Maak een proefrit met Ford EcoSport
De cross-over reed aanvankelijk agressief, maar de klim op de zandheuvel werd hem pas bij de derde poging gegeven. EcoSport probeerde niet omhoog te klimmen, maar diep, actief gaten te graven met zijn wielen en zandfonteinen te lanceren
De korte neus kroop tussen de kolommen - zonder reservewiel op de achterklep wurmde de Ford EcoSport zich gemakkelijk tussen de Renault 4 met Portugese cijfers en de nieuwe Range Rover. De cross-over met een lengte van iets meer dan vier meter is ideaal voor reizen door Europa, maar afmetingen zijn niet het belangrijkste bij de keuze. Daarom probeerde Ford bij het updaten zoveel mogelijk opties in de kleine auto te passen.
EcoSport is voornamelijk ontwikkeld voor de Indiase, Braziliaanse en Chinese markt. In het begin hielden de Europeanen niet van de auto, en Ford moest zelfs ongepland werk uitvoeren: het reservewiel van de achterdeur verwijderen (het werd een optie gemaakt), de bodemvrijheid verkleinen, de besturing aanpassen en geluidsisolatie toevoegen. Deze herleefde vraag: EcoSport verkocht in drie jaar tijd 150 exemplaren. Tegelijkertijd zijn dit kleine aantallen voor een segment dat in een razend tempo groeit. Renault verkoopt in slechts één jaar tijd meer dan 200 Captur-crossovers.
De kurguzi, kleine auto, zal nog steeds veel mensen laten glimlachen, maar de overeenkomsten met de Kuga hebben het uiterlijk serieus genomen. De zeshoekige grille is verhoogd tot aan de rand van de motorkap, en de koplampen zien er nu breder en met led-chill uit. Vanwege de grote mistlampen bleek de optiek aan de voorkant uit twee verdiepingen te bestaan.
Het interieur van EcoSport is gemaakt in de stijl van de nieuwe Fiesta, die overigens in ons land onbekend is: in Rusland bieden ze nog steeds pre-styling sedan en hatchback aan. Van de voormalige hoekcabine bleven alleen de luchtkanalen aan de randen en deurbekleding over. De vorm van het voorpaneel is meer afgerond en rustiger, en de bovenkant is vastgezet met zacht plastic. Het uitsteeksel in het midden, vergelijkbaar met het masker van de Predator, werd afgebroken - in een kleine salon nam het te veel ruimte in beslag. Nu op zijn plaats is een aparte tablet van het multimediasysteem. Zelfs eenvoudige cross-overs hebben een tablet, maar deze heeft een kleiner scherm en druktoetsen. Er zijn twee touchscreen-displays: 6,5 inch en 8 inch bovenzijde. SYNC3 multimedia biedt navigatie met spraakbesturing en gedetailleerde kaarten, en ondersteunt ook Android- en iOS-smartphones.
De klimaatregelingsunit werd gedoneerd voor het filmen van de nieuwe Star Wars-trilogie, en het veelhoekige dashboard werd daar ook naartoe gestuurd. De ronde wijzerplaten, knoppen en knoppen van de bijgewerkte crossover zijn misschien te gewoon, maar comfortabel, begrijpelijk, menselijk. Over het algemeen bleek het interieur praktischer te zijn. De nis voor smartphones onder de middenconsole is dieper geworden en is nu voorzien van twee uitgangen. Boven het dashboardkastje verscheen een smalle maar diepe plank.
Het systeem voor het bewaken van "blinde" zones BLIS waarschuwt voor naderende auto's vanaf de zijkant, maar het is niet overbodig om iets soortgelijks te bedenken voor gevaarlijke objecten vooraan. Achter de dikke driehoeken aan de voet van de stutten is een tegemoetkomende auto gemakkelijk te verbergen.
