Testrit van de bijgewerkte UAZ Patriot

Wat is er veranderd in de SUV voor thuisgebruik en hoe deze zijn rijeigenschappen heeft beïnvloed - om erachter te komen, gingen we naar het verre noorden

Als u, kijkend naar de foto's, niet begrijpt wat er is veranderd in de Ulyanovsk SUV, dan is dit normaal. Veel belangrijker is de technische vulling, die grondig gemoderniseerd is.

Aan het exterieur van de Patriot is echt weinig veranderd: nu kan de auto worden besteld in een feloranje kleur, voorheen alleen beschikbaar voor de expeditieversie, en geprobeerd op 18-inch lichtmetalen velgen met een nieuw ontwerp met 245/60 R18-banden , die veel geschikter zijn om op asfalt te rijden dan om off-road te rijden.

Het interieur is ook zonder bijzondere ontdekkingen. Het ontwerp en de afwerkingsmaterialen bleven hetzelfde, maar in de cabine waren er comfortabele leuningen op de zijstijlen, die het van boord gaan en landen vergemakkelijken. De afdichting van de vijfde deur is nu ook anders, wat betekent dat er hoop is dat je bagage na het rijden op de primer niet meer bedekt zal zijn met een gelijkmatige laag stof, zoals eerder gebeurde. Maar, zoals de bedrijfsvertegenwoordigers zelf zeggen, om de belangrijkste veranderingen in de auto te voelen, moet je achter het stuur kruipen en een lange reis maken.

De kwaliteit van het asfalt op de snelweg R-21 die door Moermansk naar de grens met Noorwegen loopt, kan benijd worden door een andere snelweg in de buurt van Moskou. Een perfect vlakke weg slingert zich in een ingewikkelde zigzag tussen de heuvels en heuvels van het schiereiland Kola. Dit is de enige manier om bij het schiereiland Rybachy te komen en het noordelijkste punt van het Europese deel van Rusland - Cape German, waar onze route ligt.

Vanaf de eerste minuten achter het stuur van de vernieuwde Patriot, begrijpt u hoe veel gemakkelijker en aangenamer het rijden is geworden. Het comfort is in bijna alle richtingen aangescherpt. Ik knijp in de koppeling en zorg ervoor dat de pedaalkracht echt wordt verminderd. Ik zet de eerste versnelling aan - en ik merk dat de hendelslagen korter zijn geworden, en door de geprefabriceerde constructie met een demper worden er veel minder trillingen op de hendel zelf overgebracht. Ik draai aan het stuur - en ik realiseer me dat de Patriot wendbaarder is geworden. Dankzij het gebruik van de vooras met open fusee van het model "Profi" is de draaicirkel met 0,8 meter afgenomen.

De bijgewerkte SUV leende ook de besturing met een stijvere trapezium en demper van de "Profi". Dit laatste is ontworpen om trillingen op het stuur te verminderen tijdens offroad-rijden, en de opnieuw ontworpen stuurstangen zorgen voor een nauwkeurigere besturing op een vlakke ondergrond. De speling in de bijna nul-positie van het stuur was ook aanzienlijk verminderd, maar het is natuurlijk niet nodig om te praten over zijn volledige afwezigheid op de frame-auto. Het bewegingstraject moet nog periodiek worden aangepast.

Het chassis van de Patriot werd ook grondig door elkaar geschud, en dit kon de wegligging niet anders dan beïnvloeden. De achterste drie bladveren werden vervangen door tweebladveren, en de diameter van de stabilisator werd teruggebracht van 21 naar 18 mm. Deze veranderingen leidden natuurlijk tot een meer uitgesproken rol in bochten. Maar nu is het onderstuur, waar de eigenaren van de vorige Patriot vaak over klaagden, vervangen door buitensporig, zo niet nerveus. Zelfs met een lichte draai aan het stuur lijkt de achteras van de auto te breken en duikt de auto scherp in de richting van de bocht. Voor de Patriot zijn dergelijke reacties op de acties van het stuur helemaal niet typerend, dus degenen die bekend waren met de vorige auto zullen enige tijd nodig hebben om aan de scherpte te wennen.

In het Titovka-gebied, direct na het eerste grenscontrolepunt (er zijn er al vijf tot aan de grens met Noorwegen), draait onze route noordwaarts. Op dit punt maakt het vlakke asfalt plaats voor een gebroken primer. Verder - het wordt alleen maar erger. Er ligt meer dan 100 km langlauf- en ruig terrein voor de boeg. Maar de bijgewerkte Patriot schaamt zich helemaal niet voor dergelijke vooruitzichten. Dit is waar zijn element begint.

In het begin rijdt de hele kolom van de bijgewerkte Patriot heel voorzichtig en vertraagt ​​hij voor de volgende reeks obstakels. In tegenstelling tot het asfalt zorgen putten van verschillende kalibers onbewust ervoor dat je langzamer gaat rijden, maar in het geval van de Ulyanovsk SUV is zo'n voorzichtigheid nutteloos. Met nieuwe schokdempers en een aanzienlijk opnieuw ontworpen achterwielophanging, rijdt de UAZ veel zachter dan voorheen, waardoor je zelfs op zeer slechte wegen het tempo serieus kunt oppikken zonder het passagierscomfort aanzienlijk te verliezen.

