Testrit Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross
In navolging van de premium Duitsers begonnen SUV's op de massamarkt het coupé-crossover-formaat te proberen. Uitzoeken wie het tot nu toe het beste doet
Toen de eerste generatie BMW X6 voor het eerst verscheen, verwachtten weinigen dat het een echte doorbraak in de markt zou zijn. Een paar jaar later hebben echter bijna alle premiumfabrikanten dergelijke cross-overs aangeschaft. En nu is deze trend het massasegment binnengegaan.
Terwijl de markt bevroor in afwachting van de elegante Renault Arkana en de snelle Skoda Kodiaq GT, verkopen Toyota en Mitsubishi de C-HR en Eclipse Cross al met overmacht.
Tegen de achtergrond van saaie klasgenoten met traditionele lichamen, zien beide auto's er op zijn minst buitengewoon uit. Hoewel het niet zonder scherpe opmerkingen was, en voor het grootste deel naar Mitsubishi ging. De vormfactor heeft er niets mee te maken: het draait allemaal om de naam. Toen marketeers besloten om de naam Eclipse nieuw leven in te blazen voor een niet-triviale cross-over, niet voor een sportcoupé, konden ze een soortgelijke reactie verwachten. De naam Toyota heeft echter ook een vleugje compartiment: de afkorting C-HR staat voor "Сoup High Rider".
Eclipse Cross, zo lijkt het, zou een krachtige motor moeten behagen. Zijn kenmerken beloven tenminste een goede pick-up. Onder de motorkap van Mitsubishi bevindt zich een nieuwe 1,5-liter turbomotor die 150 pk ontwikkelt. en 250 Nm, maar in feite rijdt de auto fris. Het lijkt erop dat alle "paarden" vast komen te zitten in een niet erg goed afgestelde variator. Bovendien is het gewicht van de Eclipse vrij groot - 1600 kg. De verklaarde 11,4 s tot "honderden" is niet erg leuk, niet alleen op papier, maar ook op de weg.
Het interieur van de Eclipse bevalt iets meer, maar veroorzaakt nog steeds niet zoveel vreugde als de buitenkant in deze felrode kleur. Ergonomische rekenfouten zijn minimaal: alleen het niet erg efficiënte touchscreen van het multimediasysteem frustreert.
Anders is Mitsubishi een solide middenboer. Het heeft energie-intensieve ophangingen, begrijpelijk en voorspelbaar rijgedrag, gemiddelde geluidsisolatie volgens de normen van de klasse en vierwielaandrijving op basis van een snelkoppeling.
Toyota is daarentegen een verrassing. Haar grappige en zelfs een beetje cartoonachtige uiterlijk is in strijd met het karakter van de bestuurder dat door de ingenieurs is ingeprent. Ik reed met deze auto aan het begin van de zomer toen de verkoop begon, en merkte toen zelfs het gepolijste weggedrag van de C-HR op.
Maar nu, tegen de achtergrond van de Eclipse Cross, lijkt het chassis niet alleen op een Europese manier verfijnd, maar zelfs op gokken. Het is jammer dat de vierwielaandrijving alleen gebaseerd is op een topmodificatie met een 1,2-liter "turbo vier". Een tussenversie van de C-HR met een twee liter aangezogen voor $ 21. nog sneller en scherper. Maar haar drive is alleen vooraan.
Beide Toyota-motoren worden bijgestaan door een variator met totaal verschillende instellingen. De C-HR voelt aan als een dynamischer auto dan de Eclipse Cross, al duurt het volgens het paspoort dezelfde 11,4 seconden om te accelereren naar XNUMX km / u.
Aan de andere kant is het interieur van Toyota strakker dan in de Eclipse Cross en is de kofferbak merkbaar kleiner. Maar voor het vermogen om het stuur te gehoorzamen en onstuimig in herhalingen te schroeven, ben ik klaar om deze auto alle gebreken te vergeven. Het lijkt erop dat de C-HR de grappigste Toyota is die ooit in Rusland is verkocht. Als we de GT86 vergeten.
De nieuwe Mitsubishi-cross-over met zijn visuele dynamiek, omgekeerde strenge en sonore naam leek onmiddellijk, zo niet een doorbraak, maar zeker een krachtige stap voorwaarts. Er was een gevoel dat het merk plotseling bang was zichzelf te verliezen, stopte in het segment van archaïsche SUV's en produceerde een moderne, mooie en goed uitgeruste auto in het meest correcte segment.
We hebben eerst een pre-productie Eclipse Cross getest op het testterrein van Mitsubishi Motors in Japan. En toen maakten we kennis met de serieversie van de auto op een internationale presentatie in Spanje.
Na twee tests leek hij ons uitdagend normaal. Een moderne, zij het zonder supermodieuze oplossingen, een salon, een beschaafde, bijna lichte pasvorm en een sterke set up-to-date elektronica, wat op de een of andere manier onhandig was om ingenieurs te vragen, omdat het in 2018 de standaard had moeten zijn. Ten slotte is een turbomotor nog steeds een zeer zeldzaam iets voor Japanse massamodellen.
