder met acceleratie te experimenteren - boetes zijn te hoog in Armenië. Bij 90 km / u gaat de motor in een zachte modus, waarbij de helft van de cilinders wordt uitgeschakeld. De voorraad stuwkracht onder het gaspedaal is niet meer voelbaar, maar de boordcomputer is tevreden met efficiëntie-indicatoren. Op de snelweg wisten we een resultaat te behalen van 6,4 liter per "honderd" - dit is 1,8 liter minder dan de fabrikant beweert.
In de wereldwijde hiërarchie van Honda- en Acura-merken is de nieuwe Pilot meer een vereenvoudigde versie van de Acura MDX in plaats van een volledig nieuw model. Het is vooral moeilijk om cross-overs op afstand te houden in de VS, waar ze zijn uitgerust met dezelfde motoren en boxen. In Rusland is het veel gemakkelijker om auto's in verschillende hoeken van het segment te scheiden: dankzij de aanpassingen van de Pilot zal het prijsverschil tussen hem en de MDX ongeveer $ 6 bedragen.
Een witte Toyota Corolla met Syrische kentekenplaten haalde hem in via een dubbele ononderbroken lijn en remde af - de bestuurder bekijkt nieuwsgierig de Russische kentekenplaten op de Pilot. Je zou denken dat ik elke dag borden met Arabische symbolen zie. Wederzijdse nieuwsgierigheid leidde bijna tot een ongeluk: de cross-over viel in een diep gat, kwam er door traagheid uit en viel met een oorverdovend gerinkel weer neer, alsof hij in een afgrond was gevallen. In Armenië moet je altijd op je hoede zijn: ook als het asfalt relatief vlak wordt, kan er ineens een liggende koe op de weg verschijnen.
Het model wordt met een 3,0-liter V6-benzinemotor aan Rusland geleverd. Piloot zal alleen voor onze markt met deze motor worden uitgerust - in andere landen is de cross-over verkrijgbaar met een 3,5-liter "zes" van Acura MDX. Een minder krachtige motor werd genomen in China - daar zijn de top-end "Chords" uitgerust met dit toestel. De meerpuntsinjectiemotor met twee- of driecilinderafsluiters levert 249 pk. en 294 Nm koppel. Tegelijkertijd kunt u de Pilot voor Rusland tanken met AI-92-benzine. De versnellingsbak is ook voorzien voor één - een zestraps "automaat" van Acura RDX. Er zal geen voorwielaangedreven versie van de Pilot op onze markt zijn - alle versies krijgen een vierwielaangedreven i-VTM4-transmissie met individuele achterwielaangedreven koppelingen in plaats van een koppeling en een differentieel op het kruiswiel.
Je moet ook voorzichtig de kasseien tussen de wielen overslaan: de bodemvrijheid van de Russische versie is weliswaar vergroot van 185 naar 200 mm, maar is nog steeds de minimale vrije ruimte om in de Armeense bergen te rijden, waar stenen lijken te groeien in plaats van struiken. . Off-road verdeelt de Pilot vakkundig tractie en gaat bijna zonder te slippen, hoewel er onder de wielen natte kasseien en klei zijn. Alle piloten voor Rusland zijn uitgerust met Intelligent Traction Management. Dankzij dit kunt u verschillende rijmodi kiezen: standaard, rijden op modder, zand en sneeuw. Er zijn geen significante verschillen tussen hen: de elektronica verandert alleen de ESP-instellingen en de transmissie-algoritmen. Op de offroad-route in het zand van Sevan jongleerde de cross-over behendig met het koppel terwijl hij diagonaal hing, maar gaf onverwachts een scherpe stijging op en overwon de heuvel niet zo zelfverzekerd. Misschien werd dit beïnvloed door de wegbanden - het loopvlak was tegen die tijd al volledig verstopt.
