Korte test: Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 deuren)

We haten het om oneerlijk te zijn, maar we vergissen ons niet veel als we de heropleving van Opel en vooral de eer ervoor toeschrijven aan de Insignia. Natuurlijk hebben ook andere modellen zoals de Mokka, Astra en tenslotte de Cascada hun steentje bijgedragen, maar de meest begeerde Opel is de Insignia. En we herhalen het nog maar eens: dat is niet vreemd, want ruim vier jaar geleden in Rüsselsheim, bij de presentatie van de oorsprong van een nieuwe middenklassewagen, verklaarden ze dat ze er al hun kennis en ervaring in hadden geïnvesteerd. En de Opel Insignia werd gebouwd en voldeed aan de verwachtingen. Sterker nog, voor velen overtrof het hen zelfs, en ik bedoel hier niet alleen de titel van de Europese auto die in 2009 werd gewonnen, maar vooral alle andere titels van over de hele wereld, die duidelijk aantoonden dat Opel op de goede weg is. En bovenal werd hun product goed ontvangen, niet alleen in Europa, maar waar het ook verscheen of werd verkocht.

Er is niets bijzonders aan de bijgewerkte Insignia. Ik kan me niet herinneren de laatste keer dat zoveel mensen een auto gebruikten, vooral omdat dit geen speciale nieuwigheid of zelfs een nieuw model is. Oké, laat me meteen iets verduidelijken: Opel verklaart dat de nieuwe Insignia in gebruik is, we zullen zeggen dat het een gemoderniseerde is. We bedoelen daar niets verkeerds mee, maar er zijn zo weinig ontwerpwijzigingen dat we niet kunnen praten over een nieuwe auto, vooral omdat de Insignia-testversie een vijfdeursversie was.

En in slechts vier jaar van zijn leven had deze auto niet eens een grote onderhoudsbeurt nodig. Opel maakte dus niets ingewikkeld, maar veranderde wat niet prettig was en liet wat goed was. De vorm is dus vrijwel hetzelfde gebleven, met slechts een paar cosmetische aanpassingen die zijn toegevoegd en een nieuw licht hebben gekregen. Ja, ze zijn ook Sloveens, en hoewel het bedrijf eigendom is van Duitsland (Hella), zullen we zeggen dat ze in de Sloveense Saturnus werken. In de nieuwe afbeelding heeft de Insignia een herkenbare en lagere grille, waardoor de Insignia een van de meest aerodynamische personenauto's op de markt is met een luchtweerstandscoëfficiënt en een Cd van slechts 0,25.

Verschillende veranderingen hebben het interieur van de auto beïnvloed, met name de werkplek van de chauffeur, die nu eenvoudiger, transparanter en gemakkelijker te bedienen is geworden. Ze hebben ook de middenconsole volledig opnieuw ontworpen, door te veel knoppen en functies te verwijderen en het veel eenvoudiger te maken. Er zitten nog maar een paar knoppen of schakelaars op en die bedienen het hele infotainmentsysteem en de airconditioning snel, eenvoudig en intuïtief. Het infotainmentsysteem uit de IntelliLink-familie kan worden bediend met behulp van een XNUMX-inch kleurenscherm, ook aanraakgevoelig, met schakelaars op het stuur, met spraakbesturing of met behulp van de nieuwe schuifplaat op de middenconsole tussen de stoelen, die ook gevoelig is aanraken en ze herkennen zelfs het lettertype als we erover vegen met onze vingertop.

Ze hebben de meters op het dashboard verder geoptimaliseerd, een XNUMX-inch kleurendisplay met hoge resolutie toegevoegd dat klassieke meters zoals snelheid, motortoerental en brandstofniveau kan weergeven, en in het directe gezichtsveld van de bestuurder kan het details van de navigatieapparaat, smartphonegebruik en gegevens over de bediening van het audioapparaat. Eenvoudige centrale systeembesturing, mobiele telefoonverbinding, enz.

Onder de motorkap van de geteste Insignia lag een tweeliter turbobenzinemotor, die met zijn 140 pk in de middenmoot van het hele gamma zit. Het is niet de scherpste, maar bovengemiddeld dankzij een goed start-stopsysteem. In vergelijking met oudere Opel-dieselmotoren is hij veel stiller en loopt hij veel soepeler. Daarom is zo'n reis ook wenselijk. De Insignia is geen raceauto, het is een degelijke personenauto die snellere, bochtige wegen niet schuwt, maar er ook niet zo van houdt. En als hiermee op zijn minst een beetje rekening wordt gehouden, dan wordt de motor gekocht met een laag brandstofverbruik, dat in onze standaardronde slechts 4,5 liter per 100 kilometer was. Leuk, langzaam, leuk...

Tekst: Sebastian Plevnyak

Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 deuren)

Basisgegevens

Verkoop:	Opel Zuidoost-Europa Ltd.
Prijs basismodel:	€22.750
Kosten testmodel:	€26.900
Bereken de kosten van een autoverzekering
Acceleratie (0-100 km/u):	10,5 p
Maximale snelheid:	205 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.956 cm3 - maximaal vermogen 103 kW (140 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 350 Nm bij 1.750 tpm.
Energieoverdracht:	door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/235 R 45 W (Continental ContiEcoContact 18).
capaciteit:	topsnelheid 205 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,5 s - brandstofverbruik (ECE) 4,5 / 3,2 / 3,7 l / 100 km, CO2-uitstoot 98 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.613 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.149 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.842 mm – breedte 1.856 mm – hoogte 1.498 mm – wielbasis 2.737 mm – kofferbak 530–1.470 70 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 61% / kilometerstand: 2.864 km
Acceleratie 0-100km:	10,5s
402m van de stad:	17,9 jaar ( 133 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	9,8 / 15,3s (IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u:	9,9 / 14,8s (W./VI.)
Maximale snelheid:	205km/u (WIJ.)
test verbruik:	6,9 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	40,1m
AM tafel:	40m

оценка

• De Opel Insignia is niet verrassend qua design, maar imponeert met zijn perfect opnieuw ontworpen interieur, dat comfortabeler is voor de bestuurder en gemakkelijker te gebruiken is. De auto is misschien niet de meest betaalbare, maar u kunt kiezen uit een reeks standaard en optionele uitrustingen, zodat de autobezitter de auto kan uitrusten met de dingen die hij echt nodig heeft.

Wij prijzen en verwijten

vorm

motor en brandstofverbruik

dashboard schoongemaakt

eenvoudig infotainmentsysteem

gevoel in de cabine

de automatische uitschakelsensor van het grootlicht wordt vrij laat geactiveerd

luid chassis

de claxon is niet toegankelijk met de duimen wanneer de handen aan het stuur zijn