In Rusland verraste Eclipse Cross me met iets anders: het aantal geïnteresseerde meningen van alle kanten. Hier kennen ze het merk goed, houden van cross-overs en waarderen ze een heldere uitstraling, maar telkens eindigde het gesprek over de auto in een teleurstelling. Het draait allemaal om de prijs, want psychologisch zijn mensen niet bereid om $ 25 te betalen voor een compacte Mitsubishi-crossover, al kost bijvoorbeeld de populaire Kia Sportage met vergelijkbare afmetingen ongeveer hetzelfde. Komt dat doordat er naast de Eclipse een grotere Outlander in de dealer staat, die nog goedkoper is?
Het verschil tussen de twee Mitsubishi-cross-overs zit in feite niet alleen in grootte, maar ook in generaties. In directe vergelijking lijkt de Outlander al achterhaald, ook al heeft hij, net als de Eclipse Cross, in de topversie allround camera's, parkeerhulpsystemen en rijstrookcontrole. Het gaat om de pasvorm, de lay-out en ten slotte de rijeigenschappen, die de junior crossover ook moderner maken.
Het rolt niet in bochten, stuurt goed en wordt als zeer krachtig op de weg ervaren, hoewel het in geen enkele versie zelfs van 10 seconden bij acceleratie naar "honderden" vertrekt. Emoties worden gegeven door het karakter van een turbomotor, die, zelfs in combinatie met een variator, levendig ronddraait en de auto zeer vurig en voorspelbaar aandrijft. En de Eclipse Cross heeft ook een volledig licht chassis wat betreft elasticiteit en stabiliteit op de wegen, zij het ten koste van de soepelheid op slechte wegen.
Ten slotte laat de vierwielaandrijving je hier echt prachtig zijwaarts rijden, hoewel het nog steeds niet de moeite waard is om te bouwen met betrekking tot de rallywortels van het merk illusies. Wie weet hoe hij met vierwielaandrijving moet rijden, zal bij eventuele cross-overmanieren vrijwel standaard merken met een nauwelijks merkbare vertraging in de achterasverbinding en de overgang van weggedrag naar bijna achterwielaandrijving. Het hoogtepunt is dat Mitsubishi echt weet hoe hij plezier moet geven in dergelijke modi.
Dit alles lijkt me erg aantrekkelijk totdat je eindelijk aan de auto went. Op een gegeven moment beginnen de dynamische lijnen en de omgekeerde achtersteven te irriteren en onnodig pretentieus te worden, er is steeds meer goedkoop plastic en gewoon leer in de cabine en sommige elektronica aan boord werkt niet zoals verwacht. En als op zo'n moment iets nog nieuwers en niet minder helder verschijnt, vergeet je meteen het oude speeltje.
De Toyota C-HR cross-over is ook uitdagend ongebruikelijk qua uiterlijk: lastig, gedrongen en tegelijkertijd erg pretentieus. Het is zowel in details als in het algemene plaatje goed, dus op de een of andere manier komt het gesprek over geld niet eens ter sprake - het lijkt op voorhand duidelijk te zijn dat een auto van dit formaat niet goedkoop kan zijn, zelfs als je rekening houdt met een iets bescheidener grootte.
Een nog meer inspirerende ervaring wordt geboden door het interieur, dat is samengesteld uit zeer eenvoudige maar zeer gestructureerde materialen, tot een gevoel binnen handbereik dat lijkt op een echte premiumafwerking. Zittend in de cocon van de bestuurder met een uitgeklapte console en een strakke stoel, stop je helemaal met letten op rijeigenschappen, maar je begrijpt nog steeds dat de C-HR volledig teleurstelt met de mogelijkheden van de krachtbron en zeer tevreden is met de duidelijkheid en bijna karting nauwkeurigheid van de stuurreactie.
Hij wil echt gaan, en sneller, en daarom mist hij een beter reagerende motor. En de C-HR wordt duidelijk als jeugdiger ervaren dan de Eclipse Cross, hoewel het in praktische termen Mitsubishi natuurlijk geen concurrent is.
| Mitsubishi eclipskruis | Toyota Chr | |
| Type | Crossover | Crossover |
| Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| Wielbasis, mm | 2670 | 2640 |
| Bodemvrijheid mm | 183 | 160 |
| Leeggewicht, kg | 1600 | 1460 |
| Motortype | Benzine, R4 | Benzine, R4 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1499 | 1197 |
| Vermogen, pk met. bij tpm | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| Transmissie, rijden | CVT vol | CVT vol |
| Maksim. snelheid, km / u | 195 | 180 |
| Acceleratie tot 100 km / u, s | 11,4 | 11,4 |
| Brandstofverbruik (mengsel), l | 7,7 | 6,3 |
| Volume kofferbak, l | 341 | 298 |
| Prijs vanaf $. | 25 703 | 27 717 |