Inwoners van het kleine stadje Echmiadzin, 20 km ten westen van Yerevan, besteden absoluut geen aandacht aan de nieuwe piloot. Als je geen zwarte Mercedes hebt of in het slechtste geval geen wit getinte Niva, dan rijd je in de verkeerde auto. Na de generatiewisseling heeft de Pilot natuurlijk zijn individualiteit verloren. De crossover heeft zijn rechte en scherpe randen verloren en is vrouwelijker en moderner geworden. Het silhouet van de crossover-body is gemaakt in dezelfde stijl als de Acura MDX, de kopoptiek lijkt op CR-V-koplampen en het achterste deel is dezelfde Acura-crossovers. De nieuwe Honda Pilot is harmonieus, mooi en gracieus, maar kan niet tot de verbeelding spreken.
De bordeauxrode piloot verdwaalt in de sombere steegjes, maar zodra je stopt en de deur opent, proberen voorbijgangers meteen naar binnen te kijken - zelfs bij slecht weer kun je de zuidelijke nieuwsgierigheid niet verbergen. Het interieur van de "Pilot" is grotendeels een constructeur. Het stuurwiel is van een CR-V, de klimaatregeling en bekledingsmaterialen zijn van Acura en de textuur van de deurpanelen is van Accord. De eenmaking van de productie had op geen enkele manier invloed op de kwaliteit: ondanks het feit dat alle "Pilots" uit een pre-productiebatch kwamen, kraakte, kraakte of zoemde er niets. Zelfs de initiële configuraties van de cross-over zijn voorzien van multimedia met een 8-inch touchscreen, dat draait op Android. “We hebben het systeem nog niet goed ingericht. Het is noodzakelijk om de firmware bij te werken, waarna het mogelijk zal zijn om bijna elk aanbod te installeren, zelfs Yandex.Maps”, aldus Honda.
Tot nu toe werkt zelfs de radio niet in Pilot - een systeemfout staat het bijwerken van de zenderlijst niet toe. Van tijd tot tijd bevriest multimedia hopeloos, waarna de wijzerplaat op het scherm verschijnt en het touchscreen volledig wordt uitgeschakeld. "Bij productieauto's zullen dergelijke problemen niet voorkomen", beloofde Honda.
In de topversies van de Pilot is hij, net als voorheen, uitgerust met een derde zitrij. Alleen mensen met een gemiddeld postuur kunnen comfortabel op de tribune zitten: het zitkussen staat te laag en er is te weinig beenruimte. Maar de luchtkanalen worden naar de derde rij gebracht en de veiligheidsgordels zijn op een normale hoogte geïnstalleerd en irriteren niet door hun aanwezigheid. De tweede rij is een volwaardige businessclass. Er zit een monitor in het plafond en aansluitingen voor het aansluiten van een game console, en zelfs je eigen klimaatunit met stoelverwarming. Op de vreselijke Armeense wegen gaat "Piloot" geruststellend gemakkelijk - zodat je het gordijn wilt opheffen (er is hier geen elektrische aandrijving) en in slaap wilt vallen.
De nieuwe Pilot zal niet eerder dan over zes maanden te koop zijn. Sinds januari stapt het Japanse merk over op een nieuw werkschema, waarin het Russische kantoor van Honda geen plek meer heeft: dealers gaan auto's rechtstreeks uit Japan bestellen. “Het nieuwe werkschema zal op geen enkele manier invloed hebben op de wachttijd van de auto. Grote dealers zullen voorraad hebben, dus de verhalen dat je zes maanden moet wachten op de juiste auto kloppen niet”, legt Mikhail Plotnikov, Head of Sales en Marketing voor Honda en Acura, uit.
De kosten van de crossover weten we pas volgend jaar. Uiteraard hangt het succes van de Pilot af van het feit of het prijskaartje bestand is tegen de druk van de Kia Sorento Prime, Ford Explorer, Toyota Highlander en Nissan Pathfinder. Pre-productiepiloten zullen ook onder druk komen te staan - na de tests worden ze vernietigd.
Roman Farbotko