Het belangrijkste geschenk voor de vernieuwde EcoSport is het Banq & Olufsen-audiosysteem. Tien speakers, inclusief een subwoofer in de kofferbak, zijn meer dan genoeg voor een enorme crossover. Jonge mensen - en Ford ziet het als de belangrijkste kopers - zullen het leuk vinden omdat het luid en omvangrijk klinkt. Het is zelfs eng om aan de geluidsknop te draaien - alsof het kleine lichaam niet door de bas uit elkaar zou worden gescheurd. U hoeft echter niet bang te zijn voor de integriteit ervan - het aandrijfframe is voornamelijk gemaakt van hoogwaardig staal. En het moet niet alleen de test van de muziek doorstaan: EcoSport presteerde goed in de EuroNCAP-tests, maar moet nu de passagiers nog beter beschermen, aangezien het is uitgerust met een knie-airbag voor de bestuurder en bredere zij-airbags.
De kofferbak in vergelijking met de Russische "Ecosport" verliest een beetje in volume - de vloer in de Europese versie is hoger en er bevindt zich een reparatieset onder. Bovendien heeft de gerestylede crossover een enorme plank die op verschillende hoogtes kan worden geïnstalleerd. Voor een verticale en ondiepe bagageruimte is dit accessoire precies goed. Het opklapmechanisme van de achterbank is ook veranderd. Vroeger stonden ze verticaal op, nu gaat het kussen omhoog en rust de rug op zijn plaats en vormt een vlakke vloer. Hierdoor was het mogelijk om zonder problemen de laadlengte en stapellengte te vergroten. De knop om de achterklep te openen was verborgen in een nis, waar deze minder vuil zal worden, en er verschenen rubberen stopjes aan de binnenkant van de deur, die voorkomen dat de verwijderbare bagagerek op stoten ratelt. Een andere zou zijn om het openingsmechanisme te wijzigen, als de auto gekanteld is - de open deur is niet gefixeerd.
EcoSport doet zijn naam eer aan: het is zowel duurzaam als sportief. In Europa zijn er alleen turbomotoren - een liter die minder dan 6 liter benzine verbruikt, en een 4,1 liter dieselmotor met een gemiddeld verbruik van 50 liter. Het lagere gewicht van Ecosport had ook gevolgen voor de economie. Als we cross-overs vergelijken met vergelijkbare motoren en transmissies, is de bijgewerkte versie 80-XNUMX kilogram lichter geworden.
De global engineering manager van Ford, Klaus Mello, zei dat het gedrag van de vernieuwde EcoSport sportiever was: de veren, schokdempers, ESP en elektrische stuurbekrachtiging werden herzien. Bovendien is er een speciale ST-Line-styling beschikbaar voor de crossover: een tweekleurige lak met 17 carrosseriekleuren en 4 daken, een gelakte carrosseriekit en 17-inch wielen. Het stuur in zo'n auto van Focus ST is langs het koord gesneden en voorzien van stiksels. Sport loopt als een rode draad over de gecombineerde stoelen.
Tegen de achtergrond van slaperig Portugees verkeer rijdt de EcoSport levendig, een komisch gegrom van een 3-cilinder turbomotor. Zelfs de krachtigste versie met 140 pk vertrekt amper van 12 seconden naar "honderden", maar de cross-over krijgt karakter. Ecosport is elastisch en sonoor als een bal en springt vrolijk in bochten. Het stuur is gevuld met kunstmatig gewicht, maar de crossover reageert direct op zijn bochten. De vering is wat stroef, maar laten we niet vergeten dat er 17 inch wielen zijn. Bovendien is zijn energiecapaciteit voldoende om op een landweg te rijden. Interessant is dat de EcoSport voor een lange auto matig rolt en, ondanks zijn korte wielbasis, goed recht houdt.
