Korte test: Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT
Testrit

Korte test: Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT

Hoewel Honda beweert dat de auto volledig opnieuw is ontworpen, is de naamsbekendheid van de Civic nog steeds aanwezig. Nu lijken ze de ronde en "ovale" vormen te hebben verlaten en gaan ze opnieuw in de richting van de trend van laaggeplaatste en langwerpige vormen. Deze vorm is te zien in de Grand-versie, die eigenlijk een tiende generatie limousineversie van de Civic is en maar liefst negen centimeter langer is dan de vorige versie. Dit geeft natuurlijk ook meer ruimte binnen.

Korte test: Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT

Als we tot nu toe gewend zijn aan het feit dat de Japanners de bestuurdersruimte meten volgens hun maatnormen, dan zullen voor het eerst degenen die boven de 190 centimeter zijn, zich ook goed voelen in de Civica. Tegelijkertijd zullen de knieën van de achterpassagiers er niet onder lijden, aangezien er overal voldoende ruimte is. Ook in de kofferbak, die 519 liter ruimte biedt en ondanks de limousinehoes redelijk goed toegankelijk is. De Civic is standaard een goed uitgeruste auto, omdat hij ons in principe een breed scala aan veiligheids- en assistentiesystemen biedt, zoals Forward Collision Warning, Lane Keeping Assist, Adaptive Cruise Control en Traffic Sign Recognition. De bestuurder zal al deze sensaties kunnen volgen in een futuristische "werk"-omgeving, waar digitale meters en een XNUMX-inch touchscreen infotainmentsysteem opvallen.

Korte test: Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT

De test-Civic Grand werd aangedreven door de levendige en responsieve 182-pk sterke 1,5-liter turbobenzinemotor die we hebben getest in een stationwagenversie, maar deze keer werd het vermogen naar de wielen gestuurd via een continu variabele CVT-transmissie. We stellen vaak vraagtekens bij CVT's omdat ze het vermogen discreet laten overbrengen, maar ze houden ervan om bij elk klein beetje gas te "opwinden". Om dat te voorkomen heeft Honda virtuele zeven versnellingen aan de versnellingsbak toegevoegd, die ook met hendels op het stuur kunnen worden geselecteerd. Pas als je het gaspedaal volledig indrukt en de zogenaamde kickdown activeert, hoor je het karakteristieke geluid van de variator en start de motor met een hoog toerental.

Lees verder:

Test: Honda Civic 1.5 Sport

Korte test: Honda Civic 1.0 Turbo Elegance

Korte test: Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT

Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT

Basisgegevens

Kosten testmodel: €27.790
Prijs basismodel met kortingen: €23.790
Proefmodel prijs korting: €25.790

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor: 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.498 cm3 - maximaal vermogen 134 kW (182 pk) bij 6.000 tpm - maximaal koppel 220 Nm bij 1.700-5.500 tpm
Energieoverdracht: motor voorwielaandrijving - transmissievariator - banden 215/50 R 17 W (Bridgestine Turanza)
capaciteit: topsnelheid 200 km/u - 0-100 km/u acceleratie 8,1 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 5,8 l/100 km, CO2-uitstoot 131 g/km
Mas: leeg voertuig 1.620 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.143 kg
Externe afmetingen: lengte 4.648 mm - breedte 1.799 mm - hoogte 1.416 mm - wielbasis 2.698 mm - brandstoftank 46 l
Doos: 519

Onze metingen

Meetcondities: T = 17°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 6.830 km
Acceleratie 0-100km:9,1s
402m van de stad: 16,5 jaar (


146 km/u)
Brandstofverbruik volgens het standaardschema: 6,2


l / 100km
Remafstand bij 100 km/u: 35,6m
AM tafel: 40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling56dB

оценка

  • Het is waar dat dit een sedan is qua ontwerp, maar Honda heeft het meeste uit deze vorm gehaald. Het is praktisch, fris en doet denken aan een sportwagen. Net als de beruchte aanhoudende transmissie van de variator, past het er op de een of andere manier bij.

Wij prijzen en verwijten

reactievermogen en overlevingsvermogen van de motor

open ruimte

set van standaarduitrusting

waarschuwing vóór aanrijding

Voeg een reactie