Tegen de avond werd het terrein nog moeilijker en moest de snelheid tot minimumwaarden worden teruggebracht. Als je over gladde stenen en losse grond klimt, voel je hoeveel elastischer de motor is geworden. De bijgewerkte Patriot is uitgerust met een ZMZ Pro-eenheid, die ons volgens het Profi-model wederom bekend is. Verschillende zuigers, kleppen, een versterkte cilinderkop, nieuwe nokkenassen en een uitlaatspruitstuk maakten het mogelijk om de waarden voor vermogen en koppel iets te verhogen.

Maar het is veel belangrijker dat de stuwkrachtpiek werd verschoven naar de middenzone - van 3900 tot 2650 tpm. De terreinomstandigheden zijn een pluspunt en het rijden in de stad is merkbaar comfortabeler geworden. En de nieuwe motor was gewend aan 95ste benzine om te voldoen aan de Euro-5-milieunormen. Maar ze hebben de 92e niet volledig verlaten - het gebruik ervan is nog steeds toegestaan.

Het tentenkamp is de enige mogelijkheid voor een overnachting op het Middle Peninsula, ons tussenpunt op weg naar het gekoesterde doel. Met uitzondering van een bescheiden camping aan de andere kant van de baai (waar we morgen naartoe gaan), zijn er geen alternatieven voor een stop binnen een straal van 100 km. Tijdens de Koude Oorlog waren hier verschillende militaire eenheden en een kleine militaire stad. Tegenwoordig zijn hiervan alleen ruïnes overgebleven en is er slechts een tijdelijk garnizoen op dit gebied gevestigd. Bij het aanbreken van de dag kwam een ​​van zijn bemanningen in een APC net langs om ons te vertellen dat onze route door de schietoefenzone loopt en moet worden gewijzigd. Het argument is zeker zwaar.

Ongeveer vanaf het moment dat we de alternatieve route namen, begon de echte hel. De wegen verdwenen volledig en er verschenen aanwijzingen. Gigantische rotsblokken maakten plaats voor doorweekte slib, en diepe doorwaadbare plaatsen verborg er scherpe stenen onder. Maar ook hier faalde de vernieuwde Patriot niet. De noodzaak om de vooras aan te sluiten ontstond slechts op sommige plaatsen, en 210 mm onder het ashuis maakte het mogelijk om obstakels te bestormen, bijna zonder na te denken over het kiezen van een traject. Als er hier maar basis 16 inch wielen zijn met een hoog profiel. Ze zijn van zichzelf al zachter, dus je kunt ze ook laten zakken.

Omgaan met zware off-road UAZ is echt beter en gemakkelijker geworden. En het gaat niet zozeer om comfort, maar om het uithoudingsvermogen. Dezelfde vooras uit het "Profi" -model met open vuisten zorgt bijvoorbeeld niet alleen voor een kleinere draaicirkel, maar ook voor een gelijkmatigere verdeling van de last - nu nemen beide draaipunten het op zich. Theoretisch kan een dergelijk ontwerp vroeg of laat leiden tot een gescheurde homokineet. Maar in reële omstandigheden is het bijna onmogelijk om het te beschadigen, zelfs als je over zeer scherpe stenen rijdt.

Dichter bij Kaap-Duits wordt extreme off-road vervangen door een relatief vlakke onverharde weg. Het is tijd om op adem te komen, het met modder bezaaide zijraam te openen en te genieten van het adembenemende uitzicht. Het is hier, kijkend naar de Noordelijke IJszee, zij het niet helemaal aan de rand van de aarde, maar honderden kilometers verwijderd van een warme douche, mobiel internet en andere voordelen van de beschaving, dat je begrijpt dat alles niet voor niets is. En ook dat de bijgewerkte Patriot een echt capabele machine is, zij het niet zonder gebreken.

Op de een of andere manier zijn de redenen voor afstemming, die vaak werden gebruikt door de eigenaren van de Ulyanovsk SUV, beslist veel minder geworden. De fabrikant luisterde naar de behoeften van de consument en deed, zo niet het maximale, dan heel erg om het vertrouwen in het merk niet te verliezen. Er zijn plannen om de auto uit te rusten met een automatische versnellingsbak. Volgens geruchten worden er al meerdere varianten van verschillende fabrikanten tegelijk getest en zou de auto met een “automaat” in 2019 op de markt moeten verschijnen.

Type	SUV
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm	4785/1900/1910
Wielbasis, mm	2760
Bodemvrijheid mm	210
Bagage capaciteit	650-2415
Leeggewicht, kg	2125
Motortype	Viercilinder, benzine
Werkvolume, kubieke meter cm	2693
Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm)	150/5000
Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)	235/2650
Type aandrijving, transmissie	Volledig, MKP5
Max. Hoogte snelheid, km / u	150
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s	Geen informatie
Brandstofverbruik (gemiddeld), l / 100 km	11,5
Prijs vanaf $.	9 700