Vierwielaandrijving verbaast ons niet, maar voor de Europese markt wordt hij voor het eerst en alleen in combinatie met "mechanica" en een turbodiesel met een vermogen van 125 pk aangeboden. Bovendien heeft zo'n machine een multi-link-ophanging in plaats van een balk aan de achterkant. Het vierwielaandrijvingssysteem is nieuw, maar de structuur is redelijk bekend - de achteras is verbonden door een meerplatenkoppeling en tot 50% van de tractie kan erop worden overgedragen, en elektronische sloten zijn verantwoordelijk voor de distributie van koppel tussen de wielen.
Diesel EcoSport rijdt assertief, maar de beklimming van de zandheuvel wordt hem bij de derde poging gegeven, en de cross-over probeert niet omhoog, maar dieper te klimmen, actief gaten graven met zijn wielen en zandfonteinen lanceren. Om de een of andere reden heeft de elektronica geen haast om de slippende wielen te vertragen, en de motor is niet erg geschikt om door het zand te bewegen - onderaan heeft hij heel weinig moment, bovenaan - veel, wat de koppeling veroorzaakt uitbranden. Verrassend genoeg kruipt de voorwielaangedreven cross-over met een 1,0-liter benzine en automatische transmissie zelfverzekerder over het zand en maakt vaardiger gebruik van elektronica, hoewel dit een typische stadsauto is.
Natuurlijk is een kleine EcoSport een dubieuze kandidaat voor offroad-raids, maar een reis naar het Kola-schiereiland toonde aan dat een cross-over met vierwielaandrijving overal kan kruipen waar de Coogie met één aandrijving faalt. Op dat moment had Ecosport een iets andere vierwielaandrijving met gedwongen vergrendeling van de koppeling en werkte het offroad beter.
Misschien is de aanwijzing dat de Europese EcoSport met vier aangedreven wielen als prototype is getest - dergelijke auto's zullen in de zomer op de markt komen. Tegen die tijd zullen ze gemakkelijk tijd hebben om te tweaken. De Europese geschiedenis gaat ons echter niet echt aan. In Rusland is EcoSport uitsluitend verkrijgbaar met benzinemotoren en het is onwaarschijnlijk dat de situatie ingrijpend zal veranderen. Bovendien produceren we niet alleen een cross-over, maar ook een 1,6-liter Ford-motor.
Dus voor ons wordt de nieuwe EcoSport een mix van de oude aandrijflijnen en een reservewiel op de deur met een nieuw interieur en multimediasysteem. Er is nog geen duidelijkheid over de instellingen van de vering. Het is geen feit dat onze markt een ST-Line-versie krijgt, maar het is jammer: met een gespoten sportbodykit en grote wielen bleek de auto erg mooi te zijn. Toch hebben in Rusland geassembleerde cross-overs Europese transmissies verworven - een handige "automatische" en een "mechanica" met 6 versnellingen waarmee u brandstof kunt besparen op de snelweg. Exotische opties in Portugal, zoals verwarmde voorruiten en ruitensproeiers, zullen ook in Rusland in trek zijn. En dit alles samen zou de houding ten opzichte van Ecosport moeten opwarmen.
| Type | Crossover | Crossover |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4096 (zonder reservewiel) / 1816/1653 | 4096 (zonder reservewiel) / 1816/1653 |
| Wielbasis, mm | 2519 | 2519 |
| Bodemvrijheid mm | 190 | 190 |
| Volume kofferbak, l | 334-1238 | 334-1238 |
| Leeggewicht, kg | 1280 | 1324 |
| Brutogewicht, kg | 1730 | 1775 |
| Motortype | Benzine 4-cilinder | Benzine 4-cilinder |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 998 | 998 |
| Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm) | 140/6000 | 125/5700 |
| Max. Hoogte stoer. moment, Nm (bij tpm) | 180 / 1500-5000 | 170 / 1400-4500 |
| Type aandrijving, transmissie | Voorzijde, 6MKP | Voorzijde, AKP6 |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | 188 | 180 |
| Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s | 11,8 | 11,6 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 5,2 | 5,8 |
| Prijs vanaf, USD | Niet aangekondigd | Niet aangekondigd |
